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公开(公告)号：CN117345864B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117345864A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311335854.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有换挡缓冲结构的变速箱及车辆，具有换挡缓冲结构的变速箱包括壳体、齿圈、换挡组件、挡板和缓冲结构，所述壳体具有腔体；齿圈设于腔体，齿圈用于沿第一方向活动套设于传动组件外周，以具有高挡状态以及低挡状态；换挡组件具有沿第一方向活动设于腔体的驱动部，驱动部与齿圈连接，挡板设于齿圈的一侧，以在低挡状态时，挡板用于对齿圈限位；缓冲结构具有伸缩设置的阻尼部，阻尼部与驱动部沿第一方向间隔布设，以在低挡状态时，驱动部与阻尼部抵接，以阻滞换挡组件活动。本发明通过阻尼部对驱动的阻滞，减小了齿圈撞向挡板的冲击力，降低了齿圈与挡板之间的撞击声，提高了用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN116245976A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310222706.1
申请日：2023-03-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种图像去雨滴的边界蔓延方法及装置，涉及视觉传感器的数据优化处理领域，其中，边界蔓延方法包括：识别得到图像中雨滴的轮廓线，并对雨滴轮廓线外附近颜色进行识别，根据识别得到的颜色：若雨滴轮廓线外附近颜色为非单一色，则基于各颜色之间的分界线将雨滴划分为多个区域块，并基于区域块附近颜色进行区域块颜色的填充；若雨滴轮廓线外附近颜色为单一色，则使用该颜色填充雨滴内部。本发明所需要的计算量较小，处理图片的速度快效率高，且没有场景限制，适用于多种场景。
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公开(公告)号：CN104613170B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510071266.X
申请日：2015-02-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴和空挡开关，所述变速箱选换挡轴上套接有选换挡拨头和导块套，所述导块套上固定连接的空挡导块与空挡开关的触头相配合；所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀和高低挡切换控制阀，所述锁止气缸阀的锁止销与选换挡拨头上的拨头锁止块限位配合，所述高低挡切换控制阀的活塞与选换挡拨头上的高低挡切换控制导块相配合，所述拨头锁止块、高低挡切换控制导块均与选换挡拨头的轴套固定连接。本设计不仅结构紧凑、安全可靠，而且能够实现主箱与后副箱之间的互锁，防止误挂挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117006243A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311108477.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，公开了一种AMT副箱换挡控制方法，换挡开始后，根据输出轴的转速判断是否需要采用速差百分比控制换挡力。本发明AMT副箱换挡控制方法，大幅度降低了换挡冲击和换挡噪声，提高了变速箱特别是副箱换挡同步器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116792491A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310789060.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT中间轴制动控制方法。它当离合器分离并摘挡完成时，延时一个周期后，实时计算当前时刻之后的某一设定时刻的预估进挡转速差，根据预估进挡转速差确定当前时刻是开制动阀进行中间轴制动或是关制动阀执行挂挡。本发明通过预估设定时间后的进挡转速差，与设定的转速阈值进行比较，比较完后提前设定时间开阀或关阀，保证阀的动作与系统响应时间对应，以此控制转速不断降低，实现较为精准的制动，避免出现冲击、打齿问题。
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公开(公告)号：CN116668509A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310530184.1
申请日：2023-05-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L67/141 , H04L67/12 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种基于双通道的智能网联数据传输方法、存储介质及装置，涉及自动驾驶和车联网数据传输领域，该方法包括创建数据格式通道以进行数据格式和解释的传输，创建数据本体通道以进行数据体的传输；同时订阅数据格式通道和数据本体通道，并根据数据格式通道的数据格式和解释，解析数据本体通道的数据体，实现数据接收。数据包括TBOX数据、自动驾驶相关的视频数据、连续点云数据和结构化数据。所述数据本体通道的数据传输量大于数据格式通道的数据传输量。所述数据格式通道中传输的内容包括静态内容和动态内容。本发明采用具有更大通用性和灵活性的自定义数据规范，能够减少消息的体积，并减少数据传输和存储的成本。
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公开(公告)号：CN115571222A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211216135.2
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动卡车的底盘及电动卡车，其包括左车架纵梁、右车架纵梁、若干横梁、底置连接框架和电池箱；所述右车架纵梁与左车架纵梁平行，且沿左右方向间隔地布置；所述横梁沿前后方向间隔地布置，且所述横梁的两端分别与左车架纵梁和右车架纵梁相连接；所述底置连接框架连接于左车架纵梁和右车架纵梁的下部；底置连接框架形成有位于左车架纵梁左侧的第一容纳腔、位于左车架纵梁和右车架纵梁之间的第二容纳腔，以及位于右车架纵梁右侧的第三容纳腔，且所述第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔连通以形成容纳部；所述电池箱设于容纳部内。本申请可以解决相关技术中电池箱分散布置，存在总体电量受限、接线分散、安装工艺复杂的问题。
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公开(公告)号：CN107906194A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710940621.1
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H61/16 , F16H63/34 , F16H2061/301
Abstract: 一种换挡助力器变速箱换挡保护系统及其换挡方法，包括离合器助力器，所述离合器助力器与主箱截止阀的相通；所述离合器助力器分别与手柄阀、主箱截止阀和后副箱截止阀相通，所述手柄阀通过电磁阀与换向阀的进气控制口相连接，所述主箱截止阀与换向阀相通，所述换向阀的高挡出气口与后副箱气缸的高挡进气口相通，所述换向阀的低挡出气口与后副箱气缸的低挡进气口相通，所述后副箱气缸的动力输出端与后副箱轴传动配合，所述后副箱轴与后副箱截止阀的触头相配合，所述后副箱截止阀与换挡助力器相通，所述换挡助力器的摇臂与换挡轴传动配合，所述换挡轴与主箱截止阀的触头相配合。本设计不仅具有主箱与后副箱互锁功能，而且通过气路互锁可靠性高。
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