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公开(公告)号：CN118669527A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410951558.1
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车，涉及变速器技术领域，包括：主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件；所述主箱选档气缸设在AMT变速器上，所述主箱换档气缸设在AMT变速器上，所述锁定组件设在AMT变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接，所述主箱选档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述主箱换档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变AMT变速器主变速箱的啮合齿轮副。本发明通过两个气缸和锁定组件实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
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公开(公告)号：CN118654119A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410746679.2
申请日：2024-06-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种自动变速器挡位自学习方法、装置、设备及可读存储介质，自动变速器挡位自学习方法包括：对自动变速器的各个挡位进行自学习，得到各个挡位位置至空挡位置的测量行程以及各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程；若各个挡位位置至空挡位置的测量行程均大于该挡位位置至空挡位置的第一预设行程，且各个同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的测量行程均大于该同一换挡线上相互对位的两个挡位位置之间的第二预设行程，则确定此次挡位自学习成功，否则确定此次挡位自学习失败。通过本申请，能够适应各种不同设计方案的自动变速器的挡位自学习，能够更好的避免机械设计误差，能够提升挡位自学习是否成功的检测准确率。
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公开(公告)号：CN117807755A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311539536.6
申请日：2023-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M13/027 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开一种AMT主箱被控对象模型搭建方法、系统及参数标定方法。包括传动比的选择、选档位移与换挡位移的判断、传动比的计算、同步器模块等。通过对选档位移与换挡位移的检测，确定当前哪一个同步器处于激活状态，从而输出匹配的传动比。本发明基于数学模型搭建，实时性好，广泛用于硬件在环测试等实时性要求比较高的仿真测试环境中。
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公开(公告)号：CN116792491A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310789060.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT中间轴制动控制方法。它当离合器分离并摘挡完成时，延时一个周期后，实时计算当前时刻之后的某一设定时刻的预估进挡转速差，根据预估进挡转速差确定当前时刻是开制动阀进行中间轴制动或是关制动阀执行挂挡。本发明通过预估设定时间后的进挡转速差，与设定的转速阈值进行比较，比较完后提前设定时间开阀或关阀，保证阀的动作与系统响应时间对应，以此控制转速不断降低，实现较为精准的制动，避免出现冲击、打齿问题。
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公开(公告)号：CN116753302A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310762559.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于速差耦合原则的AMT无同步器换挡力控制方法，包含步骤：进入主箱换挡状态，获取输入信息；计算得到升挡顶齿速差；计算得到降挡顶齿速差；获得基础换挡力；获得变速器油温修正系数、挡位修正系数；计算得到目标换挡力；计算得到空行程阶段换挡电磁阀占空比；判断是否进入空行程阶段；判断是否进入顶齿碰撞阶段；判断是否进入进挡缓冲阶段；判断是否已挂至目标挡位。本发明显著降低气动执行机构执行换挡动作时的冲击和噪声；大幅度提高接合齿的使用寿命；明显减小无同步器换挡引起的动力链扭振能量，提升换挡品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118597146A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410682062.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法及装置，属于辅助驾驶技术领域，其中，该恒速制动模式下的AMT变速箱挡位切换方法包括：在车辆满足恒速制动模式的前置条件的情况下，确定是否触发恒速制动模式；在确定触发恒速制动模式的情况下，将恒速制动模式触发时刻的车速确定为恒速制动模式的目标车速；基于目标车速和车辆实时车速确定实时制动扭矩，并基于实时制动扭矩、目标车速、车辆实时车速以及车辆实时发动机转速确定目标挡位，将AMT变速箱切换至目标挡位。本发明提高了恒速制动模式下的制动效率及制动效果，同时挡位的合理切换也提高了驾驶体验，提升了用户满意感。
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公开(公告)号：CN112249027A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011181617.X
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及AMT牵引车低附路况行驶车辆控制方法，包含步骤：采集前轴左轮转速、前轴右轮转速、前轴转速、驱动轴左轮转速、驱动轴右轮转速、驱动轮转速和车速；计算前轴左轮相对转速、前轴右轮相对转速、驱动轴左轮相对转速和驱动轴右轮相对转速；判定是否触发低附路况，如果触发，则同时进行离合器控制操作、发动机控制操作和变速箱档位控制操作；否则，重复上述步骤，直至发动机关机。本发明可提供有针对性的低附路况细分信息供控制参考；有效避免驱动轮打滑，提升操纵稳定性；避免了由于打滑造成的循环换档情况。
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公开(公告)号：CN118669526A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410812291.8
申请日：2024-06-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种低速行车控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于低速行车状态；若车辆处于低速行车状态，则获取离合器传递扭矩以及确定扭矩下限值和扭矩上限值；将离合器传递扭矩与扭矩下限值和扭矩上限值进行比较；基于比较结果，控制离合器结合或分离，以供控制离合器处于半结合状态。通过本申请，当车辆处于低速行车状态，控制离合器处于半结合状态，从而可以快速响应驾驶员的动力需求同时也兼顾驾驶员的制动需求，极大地满足了驾驶员对车辆的低速控制需求，提升了离合器控制策略与驾驶员驾驶意图的匹配度。
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公开(公告)号：CN118564639A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641299.2
申请日：2024-05-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中间轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据所述输入信号判断所述待测车辆是否进入中间轴转速估计程序；在所述待测车辆进入所述中间轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的中间轴转速，确定挂挡时机，在所述挂挡时机执行挂挡作业；在所述待测车辆未进入所述中间轴转速估计程序时，判断前一周期换挡执行状态是否为中间轴制动，根据判断结果执行挂挡作业，能够避免补偿转速反复标定，提高了换挡执行控制策略的一致性与稳定性；降低了挂挡冲击或打齿故障率，提高了中间轴转速估计与换挡控制的精度。
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公开(公告)号：CN118564638A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641298.8
申请日：2024-05-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据输入信号判断待测车辆是否进入输出轴转速估计程序；在待测车辆进入输出轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的输出轴转速，确定最佳挂挡时机，在最佳挂挡时机执行换挡指令；在待测车辆未进入输出轴转速估计程序时，判断输出轴转速是否大于预设转速阈值，根据判断结果保持当前档位或换至目标档位，能够提高重载坡道制动停车策略的一致性和稳定性；提高了AMT在非铺装路面制动停车换挡的适应性；减小了制动停车换挡噪声冲击，缩短了换挡时间，提升了换挡响应的速度，降低了打齿故障率，提高了输出轴转速估计与换挡控制的精度。
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