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公开(公告)号：CN118597146A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682062.9
申请日：2024-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及一种恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法及装置，属于辅助驾驶技术领域，其中，该恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法包括：在车辆满足恒速制动模式的前置条件的情况下，确定是否触发恒速制动模式；在确定触发恒速制动模式的情况下，将恒速制动模式触发时刻的车速确定为恒速制动模式的目标车速；基于目标车速和车辆实时车速确定实时制动扭矩，并基于实时制动扭矩、目标车速、车辆实时车速以及车辆实时发动机转速确定目标挡位，将AMT变速箱切换至目标挡位。本发明提高了恒速制动模式下的制动效率及制动效果，同时挡位的合理切换也提高了驾驶体验，提升了用户满意感。
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公开(公告)号：CN115489502B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211200586.7
申请日：2022-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60W10/02
摘要： 本发明提供一种AMT离合器咬合点自适应控制方法、系统及存储介质，包括以下步骤：S1，获取控制系统的参数；S2，控制离合器分离；获取离合器的最大分离行程；判断离合器和中间轴状态；获取离合器的目标位置；S3，判定离合器的在目标位置时中间轴转速传感器信号是否有变化；有则执行S4；反之则执行S5；S4，自适应次数为1则记录离合器目标位置后执行S6；自适应次数为2则记录离合器位置震荡的平均值，执行S6；S5，形成新的目标位置后，返回执行S3；S6,将步骤S4中记录的离合器的目标位置作为离合器咬合点存储值生成新的目标位置后或者将离合器位置震荡的平均值作为最终的离合器咬合点的位移值。本发明有效减小自适应得到的离合器咬合点的偏差。
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公开(公告)号：CN117090937A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311290145.5
申请日：2023-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H61/12
摘要： 本发明公开一种AMT后副箱脱挡故障诊断及应对方法。诊断方法，包括：基于后副箱位移传感器实时读取当前后副箱实际位移值；若当前后副箱处于低挡或高挡保持状态，则判断实际位移值与变速箱自学习所得低挡或高挡目标位移值的偏差；若偏差超过相应标定阈值，则判定发生相应挡位的脱挡故障；统计一定时间内脱挡次数，若超过标定值，则确诊相应挡位脱挡故障。应用于上述诊断方法确诊脱挡故障后，后副箱低挡电磁阀定时开启维持低挡位；限制变速箱挡位在标定挡位以下。后副箱高挡电磁阀定时开启维持高挡位；禁止变速箱继续升挡，只允许保持或降挡。本发明使驾驶员能够安全的驾驶车辆，在保护驾驶员人身安全的前提下尽可能使车辆不发生停驶，减少运营损失。
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公开(公告)号：CN118669526A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410812291.8
申请日：2024-06-21
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种低速行车控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于低速行车状态；若车辆处于低速行车状态，则获取离合器传递扭矩以及确定扭矩下限值和扭矩上限值；将离合器传递扭矩与扭矩下限值和扭矩上限值进行比较；基于比较结果，控制离合器结合或分离，以供控制离合器处于半结合状态。通过本申请，当车辆处于低速行车状态，控制离合器处于半结合状态，从而可以快速响应驾驶员的动力需求同时也兼顾驾驶员的制动需求，极大地满足了驾驶员对车辆的低速控制需求，提升了离合器控制策略与驾驶员驾驶意图的匹配度。
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公开(公告)号：CN118482116A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410625434.4
申请日：2024-05-20
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆干式离合器位置控制方法、装置、电子设备及介质，属于汽车技术领域，该方法包括：基于离合器的完全压紧时位置、完全分开时位置和位置变化率的拐点，将所述离合器的实际位置与目标位置之间的偏差变动范围，划分为多组阈值区间组合；确定所述离合器的实际位置与所述目标位置之间的位置偏差；基于所述位置偏差与所述多组阈值区间组合的匹配结果，确定电磁阀的控制方式，并基于所述控制方式对所述电磁阀进行控制，以基于所述电磁阀对离合器位置进行控制。本发明通过对电磁阀进行分组控制，提高了离合器目标位置追踪过程中的响应速度，解决现有方案无法在较低成本的情况下提高离合器位置的控制精度和响应速度的技术问题。
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公开(公告)号：CN114330492B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202111411154.6
申请日：2021-11-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06N20/00
摘要： 本发明涉及静态离合器咬合点的自学习方法，包含步骤：离合器分离；离合器位置高于第一分离位置；离合器分离；离合器位置高于第二分离位置；离合器位置高于第一分离位置，且输入轴转速小于第一输入轴转速阈值，且持续时间不低于第一持续时间阈值；结合离合器；输入轴转速大于第二输入轴转速阈值，且持续时间不低于第二持续时间阈值；分离离合器；输入轴转速小于第三输入轴转速阈值，且持续时间不低于第三持续时间阈值；结合离合器；输入轴转速大于第四输入轴转速阈值，且持续时间达到第四持续时间阈值，则记录离合器位置；保存离合器咬合点当前时刻学习值。本发明更加适应实际情况；提高了数据的准确度。
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公开(公告)号：CN117195701A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311078573.1
申请日：2023-08-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及商用车AMT换挡损失估算方法，包含步骤：计算得到车辆行驶阻力；计算得到整体换挡时间；根据计算得到的所述车辆行驶阻力和计算得到的所述整体换挡时间，计算得到车辆换挡过程中的换挡过程车速损失。本发明对实际车辆行驶阻力估算更为全面准确；提升换挡时间估算的准确性和适用性；提升车辆对换挡点设计便捷性，对AMT车辆不同工况的选换挡准确性帮助极大，对经济性、动力性提升有显著效果。
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公开(公告)号：CN116771909A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310785945.8
申请日：2023-06-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及AMT变速箱拖车功能保护方法，包含步骤：判断拖车功能前置条件；判断故障信息；执行拖车模式；执行拖车功能激活流程；检查拖车挂档是否挂档成功；实时监测变速箱挡位；结束本次拖车功能保护方法的流程。本发明避免了强行拖车的困境，不会造成变速箱无法充分润滑，也不会烧蚀齿轮、损坏变速箱；在车辆发生安全故障时，可以通过手动激活变速箱拖车功能进行拖车，满足车辆在不拆传动轴且不损坏变速箱的情况下进行拖车的需求。
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公开(公告)号：CN115489502A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211200586.7
申请日：2022-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60W10/02
摘要： 本发明提供一种AMT离合器咬合点自适应控制方法、系统及存储介质，包括以下步骤：S1，获取控制系统的参数；S2，控制离合器分离；获取离合器的最大分离行程；判断离合器和中间轴状态；获取离合器的目标位置；S3，判定离合器的在目标位置时中间轴转速传感器信号是否有变化；有则执行S4；反之则执行S5；S4，自适应次数为1则记录离合器目标位置后执行S6；自适应次数为2则记录离合器位置震荡的平均值，执行S6；S5，形成新的目标位置后，返回执行S3；S6,将步骤S4中记录的离合器的目标位置作为离合器咬合点存储值生成新的目标位置后或者将离合器位置震荡的平均值作为最终的离合器咬合点的位移值。本发明有效减小自适应得到的离合器咬合点的偏差。
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公开(公告)号：CN111894746B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010725622.6
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机裸机排放的闭环调节方法及装置，涉及发动机排放控制技术领域，该方法包括以下步骤：识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，提高EGR率需求标定；EGR率需求标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，调整预设的相关排放标定；相关排放标定调整完毕后，继续识别发动机裸机排放是否超过排放限值，当超过排放限值时，判定发动机故障。本申请在对发动机进行调节后，能够继续监测发动机裸机排放情况，根据前一次调节的情况进行适应性调整，尽可能使得调节效果满足预设要求。
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