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公开(公告)号：CN118959583A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411350789.3
申请日：2024-09-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种自动变速器换挡决策方法，属于变速器技术领域。方法如下：检测到驾驶员释放油门；决策最终目标挡位；确定允许换到的中间挡位一及相应的延迟时间一并在延迟时间一后从当前实际挡位换到中间挡位一；确定允许换到的中间挡位二及相应的延迟时间二并在延迟时间二后从中间挡位一换到中间挡位二；重复上述查表和换挡步骤，依次确定并换到后续中间挡位n(n≥3)，直至换入并保持在最终目标挡位；通过车速降低或驾驶员操作油门退出最终目标挡位保持。本发明在驾驶员快速操作油门变化后，自动变速器控制器能够释放更加合理的允许换到的挡位序列，在保证驾驶舒适性的同时，提升动力的响应性和驾驶性能。
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公开(公告)号：CN118912198A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411419993.6
申请日：2024-10-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
发明人： 赵国强
摘要： 本发明公开了一种挡箱换挡方法、装置、设备和存储介质。本发明涉及车辆控制技术领域。该挡箱换挡方法包括：实时获取车辆速度、第一变速箱的第a挡位、第二变速箱的第b挡位和需求扭矩；根据第a挡位、第一变速箱的第一目标挡位、第b挡位、第二变速箱的第二目标挡位、第一预设换挡速度和预设电机转速‑挡位‑车速对应关系确定第一输出扭矩和第二输出扭矩；当第一输出扭矩和第二输出扭矩之和大于需求扭矩且车辆速度大于或者等于第一预设换挡速度时，控制第一变速箱由第a挡位换为第一目标挡位，控制第二变速箱由第b挡位换为第二目标挡位。本发明的技术方案保证车辆动力性的同时有效的降低了换挡频率，延长变速箱使用寿命，降低了车辆能耗。
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公开(公告)号：CN118274123B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410703309.0
申请日：2024-06-03
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低温工况下的变速器换挡方法、装置、设备及介质。本发明涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆已激活低温换挡优化的条件下，当满足温度插值更新条件时，根据变速器油温确定当前温度插值；根据所述当前温度插值，分别确定不同换挡方式下的温度补偿系数以及负补偿系数；根据各换挡方式下的标准换挡规律、低温补偿换挡规律、温度补偿系数以及负补偿系数，确定变速器的当前换挡策略；根据当前油门开度、当前变速器输出轴转速、车辆当前挡位以及变速器的当前换挡策略，确定变速器待切换的目标挡位。采用上述技术方案，能够在低温工况下灵活的调整换挡策略，更准确的匹配驾驶员意图，并能够提高车辆使用的经济性。
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公开(公告)号：CN118640277A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410810230.8
申请日：2024-06-21
申请人： 徐州徐工能源装备有限公司
摘要： 本发明一种地下铲运机动力输出自动离合系统，包括粗滤器、齿轮泵、精滤器、摘挡组件、挡位阀组件、挡位离合器组件、制动阀、制动器以及压力组件；所述粗滤器设于齿轮泵吸入端的管路上，所述精滤器设于齿轮泵排出端的管路上。本发明通过驾驶员踩下制动阀后，压力组件的触发使得摘挡组件得电工作，利于实现摘挡组件切断齿轮泵中油液进入挡位阀组件中，促使整机无动力输出，有助于提高刹车效果，实现该系统会自动摘挡，可让驾驶员保持已有的操作习惯，又可避免因驾驶员操作习惯造成的传动元件负荷的问题，有效保证变速箱及车桥制动器的使用寿命，同时也可解决变矩器油温过热及制动器高温问题，降低发动机的燃油消耗。
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公开(公告)号：CN118602112A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411079018.5
申请日：2024-08-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种锁止装置、锁止系统和车辆，用于车辆技术领域。锁止装置包括第一锁止组件和第二锁止组件。第一锁止组件适于连接第一轴和第二轴，以使得第一轴和第二轴刚性连接或独立转动；第二锁止组件适于连接导向轴，第二锁止组件可与第一锁止组件结合以使得导向轴固定，或第二锁止组件可与第一锁止组件分离以使得导向轴可转动；其中，第一轴与第二轴同轴且间隔设置。通过在锁止装置中设置第一锁止组件和第二锁止组件，使得锁止装置能够实现第一锁止组件和第二锁止组件的相应功能，从而使得第一锁止组件和第二锁止组件的结构简化，降低了第一锁止组件和第二锁止组件分开设置所占据的车辆空间，有利于车辆小型化且降低了维修难度和维修成本。
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公开(公告)号：CN118602110A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411074770.0
申请日：2024-08-07
申请人： 南京凯奥思数据技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于振动冲击脉冲法及齿轮边带能量和比值的减速箱自动故障诊断方法及系统，当齿轮发生故障时，啮合频率的两边会产生频率为f的边带，计算啮合频率的左右边的边带能量和，计算两个能量和的比值，若能量和比值大于所设定的阈值，则判断减速箱齿轮发生故障，若没有大于，则说明减速箱齿轮正常。解决故障情况下，齿轮的齿数和转速中至少一个无法获取场景下的故障自动诊断问题。
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公开(公告)号：CN118582522A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410721683.3
申请日：2024-06-05
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
摘要： 本发明提供了一种电子差速锁控制方法、装置、车辆、介质及程序产品，涉及车辆控制技术领域。其中，所述电子差速锁控制方法包括：在接收到全地形系统发送的目标指令的情况下，根据目标电子差速锁的故障状态检测情况，控制所述目标电子差速锁执行所述目标指令或不执行所述目标指令；所述目标指令包括目标模式的进入指令或退出指令；在所述目标电子差速锁执行所述进入指令时，所述目标电子差速锁的状态切换为上锁状态；在所述目标电子差速锁执行所述退出指令时，所述目标电子差速锁的状态切换为解锁状态。本发明的方案，能够实现电子差速锁与全地形系统联动控制。
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公开(公告)号：CN118499459A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410577985.8
申请日：2024-05-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种基于主箱速比的换挡监测方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：在自动机械式变速箱换挡时，获取用于监测换挡执行器的位置的第一位置传感器的第一工作状态，以及用于监测选挡执行器的位置的第二位置传感器的第二工作状态；在第一工作状态和/或第二工作状态为第一异常状态时，则在执行换挡动作后的第一预设时长后，持续获取自动机械式变速箱的主箱速比；在主箱速比持续第二预设时长内均位于目标预设范围时，确定换挡执行器的位置和选挡执行器的位置均到达各自的预设位置，则生成第一指令。本申请的方法，解决了在位置传感器发生故障时，如何基于主箱速比确定换挡执行器的位置和选挡执行器的位置，从而判断是否换挡成功的问题。
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公开(公告)号：CN118346721A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410060488.0
申请日：2024-01-15
申请人： 胡斯可汽车控股有限公司
摘要： 一种用于选择性地联接或断开驱动构件和从动构件的断开系统。该断开系统包括可旋转地联接至驱动构件的离合器环、螺线管致动器、以及离合器环，离合器环构造成由螺线管致动器移动以选择性地将离合器环在接合位置和脱离位置之间转换，在该接合位置处，离合器环可旋转地联接至从动构件，在该脱离位置处，离合器环与从动构件断开连接。可以提供控制器来控制离合器环的轴向速度(例如，相对于其旋转轴线)，以减少在接合位置和脱离位置之间的过渡期间可能出现的不期望的噪音、振动或不平顺性。
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公开(公告)号：CN118293220A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410351966.3
申请日：2024-03-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H63/40 , F16H61/18 , G01P3/00 , G01M13/022
摘要： 本发明涉及一种用于离合器打滑诊断的转速差处理方法、装置及电子设备，其方法包括：确定信号采集误差转速差范围和信号微滑摩控制转速差范围，信号采集误差范围和微滑摩转速误差范围中较大的值作为转速差合理范围；对转速差合理范围内和转速差合理范围外的转速差输入值分别进行滤波处理，得到转速差输出值；当转速差在合理范围之内和合理范围之外两个状态之间切换时，当前时刻的转速差输出值为上一时刻的转速差输出值，下一时刻的转速差输出值等于下一时刻转速差输入值。本发明能够排除信号采集误差、微滑摩控制等干扰，且不会影响对出现严重滑摩或者打滑时转速差过大的判断，从而避免了离合器打滑误诊断，提高了诊断的准确性。
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