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公开(公告)号：CN118462737B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410663037.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种气动离合器的磨损修正方法、装置、离合器及存储介质，属于离合器控制技术领域，其方法包括：获取气动离合器的目标相对位移和实际相对位移，基于目标相对位移和实际相对位移确定位移差；目标相对位移和实际相对位移为气动离合器与结合点之间的距离；获取气动离合器的绝对位移，基于绝对位移、目标相对位移和实际相对位移确定磨损修正系数；基于磨损修正系数调节PID控制器，并将位移差输入至调节后的PID控制器中，获得气动离合器的电磁阀开度。本发明在获得电磁阀开度的过程中考虑了受磨损影响的位移差和PID控制器，进而可确保电磁阀开度的调节准确度，从而提高了气动离合器的使用性能。
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公开(公告)号：CN115539627B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202211054584.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种无同步器AMT静态换挡控制方法及系统，过程为：接收到换挡请求后，离合器目标位置由分离位置变为结合位置；离合器开始结合，离合器结合到离合器目标位置后，离合器目标位置由结合位置变为分离位置，离合器开始分离；离合器分离过程中，AMT开始进行换挡动作，同时进行对齿检测；若未发生对齿，则换挡成功；若发生对齿，则AMT进行摘挡动作，同时检测对齿次数，根据对齿次数对结合位置进行修正，离合器目标位置由分离位置变为修正后的结合位置，离合器开始重新结合。本发明在接受到换挡指令后控制离合器结合到结合位置后立刻分离，在离合器分离的同时执行换挡动作，既不会因为结合齿套转速过高造成换挡冲击，又缩短了换挡时间。
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公开(公告)号：CN117147144B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202311119942.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器寿命估算方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：获取全新离合器和完全磨损离合器从开始传扭点到完全关闭点围成的传递扭矩特性曲线；实时获取车辆上当前离合器位置和当前离合器的传递扭矩；根据当前离合器位置和传递扭矩特性曲线，确定全新离合器和完全磨损离合器分别对应的传递扭矩；根据当前离合器的传递扭矩，以及当前离合器位置对应的全新离合器和完全磨损离合器的传递扭矩，估算离合器寿命。本申请利用离合器的传递扭矩能力来估算离合器的寿命，规避了行程测量中可能导致结果不准确的各种因素，得到较好的准确性。
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公开(公告)号：CN118669527A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410951558.1
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车，涉及变速器技术领域，包括：主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件；所述主箱选档气缸设在AMT变速器上，所述主箱换档气缸设在AMT变速器上，所述锁定组件设在AMT变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接，所述主箱选档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述主箱换档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变AMT变速器主变速箱的啮合齿轮副。本发明通过两个气缸和锁定组件实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
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公开(公告)号：CN118654119A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410746679.2
申请日：2024-06-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种自动变速器挡位自学习方法、装置、设备及可读存储介质，自动变速器挡位自学习方法包括：对自动变速器的各个挡位进行自学习，得到各个挡位位置至空挡位置的测量行程以及各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程；若各个挡位位置至空挡位置的测量行程均大于该挡位位置至空挡位置的第一预设行程，且各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程均大于该同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的第二预设行程，则确定此次挡位自学习成功，否则确定此次挡位自学习失败。通过本申请，能够适应各种不同设计方案的自动变速器的挡位自学习，能够更好的避免机械设计误差，能够提升挡位自学习是否成功的检测准确率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118387107A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410672526.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 一种损失扭矩获取方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取车辆信号和车辆所处环境信号，并根据车辆信号和车辆所处环境信号获取一次修正传递效率；获取当前存储的自学习系数，并根据自学习系数和一次修正传递效率，获取二次修正传递效率，进而根据二次修正传递效率分别获取变速箱损失扭矩和后桥损失扭矩，并以二者之和作为损失扭矩计算值；当存在当前工况对应的标准损失扭矩、且标准损失扭矩与损失扭矩计算值的扭矩差值超出预设范围时，更新自学习系数并存储，并更新变速箱损失扭矩和/或后桥损失扭矩。本申请可实时获取修正后的车辆行使过程中的动力传递效率及损失扭矩，提高了车辆在不同阶段的传递效率和损失扭矩获取准确性。
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公开(公告)号：CN118346767A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410596467.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种档位自动调节方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及变速箱换挡领域，包括实车运行时，实时采集发动机当前转速、发动机当前扭矩、油门当前开度、以及瞬时油耗，以构建实时油耗数据库；针对每个待选档位，均按照发动机当前扭矩和变速箱输入轴待选转速分别插值实时油耗数据库和基础油耗数据库，得到实时油耗和基础油耗，并进行加权求和得到实际油耗；选取实际油耗最小的待选档位作为初步目标档位，并进行档位调节。本申请能够实时采集实车万有特性数据构建实时油耗数据库，结合预先构建的基础油耗数据库，分别插值两种数据库后得到实际油耗，根据最小实际油耗选取目标档位进行档位调节，使档位调节更符合实车需求。
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公开(公告)号：CN117807755A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311539536.6
申请日：2023-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M13/027 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种AMT主箱被控对象模型搭建方法、系统及参数标定方法。包括传动比的选择、选档位移与换挡位移的判断、传动比的计算、同步器模块等。通过对选档位移与换挡位移的检测，确定当前哪一个同步器处于激活状态，从而输出匹配的传动比。本发明基于数学模型搭建，实时性好，广泛用于硬件在环测试等实时性要求比较高的仿真测试环境中。
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公开(公告)号：CN117184037A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311250431.9
申请日：2023-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆能量分配方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取混动车辆的车辆工况状态和车辆行驶参数；根据所述车辆工况状态和所述车辆行驶参数计算各车辆工况状态下的总等效功率成本；根据所述总等效功率成本调整电池功率和等效燃油功率对应的油电转化因子，获得目标油电转化因子，根据所述目标油电转化因子和预设模式切换阈值对所述混动车辆进行能量分配；能够维持荷电状态的平衡，降低了电能消耗的成本，达到节能目的，避免了频繁切换档位，提高了混动车辆能量管理的，提升了混动车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117052896A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311268876.X
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱的档位判断方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据变速箱输出轴转速信号和发动机转速信号，计算变速箱的实时档位速比；基于预先存储的变速箱的所有档位速比与所述实时档位速比进行对比，并根据对比结果中是否存在相同的速比，对变速箱的档位进行判断。本申请能够代替实物开关判断变速箱的档位，并且极大提高了整车可靠性及后续维护成本。
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