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公开(公告)号：CN117330969A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311282047.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R19/12 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆蓄电池电量校准方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：实时监测蓄电池的端电压和端电流，以确定所述端电压的变化率和端电流的变化率；根据所述端电压的变化率和端电流的变化率，判断是否监测到蓄电池的充电电流；当确定未监测到充电电流时，持续读取所述端电压的变化率和端电流的变化率直至小于设定阈值时，确定蓄电池充电完成，并在充电完成后基于所述端电压的变化率自动校准充电完成后的蓄电池电量值。本申请能够准确判断蓄电池的充电状态，并且自动校准蓄电池SOC值，在用户实时了解蓄电池电量情况的同时也提升了蓄电池的可信度。
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公开(公告)号：CN115782791A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210779148.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种双电池供电的ON档冗余驱动系统和汽车，该系统包括：负载、主电池、备用电池、第一控制电路和第二控制电路；所述主电池和所述备用电池都通过所述第一控制电路和所述第二控制电路与负载相连；所述第一控制电路和所述第二控制电路均用于根据ON档控制信号控制所述主电池和所述备用电池与所述负载导通或断开。本申请的优点在于使用了双电池和双控制电路为负载进行供电，当其中的任意一个电池或控制电路故障时，另一个电池和控制电路依旧能够为负载进行供电，实现了电池与控制电路的双冗余，能够有效的提高整车的安全功能等级，保证了驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115636003A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211372677.9
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种上装机械控制方法、装置、电子设备以及存储介质，涉及车辆管理技术领域，该方法包括以下步骤：获取目标车辆的方向盘上至少一个操控部件的输出信号；基于各个操控部件的输出信号，确定目标车辆上装发动机的目标转速；控制所述上装发动机按照所述目标转速转动，其中，上装发动机用于驱动上装机械运行。本申请中使得改装后的目标车辆的控制面板适配所有类型的改装车，从而减少驾驶员操作改装车的复杂性，提高行车安全。
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公开(公告)号：CN114070045A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111462791.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车控制器的电源开关电路、系统、控制方法和汽车，涉及汽车电子的技术领域，电源开关电路包括：开关器件，其一端被配置为与蓄电池电源相连，另一端被配置为与汽车控制器相连；两个驱动器件，一个驱动器件被配置为由连于蓄电池电源的点火锁切换至ON档时触发并驱动开关器件导通，另一个驱动器件被配置为由汽车控制器的MCU发出的高电平信号触发并驱动开关器件导通；同时，若至少一个驱动器件使得开关器件导通，则汽车控制器处于上电状态，否则汽车控制器处于下电状态。本申请能够实现汽车控制器的延时下电，避免点火锁ON档突发断电导致汽车控制器异常下电，保证汽车控制器的可靠供电/取电。
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公开(公告)号：CN115113567B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210779029.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请公开了一种基于功能安全的车载控制器、控制系统及车辆，涉及车载电子技术领域，车载控制器包括电源芯片、处理器MCU和CAN/LIN收发器，还包括与门电路，与门电路的两个输入端与电源芯片和处理器MCU一一连接，一个输出端与CAN/LIN收发器相连，且电源芯片与处理器MCU连接；电源芯片被配置为监测电源芯片的输出电压，并根据处理器MCU和输出电压确定是否向与门电路发出第一故障信号；处理器MCU被配置为监测电源芯片的输入电压，并根据电源芯片和输入电压确定是否向与门电路发出第二故障信号；与门电路被配置为在接收到第一故障信号和第二故障信号之后触发CAN/LIN收发器停止报文收发。本申请提高了控制器运行的安全可靠性，防止车载控制器与外界交互出错导致危险发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119176097A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411200252.9
申请日：2024-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池驻车管理电路、方法及车辆，属于电池管理技术领域，包括监测控制模块，分别与车载蓄电池和常电模块连接，用于监测驻车状态下车载蓄电池为常电模块提供的供电电压和供电电流；MCU模块，与监测控制模块连接，用于基于供电电压和供电电流计算车载蓄电池的驻车用电量，并基于驻车用电量和车辆下电时车载蓄电池的初始剩余电量计算车载蓄电池的实时剩余电量，当实时剩余电量小于电量阈值时，生成供电断开指令；电量阈值根据发动机点火的需求电量确定；监测控制模块还用于响应供电断开指令断开车载蓄电池为常电模块的供电。本发明能够防止商用车在驻车时，因接入的常电模块过多，导致车载蓄电池电能损耗过大而亏电。
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公开(公告)号：CN117250475A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311050542.5
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及高边驱动故障诊断系统，包含MCU、驱动芯片、采样电阻、安全开关。本发明还涉及高边驱动故障诊断方法，包含上电初始化诊断流程和正常运行中诊断流程；其中：上电初始化诊断流程用于当高边驱动处于未上电状态时进行检查；正常运行中诊断流程用于当高边驱动处于上电运行状态时进行检查。本发明比现有技术更加准确；诊断出了所有的电路故障；做到了安全保护；判断了安全低边是否可以闭合；实现了所有故障都有时机可以诊断到。
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公开(公告)号：CN116980252A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310955352.1
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源控制电路、装置及系统，涉及电源控制技术领域，所述电源控制电路包括：控制器、至少一个CAN总线电路、运放电路和电源使能电路，每个所述CAN总线电路的两个控制输入端分别与所述控制器的两个IO接口连接，每个所述CAN总线电路的一个输出端均与所述运放电路的一个输入端连接，每个所述CAN总线电路均包括TJA1042型CAN接口芯片，所述运放电路包括运算放大器；所述运放电路的输出端与所述电源使能电路的使能端连接；所述电源使能电路用于为所述控制器和所有所述CAN总线电路供电。本发明使用的TJA1042型CAN接口芯片和运算放大器芯片均为SOP8封装，可降低PCB占用面积和使用成本，且CAN总线电路的个数越多，降低PCB占用面积和使用成本的效果越明显。
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公开(公告)号：CN115113567A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210779029.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请公开了一种基于功能安全的车载控制器、控制系统及车辆，涉及车载电子技术领域，车载控制器包括电源芯片、处理器MCU和CAN/LIN收发器，还包括与门电路，与门电路的两个输入端与电源芯片和处理器MCU一一连接，一个输出端与CAN/LIN收发器相连，且电源芯片与处理器MCU连接；电源芯片被配置为监测电源芯片的输出电压，并根据处理器MCU和输出电压确定是否向与门电路发出第一故障信号；处理器MCU被配置为监测电源芯片的输入电压，并根据电源芯片和输入电压确定是否向与门电路发出第二故障信号；与门电路被配置为在接收到第一故障信号和第二故障信号之后触发CAN/LIN收发器停止报文收发。本申请提高了控制器运行的安全可靠性，防止车载控制器与外界交互出错导致危险发生。
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公开(公告)号：CN113965120A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111262901.4
申请日：2021-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P7/03 , E05F15/695
Abstract: 本申请公开了一种控制车窗升降的驱动电路和具有该驱动电路的车辆，涉及车窗控制的技术领域，驱动电路包括场效应管、控制器和两个继电器，继电器包括动触点、第一静触点和第二静触点；两个动触点与电机的两端相连，两个第一静触点接第一正向电源，两个第二静触点均通过场效应管与控制器相连；控制器在接收到控制指令后，被配置为根据车窗的当前状态确定两个继电器中对应的吸合点，且两个吸合点一个为第一静触点，另一个为第二静触点；触发场效应管导通，使得一个动触点与第一静触点吸合，另一个动触点与第二静触点吸合，并使电机相应地发生正转或反转。在本申请中，驱动电路硬件替换驱动芯片，解决驱动芯片存在驱动电流小使得带负载能力弱的问题。
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