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公开(公告)号：CN118413497A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410688749.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L47/34 , H04L47/625 , H04L12/66 , H04L12/40
Abstract: 本发明提供了一种CAN网关设备及报文路由方法、可读存储介质，属于CAN通信技术领域，该CAN网关设备包括：CAN控制模块、CAN驱动模块、CAN接口模块，CAN控制模块、CAN驱动模块以及CAN接口模块依次通信连接，还包括与CAN接口模块通信连接的内容分发网络路由模块，其配置有与路由路径数量相对应的先进先出存储模块；且将当前报文数据缓存至当前路由路径对应的先进先出存储模块中，以按照先进先出的原则进行发送。本发明通过创建一个内容分发网络路由模块，该内容分发网络路由模块中包括为每一条接收报文的每一个路由路径均配置了一定大小的先进先出存储模块，从而能够确保在任意时刻硬件层发送的同一ID的报文数据仅有一个，避免报文乱序情况发生。
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公开(公告)号：CN117330969A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311282047.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R19/12 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆蓄电池电量校准方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：实时监测蓄电池的端电压和端电流，以确定所述端电压的变化率和端电流的变化率；根据所述端电压的变化率和端电流的变化率，判断是否监测到蓄电池的充电电流；当确定未监测到充电电流时，持续读取所述端电压的变化率和端电流的变化率直至小于设定阈值时，确定蓄电池充电完成，并在充电完成后基于所述端电压的变化率自动校准充电完成后的蓄电池电量值。本申请能够准确判断蓄电池的充电状态，并且自动校准蓄电池SOC值，在用户实时了解蓄电池电量情况的同时也提升了蓄电池的可信度。
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公开(公告)号：CN117052896A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311268876.X
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱的档位判断方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据变速箱输出轴转速信号和发动机转速信号，计算变速箱的实时档位速比；基于预先存储的变速箱的所有档位速比与所述实时档位速比进行对比，并根据对比结果中是否存在相同的速比，对变速箱的档位进行判断。本申请能够代替实物开关判断变速箱的档位，并且极大提高了整车可靠性及后续维护成本。
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公开(公告)号：CN115782791A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210779148.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车，该系统包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。本申请的优点在于使用了双电池和双控制电路为负载进行供电，当其中的任意一个电池或控制电路故障时，另一个电池和控制电路依旧能够为负载进行供电，实现了电池与控制电路的双冗余，能够有效的提高整车的安全功能等级，保证了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115541229A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211200611.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M13/022 , G01B7/02
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种长行程汽车离合器的位置标定系统，包括两个霍尔芯片、永磁体和微处理单元；所述永磁体固定于汽车离合器上；当离合器处于零点位置时，所述霍尔芯片对称地固定于永磁体外侧的整车内部；所述霍尔芯片的信号输出端与微处理单元的信号输入端电连接；永磁体随离合器发生线性位移并触发两个霍尔芯片输出线性信号；微处理单元接收两个霍尔芯片输出的线性信号，并对两个线性信号进行拟合得到综合线性信号；通过综合线性信号得到汽车离合器的位移数据。本发明节约成本的同时有效提高离合的位置标定精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112233481B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202010915301.2
申请日：2020-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车载式模拟汽车爆胎装置，涉及汽车安全试验技术领域。其包括架体、爆破机构、驱动机构和控制机构，架体的一端用于与汽车悬架相连，爆破机构设于架体上，并用于沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动以对汽车轮胎进行爆破，驱动机构设于架体上并与爆破机构相连，其包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，驱动机构驱动爆破机构沿靠近汽车轮胎的方向移动，当处于第二状态时，驱动机构驱动爆破机构沿远离汽车轮胎的方向移动以恢复至初始位置，控制机构与驱动机构相连，并用于根据爆破需求以控制驱动机构在第一状态和第二状态之间切换。本申请提供的装置解决了相关技术中的模拟汽车爆胎装置的突发性和随机性低且爆胎过程不安全的问题。
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公开(公告)号：CN114070045A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111462791.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车控制器的电源开关电路、系统、控制方法和汽车，涉及汽车电子的技术领域，电源开关电路包括：开关器件，其一端被配置为与蓄电池电源相连，另一端被配置为与汽车控制器相连；两个驱动器件，一个驱动器件被配置为由连于蓄电池电源的点火锁切换至ON档时触发并驱动开关器件导通，另一个驱动器件被配置为由汽车控制器的MCU发出的高电平信号触发并驱动开关器件导通；同时，若至少一个驱动器件使得开关器件导通，则汽车控制器处于上电状态，否则汽车控制器处于下电状态。本申请能够实现汽车控制器的延时下电，避免点火锁ON档突发断电导致汽车控制器异常下电，保证汽车控制器的可靠供电/取电。
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公开(公告)号：CN112526964A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011235410.6
申请日：2020-11-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种车载控制器底层驱动故障诊断方法及系统，所述方法包括步骤：根据车辆的不同工况，设置不同故障类型的诊断条件及诊断顺序；根据车辆当前工况下设置的不同故障类型的诊断条件，按照诊断顺序依次控制高边驱动开关或低边驱动开关的开关断；依次读取不同故障类型对应的驱动芯片反馈的诊断状态，并根据所有的诊断状态诊断出车辆当前工况下的故障类型，完成故障诊断。本申请提供的车载控制器底层驱动故障诊断方法，可以更加准确地诊断出故障类型，并且诊断更为全面，避免了出现误报或漏报的情况。
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公开(公告)号：CN110262305B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910353338.8
申请日：2019-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042 , H03H9/19
Abstract: 一种ECU晶振使用方法，所述ECU包括MCU、内部晶振电路与外部晶振电路，其中，内部晶振电路为集成于MCU内部的RC振荡电路，外部晶振电路与MCU上的触脚相连接，应用中，当ECU处于唤醒状态时，MCU正常工作，此时，MCU不启用内部晶振电路，而只启用外部晶振电路，以与功能电路进行信号传递，随后，当ECU需要休眠时，先关闭外部晶振电路，再开启内部晶振电路，然后休眠MCU以休眠ECU，在MCU处于休眠状态时，内部晶振电路一直处于工作状态。本设计能对外部晶振、内部晶振的运行进行调控，以降低静态电流，减少功耗。
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公开(公告)号：CN112233481A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010915301.2
申请日：2020-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车载式模拟汽车爆胎装置，涉及汽车安全试验技术领域。其包括架体、爆破机构、驱动机构和控制机构，架体的一端用于与汽车悬架相连，爆破机构设于架体上，并用于沿靠近或远离汽车轮胎的方向移动以对汽车轮胎进行爆破，驱动机构设于架体上并与爆破机构相连，其包括第一状态和第二状态，当处于第一状态时，驱动机构驱动爆破机构沿靠近汽车轮胎的方向移动，当处于第二状态时，驱动机构驱动爆破机构沿远离汽车轮胎的方向移动以恢复至初始位置，控制机构与驱动机构相连，并用于根据爆破需求以控制驱动机构在第一状态和第二状态之间切换。本申请提供的装置解决了相关技术中的模拟汽车爆胎装置的突发性和随机性低且爆胎过程不安全的问题。
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