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公开(公告)号：CN118770226A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838769.4
申请日：2024-06-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种商用车的换挡控制方法、装置、TCU设备及存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：在确定车辆存在换挡请求且确定车辆满足换挡条件的情况下，控制发动机将扭矩降为零；在发动机扭矩降到零时或者在发动机扭矩降到零之前的第一预设时段内，控制AMT离合器进行分离；在AMT离合器分离前的第二预设时段内控制取力器离合器进行分离；在取力器离合器分离后，控制变速箱进行挂挡；在变速箱完成挂挡后控制取力器离合器进行结合；在取力器离合器结合后控制AMT离合器进行结合并控制发动机恢复至目标扭矩。本发明通过控制发动机降扭后进行AMT离合器分离以及取力器离合器分离，解决商用车换挡过程较为麻烦，操作不便的问题。
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公开(公告)号：CN117167473A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311240928.2
申请日：2023-09-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种极低车速无同步器挡位挂挡控制方法、装置及汽车，所述极低车速无同步器挡位挂挡控制方法包括：判断变速箱主箱挂挡是否发生对齿；若是，则控制变速箱主箱摘空挡，并采用分段控制的方式控制离合器缓慢结合，以带动中间轴缓慢转动；判断中间轴的转速是否达到设定的阈值范围；若是，则控制离合器分离预设时间后再重新控制变速箱主箱执行挂挡动作；否则继续等待离合器将中间轴的转速带到阈值范围。通过控制离合器分离的时间，在离合器分离达到预设时间后再执行挂挡动作，能够给离合器的分离预留时间，变速箱主箱执行挂挡动作时，可以保证离合器分离到了一定程度，可以避免换挡冲击，解决对齿后造成明显的挂挡冲击的技术问题。
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公开(公告)号：CN117028559A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311111164.7
申请日：2023-08-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种多模式换挡及防错自适应调整方法及系统，该方法包括：S1、TCU接收当前换挡模式信息，确定当前车辆运行换挡曲线；S2、TCU实时获取并统计记录当前车辆运行信息，当前车辆运行信息包括发动机转速、车速、质量、坡度及行驶小计里程信息；S3、TCU根据一个行驶小计里程内的发动机转速分布占比、车速分布占比、质量分布占比、坡度分布占比判断当前车辆合理的换挡模式。该方法对驾驶员误判或误操作选择了错误的模式时，根据实时路谱行驶信息(质量、坡道、车速、发动机转速)自动识别修正换挡模式，具有一定智能防错提醒机制，以便车辆运行在更合理的换挡模式，极大的提升了车辆的行驶性能。
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公开(公告)号：CN118669526A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410812291.8
申请日：2024-06-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种低速行车控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于低速行车状态；若车辆处于低速行车状态，则获取离合器传递扭矩以及确定扭矩下限值和扭矩上限值；将离合器传递扭矩与扭矩下限值和扭矩上限值进行比较；基于比较结果，控制离合器结合或分离，以供控制离合器处于半结合状态。通过本申请，当车辆处于低速行车状态，控制离合器处于半结合状态，从而可以快速响应驾驶员的动力需求同时也兼顾驾驶员的制动需求，极大地满足了驾驶员对车辆的低速控制需求，提升了离合器控制策略与驾驶员驾驶意图的匹配度。
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公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN117108735A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311283740.6
申请日：2023-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种AMT前副箱电磁阀卡滞故障的多级诊断及应对方法。多级诊断方法，包括：获取前副箱电磁阀实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态；判断实际位置状态与目标位置状态是否一致，如果不一致则开始计时；当计时超过预设时间时，进入故障诊断流程；根据实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态的组合情况，判断不同的卡滞故障类型；对故障诊断流程循环判断一预设次数后，确认对应卡滞故障。本发明能够快速准确地识别不同形式的卡滞故障，并相应采取不同的应对措施，提高故障诊断与处理的灵活性，使驾驶员在确保安全的前提下有限度地恢复行驶，达到提高驾驶体验与主动寻求维修的目的。
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公开(公告)号：CN116771909A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310785945.8
申请日：2023-06-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及AMT变速箱拖车功能保护方法，包含步骤：判断拖车功能前置条件；判断故障信息；执行拖车模式；执行拖车功能激活流程；检查拖车挂档是否挂档成功；实时监测变速箱挡位；结束本次拖车功能保护方法的流程。本发明避免了强行拖车的困境，不会造成变速箱无法充分润滑，也不会烧蚀齿轮、损坏变速箱；在车辆发生安全故障时，可以通过手动激活变速箱拖车功能进行拖车，满足车辆在不拆传动轴且不损坏变速箱的情况下进行拖车的需求。
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公开(公告)号：CN111942401A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010762051.3
申请日：2020-07-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60W40/13
摘要： 本发明公开了一种避免增加标定量的整车质量估算方法，步骤如下：一、获取车辆实时速度及发动机转速信息，得到数值；步骤二、实时计算车辆加速度；步骤三、实时计算并存储车辆驱动力和车辆阻力；步骤四、由前述的公式分别计算多个车辆阻力并记录；步骤五、车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明还公开了一种避免增加标定量的整车质量估算系统，包括：数值获取模块：获取车辆实时速度及发动机转速信息，从而得到数值；车辆加速度模块；车辆驱动力及阻力计算模块；车辆阻力记录模块；整车质量计算模块：车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明具有快速方便、适用广泛的特点，可以广泛应用于汽车控制领域。
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公开(公告)号：CN118936878A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411006051.5
申请日：2024-07-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01M13/027 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种重型自动机械变速箱气缸耐久试验装置、方法及设备，涉及车辆部件试验测试领域，该装置包括负载组件和压缩组件，负载组件包括相互垂直布置的水平负载气缸和垂直负载气缸，所述水平负载气缸上设有用于连接试验气缸，且表面开设有凹槽的水平活塞连杆，所述垂直负载气缸上设有抵持于水平活塞连杆的凹槽所在表面的垂直活塞连杆；压缩组件包括压缩空气罐；所述试验气缸带动水平活塞连杆移动时，改变垂直活塞连杆与水平活塞连杆的接触位置，从而改变垂直负载气缸的行程，进而调整垂直活塞连杆对水平活塞连杆的抵持力大小。本申请能够实现对真实变速箱换挡过程气缸负载特性的有效模拟。
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公开(公告)号：CN118597146A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682062.9
申请日：2024-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法及装置，属于辅助驾驶技术领域，其中，该恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法包括：在车辆满足恒速制动模式的前置条件的情况下，确定是否触发恒速制动模式；在确定触发恒速制动模式的情况下，将恒速制动模式触发时刻的车速确定为恒速制动模式的目标车速；基于目标车速和车辆实时车速确定实时制动扭矩，并基于实时制动扭矩、目标车速、车辆实时车速以及车辆实时发动机转速确定目标挡位，将AMT变速箱切换至目标挡位。本发明提高了恒速制动模式下的制动效率及制动效果，同时挡位的合理切换也提高了驾驶体验，提升了用户满意感。
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