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公开(公告)号：CN119084572A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411342777.6
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡结构、换挡结构的控制方法及变速箱，换挡结构包括齿毂、齿套及驱动部；齿毂具有供转轴穿设的轴孔，且设有外花键齿，外花键齿在齿毂轴向上的端部设为平面，以形成有碰撞端面；齿套用以滑动设于转轴，并跟随转轴同步转动，且设有内花键齿，内花键齿靠近碰撞端面的一侧设为平面，并能够滑动至与外花键齿啮合；驱动部与齿套驱动连接，且具有挂挡状态及关停状态。本方案中，齿毂与齿套为平面接触，受力均匀，并通过滑动摩擦实现转速同步，大幅提升挂挡成功率，且在该控制逻辑下换挡力相对较小，有利于降低挂挡冲击，进而降低对变速箱的不利影响。
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公开(公告)号：CN118912196A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411042401.3
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT混动变速箱升档点计算方法、装置及设备，其包括：获取燃油驱动模式下，AMT混动变速箱进行各个档位切换操作时分别关于扭矩和转速的油驱燃油消耗率曲线；获取发电驱动模式下，各个档位切换操作时分别关于扭矩和转速的发电燃油消耗率曲线；获取混动模式下的目标切换挡位、发动机的发电功率、总功率、当前转速以及当前扭矩；根据发动机的发电功率在总功率内的占比、转速和扭矩，在目标切换挡位对应的所述油驱燃油消耗率曲线和发电燃油消耗率曲线之间，插值确定换挡转速。对于混动模式的驱动工况，根据该混动模式下发动机发电功率在总功率内的占比，即可在两种极端情况之间确定此时混动模式最佳的换挡点位置，也即确定了最佳的换挡转速。
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公开(公告)号：CN118775539A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410849465.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度的车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过对当前车辆的车辆状态进行识别，获得车辆状态参数，根据所述车辆状态参数计算获得车辆阻力矩；获取当前车辆的需求加速度，根据所述需求加速度和所述车辆阻力矩计算获得车辆所需牵引力；根据所述需求加速度和所述车辆所需牵引力对所述当前车辆的离合器位置进行控制；能够实时调整离合器的结合、分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求，能够准确控制离合器位置，驾驶员意图识别准确，以使车辆的表现与驾驶员意图一致，提高了车辆起步控制速度和效率。
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公开(公告)号：CN117698602A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311641717.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及ECU的电源管理方法、电子控制单元、系统和车辆，该方法包括：车载网络中的从电子控制单元上电后进行唤醒源检测，若所述从电子控制单元检测到有效唤醒源，则进入唤醒模式，若所述从电子控制单元未检测到有效唤醒源，则进入监听模式。本发明采用主ECU唤醒指令与从ECU唤醒源判断相结合的控制策略，主ECU不需要对车载网络上的所有从ECU发送睡眠/唤醒指令，降低了总线负载率，且当网络节点变更时维护成本低。从ECU在未检测到唤醒源时进入监听模式，避免了从ECU之间的互相干扰，也避免了从ECU由唤醒状态立刻切换到休眠状态时从节点收到的控制命令无法执行完成的问题。
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公开(公告)号：CN115675327A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211268827.1
申请日：2022-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机后处理传感器信号收集转发装置及方法，涉及汽车控制领域，该装置包括多个温度传感器接口和一压差传感器接口，所述温度传感器接口用于与柴油发动机后处理器上的温度传感器连接，以将温度传感器的模拟量信号转换为CAN总线信号并接入CAN总线从而发送至整车其它控制器；所述压差传感器接口用于与柴油发动机后处理器上的压差传感器连接，以将压差传感器的模拟量信号转换为CAN总线信号并接入CAN总线从而发送至整车其它控制器。所述温度传感器接口包括SCR后温度传感器接口、SCR前温度传感器接口、DPF温度传感器接口和DOC温度传感器接口。本发明能够有效减少线束的布置量，并提升信号传输的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111688614A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010619495.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车载供电线路的切换控制装置，包含ES控制芯片、主回路电流接入端、冗余回路电流接入端、应急回路电流接入端、ES主支路、ES应急支路、ES预充电支路。本发明还涉及车载供电线路的切换控制方法，包含步骤：实时监控主回路电压数据、主回路电流数据、冗余回路电压数据、冗余回路电流数据和应急回路电流数据；置为欠压保护模式，或过压保护模式，或主回路过流保护模式，或冗余回路过流保护模式，或应急回路过流保护模式；实时监测；各信息中都为空，预充电保护；接通车载供电线路的切换控制装置。本发明可将主回路和冗余回路隔离，保证继续正常工作；可以随时发送MOSFET状态、恢复接通状态、故障诊断、数据采样信息，便于车辆状态管理。
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公开(公告)号：CN111648884A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010601154.1
申请日：2020-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/13
Abstract: 本发明提供了一种基于电子继电器的发动机进气预热系统，其特征在于包括电池、EMS模块、温度传感器、预加热装置和预加热继电器；电池经预加热继电器与预加热装置电连接；EMS模块的信号输入端分别与温度传感器、预加热装置和预加热继电器的信号输出端电连接；EMS模块的输出端与预加热继电器的使能端电连接；所述EMS模块接收的来自温度传感器的温度信号低于设置值时，EMS模块发送开启信号至预热继电器的使能端；预热继电器检测到开启信号后，判断预热继电器内部状态是否满足工作条件，如果条件满足，继电器即可激活导通，预热装置开始工作。本发明有效提高预加热系统的整体可靠性。
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公开(公告)号：CN118979956A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411032902.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速箱下电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于变速箱下电控制技术领域，其方法包括：当实时获取的车辆状态信息和变速箱状态信息满足预设条件时，进入预下电管理模式；在预下电管理模式下，制造一虚拟通电档信号以使变速箱保持工作，进入下电管理执行模式以控制变速箱诊断模块确认是否存在故障信息；在判断故障信息是否存在后通过调用对应指令以进一步确保当车辆再次上电时触发前置指令。本发明通过车辆状态信息来确定驾驶员的停车熄火意图，通过变速箱状态信息来确定变速箱执行器状态是否与预期设定不符，当在不符合预期时，通过制造虚拟通电档信号以使AMT继续保持正常工作，并调用对应指令将执行器状态调控为与预期一致。
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公开(公告)号：CN113691010B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111023398.7
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J9/08 , H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本申请涉及一种冗余供电的系统及控制方法，该系统包括：主回路，其包括主电源；冗余回路，其包括冗余电源；发电机，其用于为主电源和冗余电源供电；电源传感器，其用于实时监测主电源的状态数据和冗余电源的状态数据；整车控制单元，其用于接收主电源的状态数据、冗余电源的状态数据和发电机的状态信号，并发送控制信号；冗余电源控制器，其设置于主回路与冗余回路之间，用于接收控制信号，并根据控制信号控制主回路和冗余回路的导通或断开；冗余电源控制器，还用于采集主回路、冗余回路和自身的故障信号，根据故障信号控制主回路与冗余回路的导通和断开，实现在冗余回路发生故障时可以将其与主回路隔离。
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公开(公告)号：CN118669527A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410951558.1
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车，涉及变速器技术领域，包括：主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件；所述主箱选档气缸设在AMT变速器上，所述主箱换档气缸设在AMT变速器上，所述锁定组件设在AMT变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接，所述主箱选档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述主箱换档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变AMT变速器主变速箱的啮合齿轮副。本发明通过两个气缸和锁定组件实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
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