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公开(公告)号：CN117184037A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311250431.9
申请日：2023-09-25
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车辆能量分配方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取混动车辆的车辆工况状态和车辆行驶参数；根据所述车辆工况状态和所述车辆行驶参数计算各车辆工况状态下的总等效功率成本；根据所述总等效功率成本调整电池功率和等效燃油功率对应的油电转化因子，获得目标油电转化因子，根据所述目标油电转化因子和预设模式切换阈值对所述混动车辆进行能量分配；能够维持荷电状态的平衡，降低了电能消耗的成本，达到节能目的，避免了频繁切换档位，提高了混动车辆能量管理的，提升了混动车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116753302A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310762559.7
申请日：2023-06-27
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及基于速差耦合原则的AMT无同步器换挡力控制方法，包含步骤：进入主箱换挡状态，获取输入信息；计算得到升挡顶齿速差；计算得到降挡顶齿速差；获得基础换挡力；获得变速器油温修正系数、挡位修正系数；计算得到目标换挡力；计算得到空行程阶段换挡电磁阀占空比；判断是否进入空行程阶段；判断是否进入顶齿碰撞阶段；判断是否进入进挡缓冲阶段；判断是否已挂至目标挡位。本发明显著降低气动执行机构执行换挡动作时的冲击和噪声；大幅度提高接合齿的使用寿命；明显减小无同步器换挡引起的动力链扭振能量，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN118564639A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641299.2
申请日：2024-05-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种中间轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据所述输入信号判断所述待测车辆是否进入中间轴转速估计程序；在所述待测车辆进入所述中间轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的中间轴转速，确定挂挡时机，在所述挂挡时机执行挂挡作业；在所述待测车辆未进入所述中间轴转速估计程序时，判断前一周期换挡执行状态是否为中间轴制动，根据判断结果执行挂挡作业，能够避免补偿转速反复标定，提高了换挡执行控制策略的一致性与稳定性；降低了挂挡冲击或打齿故障率，提高了中间轴转速估计与换挡控制的精度。
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公开(公告)号：CN118564638A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410641298.8
申请日：2024-05-22
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种输出轴转速估计与换挡控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取待测车辆的输入信号，根据输入信号判断待测车辆是否进入输出轴转速估计程序；在待测车辆进入输出轴转速估计程序时，估计挂挡顶齿时刻的输出轴转速，确定最佳挂挡时机，在最佳挂挡时机执行换挡指令；在待测车辆未进入输出轴转速估计程序时，判断输出轴转速是否大于预设转速阈值，根据判断结果保持当前档位或换至目标档位，能够提高重载坡道制动停车策略的一致性和稳定性；提高了AMT在非铺装路面制动停车换挡的适应性；减小了制动停车换挡噪声冲击，缩短了换挡时间，提升了换挡响应的速度，降低了打齿故障率，提高了输出轴转速估计与换挡控制的精度。
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公开(公告)号：CN118482116A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410625434.4
申请日：2024-05-20
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种车辆干式离合器位置控制方法、装置、电子设备及介质，属于汽车技术领域，该方法包括：基于离合器的完全压紧时位置、完全分开时位置和位置变化率的拐点，将所述离合器的实际位置与目标位置之间的偏差变动范围，划分为多组阈值区间组合；确定所述离合器的实际位置与所述目标位置之间的位置偏差；基于所述位置偏差与所述多组阈值区间组合的匹配结果，确定电磁阀的控制方式，并基于所述控制方式对所述电磁阀进行控制，以基于所述电磁阀对离合器位置进行控制。本发明通过对电磁阀进行分组控制，提高了离合器目标位置追踪过程中的响应速度，解决现有方案无法在较低成本的情况下提高离合器位置的控制精度和响应速度的技术问题。
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公开(公告)号：CN117125065A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310955118.9
申请日：2023-07-31
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明涉及轻型商用车AMT坡道起步控制方法，包含步骤：获取当前车辆钥匙信息、当前坡度信息、当前挡位信息、当前EPB信息、当前制动踏板信息、当前油门踏板信息；判断当前车辆是否满足进入坡道起步条件；确定控制参数；执行坡起控制流程，直至车辆坡起成功。本发明保证起步不溜车；减少离合器滑磨时间，提高离合器的寿命，并且提高坡起成功率；真实反映传动系统传递的扭矩；在起步成功后TCU退出发动机控制后可达到更好的动力衔接。
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公开(公告)号：CN117108735A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311283740.6
申请日：2023-09-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种AMT前副箱电磁阀卡滞故障的多级诊断及应对方法。多级诊断方法，包括：获取前副箱电磁阀实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态；判断实际位置状态与目标位置状态是否一致，如果不一致则开始计时；当计时超过预设时间时，进入故障诊断流程；根据实际位置状态、目标位置状态和当前换挡状态的组合情况，判断不同的卡滞故障类型；对故障诊断流程循环判断一预设次数后，确认对应卡滞故障。本发明能够快速准确地识别不同形式的卡滞故障，并相应采取不同的应对措施，提高故障诊断与处理的灵活性，使驾驶员在确保安全的前提下有限度地恢复行驶，达到提高驾驶体验与主动寻求维修的目的。
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公开(公告)号：CN116771909A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310785945.8
申请日：2023-06-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及AMT变速箱拖车功能保护方法，包含步骤：判断拖车功能前置条件；判断故障信息；执行拖车模式；执行拖车功能激活流程；检查拖车挂档是否挂档成功；实时监测变速箱挡位；结束本次拖车功能保护方法的流程。本发明避免了强行拖车的困境，不会造成变速箱无法充分润滑，也不会烧蚀齿轮、损坏变速箱；在车辆发生安全故障时，可以通过手动激活变速箱拖车功能进行拖车，满足车辆在不拆传动轴且不损坏变速箱的情况下进行拖车的需求。
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公开(公告)号：CN115654122A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211032531.X
申请日：2022-08-26
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明涉及用于降低挂挡冲击的换挡控制方法，包含步骤：将车辆设为进入主箱换挡状态；获取原始信息；原始信息包含当前挡位、请求挡位、中间轴转速、输出轴转速、狗齿速差、变速器油温、气源压力、整车质量和道路坡度；计算得到当前的最大换挡力；查找调用得到进挡速差窗口；变速器调速控制操作；判定车辆进入挂挡状态；预估挂挡顶齿瞬时的狗齿速差，并查表获得最佳换挡力；调整换挡气缸压力；然后执行挂挡动作；结束本次主箱挂挡流程。本发明实现了速差窗口的优化设计从理论到实际计算应用的突破；使进挡速差和换挡力达成了良好匹配；进一步在保持换挡快速性的基础上降低了挂挡冲击、提高换挡控制的适应性。
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公开(公告)号：CN118582539A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410682034.7
申请日：2024-05-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/04 , F16H57/028
摘要： 本发明涉及一种AMT换挡后扭矩恢复控制方法、装置、电子设备及介质，属于AMT控制技术领域，该方法包括：基于车辆的整车行驶阻力，确定输入轴端的扭矩；在离合器结合的过程中，基于输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩，控制发动机的扭矩。本发明提供的AMT换挡后扭矩恢复控制方法，根据车辆的整车行驶阻力确定输入轴端的扭矩，在离合器结合的过程中根据输入轴端的扭矩和离合器的传递扭矩来控制发动机的扭矩，即在换挡完成后发动机转速和输入轴转速同步阶段时，根据发动机扭矩和输入轴扭矩的动态平衡使离合器平稳结合，减少因发动机转速未与输入轴转速同步而结合离合器产生的传动系统振动问题，提升换挡时间和换挡平顺性。
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