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公开(公告)号：CN105644268B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610008263.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN104613170B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510071266.X
申请日：2015-02-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴和空挡开关，所述变速箱选换挡轴上套接有选换挡拨头和导块套，所述导块套上固定连接的空挡导块与空挡开关的触头相配合；所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀和高低挡切换控制阀，所述锁止气缸阀的锁止销与选换挡拨头上的拨头锁止块限位配合，所述高低挡切换控制阀的活塞与选换挡拨头上的高低挡切换控制导块相配合，所述拨头锁止块、高低挡切换控制导块均与选换挡拨头的轴套固定连接。本设计不仅结构紧凑、安全可靠，而且能够实现主箱与后副箱之间的互锁，防止误挂挡。
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公开(公告)号：CN105599540B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201610008134.7
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部（42），所述轴体（41）的外表面下方设有轴内通道（12），所述轴体（41）的外表面上或轴内通道（12）中设置有螺旋结构，且当轴体（41）旋转带动轮毂（7）或车辆向前运行时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧；或者所述轴体（41）的外表面上和轴内通道（12）中均设置有螺旋结构（8），推进驱动桥内部的润滑液体循环流动。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN102758836B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210246057.0
申请日：2012-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16C7/02
CPC classification number: F02B75/04 , F16C7/023 , F16C9/00 , F16C9/04 , F16C17/02 , F16C33/1065 , F16C2240/18 , F16C2240/42 , F16C2240/70 , F16J1/16 , F16J7/00
Abstract: 本发明涉及一种硬基软结构内燃机连杆，包括连杆小头（1）、连杆杆身（2），在连杆小头（1）中设有连杆小头孔（3），其特征在于，所述连杆小头采用硬基软结构，即连杆小头采用抗拉强度σb≥700MPa的钢材或合金材料作为硬基材料，所述连杆小头（1）采用在气缸压力通过活塞销（4）作用下所述连杆小头孔（3）沿轴向发生的弹性形变Δ2同与所述连杆小头孔（3）配合的活塞销（4）沿轴向产生的弯曲变形Δ1相适应的柔性结构。本发明能在全工况的条件下实现连杆小头孔与活塞销之间的良好配合，彻底改善连杆小头孔与活塞销之间的摩擦性能。
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公开(公告)号：CN105599540A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610008134.7
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60B35/14 , B60B2900/513 , B60B2900/561 , F16C3/02
Abstract: 一种车用半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部（42），所述轴体（41）的外表面下方设有轴内通道（12），所述轴体（41）的外表面上或轴内通道（12）中设置有螺旋结构，且当轴体（41）旋转带动轮毂（7）或车辆向前运行时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧；或者所述轴体（41）的外表面上和轴内通道（12）中均设置有螺旋结构（8），推进驱动桥内部的润滑液体循环流动。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105667212B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610016597.8
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 一种车用驱动桥半轴，属于油润滑结构车用驱动桥所用的半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有采用油润滑的车用驱动桥。
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公开(公告)号：CN105667212A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610016597.8
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60B35/14
CPC classification number: F16H57/0427 , F16C3/02 , F16H57/0428 , F16H57/0483 , F16H57/0493 , B60B35/14
Abstract: 一种车用驱动桥半轴，属于油润滑结构车用驱动桥所用的半轴，包括轴体（41）和位于轴体（41）两端的键连接部，或者包括轴体（41）、位于轴体（41）一端的键连接部和轴体（41）另一端的法兰（43），所述轴体（41）的外表面上设置有螺旋结构（8），且当所述轴体（41）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑液体的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定, 保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有采用油润滑的车用驱动桥。
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公开(公告)号：CN104613170A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510071266.X
申请日：2015-02-11
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/22 , F16H2061/185
Abstract: 一种重型车变速箱操纵装置，包括变速箱选换挡轴和空挡开关，所述变速箱选换挡轴上套接有选换挡拨头和导块套，所述导块套上固定连接的空挡导块与空挡开关的触头相配合；所述变速箱操纵装置还包括锁止气缸阀和高低挡切换控制阀，所述锁止气缸阀的锁止销与选换挡拨头上的拨头锁止块限位配合，所述高低挡切换控制阀的活塞与选换挡拨头上的高低挡切换控制导块相配合，所述拨头锁止块、高低挡切换控制导块均与选换挡拨头的轴套固定连接。本设计不仅结构紧凑、安全可靠，而且能够实现主箱与后副箱之间的互锁，防止误挂挡。
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公开(公告)号：CN105644268A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610008263.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60B35/14 , B60B35/121 , B60B35/163
Abstract: 一种驱动桥壳，包括中部的桥壳和主减速器壳（9）和两端的轴管部（10），所述轴管部（10）的内孔中能够对应安装半轴（4），所述轴管部（10）的内孔表面上设置设有螺旋结构（8），所述的螺旋结构（8）为单头或多头的螺旋形凸棱或螺旋形凹槽，且当所述轴管部（10）内孔中安装的半轴（4）因带动轮毂（7）及车辆前进而旋转时，所述螺旋结构（8）输送润滑油的方向指向主减速器（1）一侧。结构简单、设计新颖、制作简单方便，可保持各腔体油量稳定,保证各部件润滑充分，特别是对轮端机构（2）的排油气和降温效果好、有效延长了驱动桥系统的使用寿命，可适用于所有轮端机构采用油润滑的驱动桥。
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公开(公告)号：CN102950984B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210437820.8
申请日：2012-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60G5/053
Abstract: 一种智能平衡悬架系统，包括中桥、后桥、钢板弹簧、平衡轴壳、承载支座、气囊与托臂梁，所述钢板弹簧的两端分别与中、后桥连接，中部与平衡轴壳连接，平衡轴壳与承载支座上的平衡轴相铰连，中、后桥的顶部分别与中、后桥上推力杆相铰连，与后桥底部相连的后桥下推力杆与承载支座底部的一侧相铰连，承载支座底部的另一侧与托臂梁的一端相铰连，托臂梁的另一端通过横向稳定杆与气囊的底部固定连接，气囊的顶部与车架的底部固定连接，托臂梁的中部与中桥的底部相铰连。本设计不仅能改善中重型汽车在空载或轻载时轮胎的摩擦与燃油消耗量、自控调整能力较强，而且零部件数量较少、占用空间较小、应用范围较广。
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