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公开(公告)号：CN115539623B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202211032533.9
申请日：2022-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人车路的商用车AMT智能换挡控制方法，包含步骤：计算发动机换挡后转速、发动机换挡后扭矩、车辆换挡后加速度；如发动机换挡后转速符合换挡后发动机转速条件，发动机换挡后扭矩符合换挡后发动机负荷率条件，车辆换挡后加速度符合换挡后整车加速度条件，则发送换挡指令；如果发动机换挡后转速不符合换挡后发动机转速条件，或发动机换挡后扭矩不符合换挡后发动机负荷率条件，或车辆换挡后加速度不符合换挡后整车加速度条件，则回到并再次执。本发明实现使发动机工作在最优区域；使适应性标定工作量更少。
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公开(公告)号：CN118669526A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410812291.8
申请日：2024-06-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种低速行车控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于低速行车状态；若车辆处于低速行车状态，则获取离合器传递扭矩以及确定扭矩下限值和扭矩上限值；将离合器传递扭矩与扭矩下限值和扭矩上限值进行比较；基于比较结果，控制离合器结合或分离，以供控制离合器处于半结合状态。通过本申请，当车辆处于低速行车状态，控制离合器处于半结合状态，从而可以快速响应驾驶员的动力需求同时也兼顾驾驶员的制动需求，极大地满足了驾驶员对车辆的低速控制需求，提升了离合器控制策略与驾驶员驾驶意图的匹配度。
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公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN117108735A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311283740.6
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种AMT前副箱电磁阀卡滞故障的多级诊断及应对方法。多级诊断方法，包括：获取前副箱电磁阀实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态；判断实际位置状态与目标位置状态是否一致，如果不一致则开始计时；当计时超过预设时间时，进入故障诊断流程；根据实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态的组合情况，判断不同的卡滞故障类型；对故障诊断流程循环判断一预设次数后，确认对应卡滞故障。本发明能够快速准确地识别不同形式的卡滞故障，并相应采取不同的应对措施，提高故障诊断与处理的灵活性，使驾驶员在确保安全的前提下有限度地恢复行驶，达到提高驾驶体验与主动寻求维修的目的。
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公开(公告)号：CN116771909A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310785945.8
申请日：2023-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及AMT变速箱拖车功能保护方法，包含步骤：判断拖车功能前置条件；判断故障信息；执行拖车模式；执行拖车功能激活流程；检查拖车挂档是否挂档成功；实时监测变速箱挡位；结束本次拖车功能保护方法的流程。本发明避免了强行拖车的困境，不会造成变速箱无法充分润滑，也不会烧蚀齿轮、损坏变速箱；在车辆发生安全故障时，可以通过手动激活变速箱拖车功能进行拖车，满足车辆在不拆传动轴且不损坏变速箱的情况下进行拖车的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111942401A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010762051.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种避免增加标定量的整车质量估算方法，步骤如下：一、获取车辆实时速度及发动机转速信息，得到数值；步骤二、实时计算车辆加速度；步骤三、实时计算并存储车辆驱动力和车辆阻力；步骤四、由前述的公式分别计算多个车辆阻力并记录；步骤五、车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明还公开了一种避免增加标定量的整车质量估算系统，包括：数值获取模块：获取车辆实时速度及发动机转速信息，从而得到数值；车辆加速度模块；车辆驱动力及阻力计算模块；车辆阻力记录模块；整车质量计算模块：车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明具有快速方便、适用广泛的特点，可以广泛应用于汽车控制领域。
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公开(公告)号：CN118936878A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411006051.5
申请日：2024-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/027 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种重型自动机械变速箱气缸耐久试验装置、方法及设备，涉及车辆部件试验测试领域，该装置包括负载组件和压缩组件，负载组件包括相互垂直布置的水平负载气缸和垂直负载气缸，所述水平负载气缸上设有用于连接试验气缸，且表面开设有凹槽的水平活塞连杆，所述垂直负载气缸上设有抵持于水平活塞连杆的凹槽所在表面的垂直活塞连杆；压缩组件包括压缩空气罐；所述试验气缸带动水平活塞连杆移动时，改变垂直活塞连杆与水平活塞连杆的接触位置，从而改变垂直负载气缸的行程，进而调整垂直活塞连杆对水平活塞连杆的抵持力大小。本申请能够实现对真实变速箱换挡过程气缸负载特性的有效模拟。
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公开(公告)号：CN118597146A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682062.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法及装置，属于辅助驾驶技术领域，其中，该恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法包括：在车辆满足恒速制动模式的前置条件的情况下，确定是否触发恒速制动模式；在确定触发恒速制动模式的情况下，将恒速制动模式触发时刻的车速确定为恒速制动模式的目标车速；基于目标车速和车辆实时车速确定实时制动扭矩，并基于实时制动扭矩、目标车速、车辆实时车速以及车辆实时发动机转速确定目标挡位，将AMT变速箱切换至目标挡位。本发明提高了恒速制动模式下的制动效率及制动效果，同时挡位的合理切换也提高了驾驶体验，提升了用户满意感。
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公开(公告)号：CN117090937A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311290145.5
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开一种AMT后副箱脱挡故障诊断及应对方法。诊断方法，包括：基于后副箱位移传感器实时读取当前后副箱实际位移值；若当前后副箱处于低挡或高挡保持状态，则判断实际位移值与变速箱自学习所得低挡或高挡目标位移值的偏差；若偏差超过相应标定阈值，则判定发生相应挡位的脱挡故障；统计一定时间内脱挡次数，若超过标定值，则确诊相应挡位脱挡故障。应用于上述诊断方法确诊脱挡故障后，后副箱低挡电磁阀定时开启维持低挡位；限制变速箱挡位在标定挡位以下。后副箱高挡电磁阀定时开启维持高挡位；禁止变速箱继续升挡，只允许保持或降挡。本发明使驾驶员能够安全的驾驶车辆，在保护驾驶员人身安全的前提下尽可能使车辆不发生停驶，减少运营损失。
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公开(公告)号：CN115659100A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211374743.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及电磁阀保护技术领域，公开了一种AMT电磁阀使用率计算方法，设有计时器模块，电磁阀处于激活状态时，计时器模块获取电磁阀的激活时间，发送至使用率计算模块，从而计算出预设的时间单位内电磁阀的使用率。本发明还公开了一种AMT电磁阀保护方法。本发明AMT电磁阀使用率计算方法和保护方法，从控制策略软件角度为保护电磁阀提供依据，从而可替代硬件保护电路，降低了电路复杂度，减少了故障点。
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