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公开(公告)号：CN111907610A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010626884.7
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN118419027A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410613960.9
申请日：2024-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/19 , B60W10/101 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种基于多意图预测的AMT滑行模式决策控制方法及装置，涉及重型AMT商用车控制领域，该方法包括获取行驶状态车辆的整车信息，并当根据油门开度判定得到车辆进入滑行工况时，判断当前车速：若车速不小于设定速度，则滑行工况为高速滑行，根据制动减速动作意图、道路坡度、车辆转弯半径、整车加速度、发动机转速、持续时间信息，控制车辆进入长时经济滑行模式或短时控速滑行模式；若车速小于设定速度，则滑行工况为低速滑行，根据持续制动动作意图、整车加速度，控制车辆进入减速滑行模式或停车滑行模式。本申请能够根据不同的滑行模式，TCU智能应对控制不同的变速箱选换挡序列。
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公开(公告)号：CN118654121A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410862246.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT降档点的修正方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过获取车辆油门降档时的降档点车速；根据所述降档点车速，确定所述车辆是否为异常降档；若确定所述车辆为异常降档，则根据所述降档点车速生成目标降档表，以修正所述车辆的降档点，解决了相关技术中当前对对AMT降档点的评价集中在经济性和动力性方面，用于确定车辆降档后动力是否重组和转速是否处于经济区间，但会出现急踩油门异常降档的技术问题。
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公开(公告)号：CN117272518A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311288189.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车电机和电池的匹配方法、装置、设备及介质，通过根据各个电机功率下可回收的制动能量，确定各个电机功率下节省的燃油成本；确定各个电机功率对应的最佳电池度数；计算各个电机功率节省的燃油成本与硬件成本之间的成本差值，其中所述硬件成本包括电机成本和电池成本；将成本差值最大时对应的电机功率和电池度数作为最优匹配配置,其中电机功率为电机额定功率,实现了在保证车辆的动力性和经济性的基础上对混合动力汽车上的搭载的电池和电机进行合理选型。
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公开(公告)号：CN111907610B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010626884.7
申请日：2020-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本申请涉及一种半挂牵引车专用导流器及半挂牵引车，车辆用导流器技术领域，包括链接垫、两第一伸缩杆、两第二伸缩杆、两第三伸缩杆、两支撑杆和两篷布，由于第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆均设为可压缩段和可拉伸段，且可压缩段均与链接垫连接，同时第一可拉伸段和第二可拉伸段均可磁吸于半挂车上，导流器在半挂牵引车转弯时可与半挂车脱开，并在半挂牵引车转弯结束后又能自动与半挂车重新接合；此外，在半挂车与牵引车之间空隙的左右两侧面均设有篷布，该篷布可在半挂牵引车行驶过程中起到导流作用。因此，本申请不仅能满足半挂牵引车极限转向的需求，还可减小半挂车前端的风阻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105196999B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201510631212.4
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 一种挂车电控自动制动系统，包括挂车气控阀、挂车储气筒、压力传感器（2）、挂车自动制动控制器（3）、电磁阀（4）和三通接头（5），挂车自动制动控制器（3）与牵引车的中央控制器相连接，压力传感器（2）安装在牵引车的鞍座上，压力传感器（2）和电磁阀（4）分别与挂车自动制动控制器（3）相连接，三通接头（5）一端接口与挂车气控阀相连接，三通接头（5）另一端接口接牵引车的行车制动管路，三通接头（5）第三端接口接牵引车储气筒，的电磁阀（4）设置在三通接头（5）与牵引车储气筒相连接的管路上。实现挂车自动制动系统快速响应，可以在挂车冲撞牵引车时自动对挂车进行刹车，有效减少主挂车之间的冲撞引起的安全事故。
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公开(公告)号：CN116733957A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310941260.8
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/08
Abstract: 本申请公开了一种行星架结构及新型NGW行星减速器，涉及减速器技术领域，其包括：第一行星架，其沿周向均匀开设多个第一轴孔，且第一行星架沿自身边沿均匀设置多个卡接口；第二行星架，其包含呈环形板状的基板，基板的一侧面设置多个沿周向间隔均匀设置的承台；所述基板开设第二轴孔；每个承台远离基板的端面设置一个卡接凸台；第一行星架的卡接口一一卡合焊接于卡接凸台。本申请还公开了NGW行星减速器，包含太阳轮、齿圈、若干行星轮、若干芯轴、以及上述行星架结构。本申请的行星架结构及新型NGW行星减速器，将行星架结构进行分体制造并焊接，降低加工难度，提高了机加工性能；且芯轴与行星架通过钢珠进行防转动，结构稳定可靠。
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公开(公告)号：CN118387107A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410672526.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/00
Abstract: 一种损失扭矩获取方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括：获取车辆信号和车辆所处环境信号，并根据车辆信号和车辆所处环境信号获取一次修正传递效率；获取当前存储的自学习系数，并根据自学习系数和一次修正传递效率，获取二次修正传递效率，进而根据二次修正传递效率分别获取变速箱损失扭矩和后桥损失扭矩，并以二者之和作为损失扭矩计算值；当存在当前工况对应的标准损失扭矩、且标准损失扭矩与损失扭矩计算值的扭矩差值超出预设范围时，更新自学习系数并存储，并更新变速箱损失扭矩和/或后桥损失扭矩。本申请可实时获取修正后的车辆行使过程中的动力传递效率及损失扭矩，提高了车辆在不同阶段的传递效率和损失扭矩获取准确性。
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公开(公告)号：CN118346767A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410596467.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种档位自动调节方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及变速箱换挡领域，包括实车运行时，实时采集发动机当前转速、发动机当前扭矩、油门当前开度、以及瞬时油耗，以构建实时油耗数据库；针对每个待选档位，均按照发动机当前扭矩和变速箱输入轴待选转速分别插值实时油耗数据库和基础油耗数据库，得到实时油耗和基础油耗，并进行加权求和得到实际油耗；选取实际油耗最小的待选档位作为初步目标档位，并进行档位调节。本申请能够实时采集实车万有特性数据构建实时油耗数据库，结合预先构建的基础油耗数据库，分别插值两种数据库后得到实际油耗，根据最小实际油耗选取目标档位进行档位调节，使档位调节更符合实车需求。
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公开(公告)号：CN112780707A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011520483.X
申请日：2020-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热能回收制动毂，其包括：制动毂本体；防尘罩，其密封设置在所述制动毂本体上，并且之间形成交换腔体；进气管，其设于所述防尘罩上，并与所述交换腔体连通，所述进气管用于向所述交换腔体导入车辆行驶过程中的冷空气；排气管，其设于所述防尘罩上，并与所述交换腔体连通；转动排气件，其设置在所述排气管内；发电机，其设置在所述制动毂本体上，并与所述转动排气件传动连接；当冷空气进入交换腔体时，冷空气吸收所述制动毂本体的热量成为热空气，热空气从所述排气管排出，并带动所述转动排气件转动，以使所述发电机发电。在回收过程中空气受热较快，空气持续的通入可以持续进行散热和能量的回收，不会间断，使热量迅速的排出。
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