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公开(公告)号：CN118669527A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410951558.1
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器的气动控制装置、系统及商用车，涉及变速器技术领域，包括：主箱选档气缸、主箱换档气缸和锁定组件；所述主箱选档气缸设在AMT变速器上，所述主箱换档气缸设在AMT变速器上，所述锁定组件设在AMT变速器上且与所述主箱选档气缸的伸缩杆和所述主箱换档气缸的伸缩杆连接，所述主箱选档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的选档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆与多个主箱拨叉中任一个的卡槽连接，所述主箱换档气缸的伸缩杆驱动所述锁定组件的换档杆移动，以使所述锁定组件的拨叉杆带动对应的主箱拨叉动作，改变AMT变速器主变速箱的啮合齿轮副。本发明通过两个气缸和锁定组件实现了原先需要多个气缸驱动主箱拨叉动作的功能，成本更低。
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公开(公告)号：CN119687193A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411851582.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种变速箱挡位识别方法、装置、设备及可读存储介质，包括基于两两组合的执行器在不同挡位状态下的可执行挡位构建第一表和第二表，上表中每个内容单元格对应的挡区值用于表征两执行器的可执行挡位并集、不可同时在挡或执行器不可处于空挡；通过第一表和第二表构建挡区分布表，其表头行和主键列由第一表和第二表的挡区值形成，该表中每个内容单元格对应的挡位值为第一表和第二表中挡区值分别对应的可执行挡位的交集；基于各个执行器的实时挡位状态从第一表和第二表中查询出第一目标挡区值和第二目标挡区值；通过第一目标挡区值和第二目标挡区值从挡区分布表中查找目标挡位值作为变速箱实时挡位，以提升挡位识别效率、软件开发效率和适应性。
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公开(公告)号：CN118979956A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411032902.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种AMT变速箱下电控制方法、装置、车辆及存储介质，属于变速箱下电控制技术领域，其方法包括：当实时获取的车辆状态信息和变速箱状态信息满足预设条件时，进入预下电管理模式；在预下电管理模式下，制造一虚拟通电档信号以使变速箱保持工作，进入下电管理执行模式以控制变速箱诊断模块确认是否存在故障信息；在判断故障信息是否存在后通过调用对应指令以进一步确保当车辆再次上电时触发前置指令。本发明通过车辆状态信息来确定驾驶员的停车熄火意图，通过变速箱状态信息来确定变速箱执行器状态是否与预期设定不符，当在不符合预期时，通过制造虚拟通电档信号以使AMT继续保持正常工作，并调用对应指令将执行器状态调控为与预期一致。
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公开(公告)号：CN118582539A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410682034.7
申请日：2024-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种AMT换挡后扭矩恢复控制方法、装置、电子设备及介质，属于AMT控制技术领域，该方法包括：基于车辆的整车行驶阻力，确定输入轴端的扭矩；在离合器结合的过程中，基于输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩，控制发动机的扭矩。本发明提供的AMT换挡后扭矩恢复控制方法，根据车辆的整车行驶阻力确定输入轴端的扭矩，在离合器结合的过程中根据输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩来控制发动机的扭矩，即在换挡完成后发动机转速和输入轴转速同步阶段时，根据发动机扭矩和输入轴扭矩的动态平衡使离合器平稳结合，减少因发动机转速未与输入轴转速同步而结合离合器产生的传动系统振动问题，提升换挡时间和换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN118419027A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410613960.9
申请日：2024-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/19 , B60W10/101 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种基于多意图预测的AMT滑行模式决策控制方法及装置，涉及重型AMT商用车控制领域，该方法包括获取行驶状态车辆的整车信息，并当根据油门开度判定得到车辆进入滑行工况时，判断当前车速：若车速不小于设定速度，则滑行工况为高速滑行，根据制动减速动作意图、道路坡度、车辆转弯半径、整车加速度、发动机转速、持续时间信息，控制车辆进入长时经济滑行模式或短时控速滑行模式；若车速小于设定速度，则滑行工况为低速滑行，根据持续制动动作意图、整车加速度，控制车辆进入减速滑行模式或停车滑行模式。本申请能够根据不同的滑行模式，TCU智能应对控制不同的变速箱选换挡序列。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119084572A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411342777.6
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡结构、换挡结构的控制方法及变速箱，换挡结构包括齿毂、齿套及驱动部；齿毂具有供转轴穿设的轴孔，且设有外花键齿，外花键齿在齿毂轴向上的端部设为平面，以形成有碰撞端面；齿套用以滑动设于转轴，并跟随转轴同步转动，且设有内花键齿，内花键齿靠近碰撞端面的一侧设为平面，并能够滑动至与外花键齿啮合；驱动部与齿套驱动连接，且具有挂挡状态及关停状态。本方案中，齿毂与齿套为平面接触，受力均匀，并通过滑动摩擦实现转速同步，大幅提升挂挡成功率，且在该控制逻辑下换挡力相对较小，有利于降低挂挡冲击，进而降低对变速箱的不利影响。
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公开(公告)号：CN118810718A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024128.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT中间轴制动控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，该方法包括：基于中间轴制动过程中的制动时长和最大制动斜率，在第一系数表中确定第一响应系数，在第二系数表中确定第二响应系数；第一响应系数用于确定第一转速损失；第二响应系数用于确定第二转速损失；基于第一转速损失确定当前速差满足第一预设条件时，解除中间轴制动；基于第二转速损失确定当前速差满足第二预设条件时，执行进档动作。本发明提供的AMT中间轴制动控制方法，提高了转速损失预估的准确性，根据转速损失判断当前速差是否满足预设条件对中间轴制动进行控制，实现将换挡过程的进档阶段控制在消除残余制动力后，避免进档产生冲击。
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公开(公告)号：CN118775539A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410849465.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度的车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过对当前车辆的车辆状态进行识别，获得车辆状态参数，根据所述车辆状态参数计算获得车辆阻力矩；获取当前车辆的需求加速度，根据所述需求加速度和所述车辆阻力矩计算获得车辆所需牵引力；根据所述需求加速度和所述车辆所需牵引力对所述当前车辆的离合器位置进行控制；能够实时调整离合器的结合、分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求，能够准确控制离合器位置，驾驶员意图识别准确，以使车辆的表现与驾驶员意图一致，提高了车辆起步控制速度和效率。
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公开(公告)号：CN118810784A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024130.9
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W40/13 , B60W40/00 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供了一种坡道起步防溜车控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆辅助控制技术领域，其方法包括：在车辆坡道起步过程中，实时获取制动踏板信号和车辆状态信号；当制动踏板信号和车辆状态信号满足所有预设防溜启动条件时，根据车辆状态信号确定补偿扭矩，根据补偿扭矩对离合器进行防溜车扭矩补偿；当车辆满足起步完成条件或车辆满足任意一项预设防溜终止条件时，结束防溜车扭矩补偿。本发明通过制动踏板信号提前判断驾驶员的起步需求，可以有效提高防溜车辅助控制的响应速度，在制动力完全消失之前结合离合器进行扭矩补偿以防止车辆后溜，提高驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118564637A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410590444.9
申请日：2024-05-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT车辆转弯冲坡工况档位计算方法、装置及电子设备，属于车辆技术领域，该方法包括：在车辆进入转弯模式的情况下，基于车辆的目标输入档位，预测降档后发动机的预测转速；基于发动机的期望转速、实际转速和预测转速，确定目标输出档位；目标输出档位包括升档档位和降档档位；在车辆满足第一预设条件的情况下，将车辆的档位更新为降档档位；在车辆不满足第一预设条件的情况下，将车辆的档位更新为升档档位。本发明提供的AMT车辆转弯冲坡工况档位计算方法，实现了车辆在转弯冲坡的工况下切换至合适的档位，保证车辆成功通过坡道，提高驾驶安全性。
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