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公开(公告)号：CN119267462A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411544645.1
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本申请涉及一种离合器控制系统，属于汽车整车传动系统技术领域。包括离合器助力器，其上设有推杆，推杆用于与离合器总成连接；液压气动系统，其用于与气源连接，液压气动系统分别与离合器助力器的进气口和离合器助力器的进油口连接；气路切换装置，其一端与液压气动系统连接，另一端连接有气动控制系统，气动控制系统与离合器助力器连接，并用于控制离合器助力器的推杆位移；排气系统，其与离合器助力器的排气口连接；位移传感器，其连接在离合器助力器上，用以判断推杆的位移行程；控制器，其分别与气路切换装置相连和排气系统连接。本申请不仅能够在驾驶室内控制离合器，还可以在车下远程控制离合器，以适配不同的应用场景。
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公开(公告)号：CN117493751A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451449.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F17/10 , G06F30/20 , G01M13/027 , G01M17/007 , G01L3/00
Abstract: 本申请提供一种传动轴工况量化方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据各采样时刻的传动轴扭矩、传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计损伤；根据各采样时刻的传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计转数；根据传动轴累计损伤和传动轴累计转数，计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，作为传动轴工况量化的评价指标。本申请通过统计区间内实车采集的数据，基于等效损伤原则计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，从统计学意义上对各个细分市场工况进行量化划分，从而及时、全面、准确地获取用户车辆中传动轴工况量化的信息，评价指标可靠性高，在选择传动轴型号时有效避免设计过剩或者设计不足。
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公开(公告)号：CN117489773A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311474750.8
申请日：2023-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种变速箱润滑系统、方法及汽车，其包括：主箱，其内部设有主箱油池，所述主箱内设有喷淋润滑机构和搅油润滑机构；副箱，其内部设有副箱油池，所述副箱与所述主箱通过隔板隔离，所述隔板上安装有调温器；当温度低于设定温度时，所述调温器打开并连通所述主箱油池和所述副箱油池；当温度高于设定温度时，所述调温器关闭并阻隔所述主箱油池和所述副箱油池。车辆低温冷启动时打开调温器，变速箱以搅油润滑为主，保证变速箱可靠运行；处于正常工作温度时调温器关闭，主箱齿轮以喷淋为主，从而保证主副箱在不同温度时都可以有充分润滑，并且变速箱处于正常工作温度时，主副箱液面不等高，降低主箱的搅油损失，从而提升变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN113124141B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110476963.9
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种变速箱润滑方法，包括以下步骤：向变速箱壳体的底部注入润滑油；吸取变速箱壳体底部的润滑油流入主油路；在主油路上设置具有预设开启压力的安全阀；在安全阀的出口侧提供连通至储油空间的第一油路；其中，当主油路的润滑油的压力大于或等于预设开启压力时，安全阀开启将主油路中的润滑油引入变速箱壳体的底部；当主油路的润滑油的压力小于预设开启压力时，安全阀关闭将主油路中的润滑油引入第一油路。本发明采用设置安全阀和储油空间对变速箱壳体底部润滑油的油面高度进行调整，从而可根据变速箱的不同工作状态调整变速箱壳体底部润滑油的油面高度，既能保证变速箱内的良好的润滑效果的同时，也能保证和提高传动效率。
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公开(公告)号：CN114673781A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210447070.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制变速箱油面高度提升传动效率的润滑结构和变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体内设置有中间轴总成、喷淋润滑单元和油泵，中间轴总成上设置有齿轮，齿轮和变速箱壳体的底部之间设置有挡油板，挡油板包络于齿轮的外侧，挡油板的第一边缘与变速箱壳体的第一内壁密封固接，挡油的第二边缘与变速箱壳体的第二内壁之间设置有间隙，第二边缘的高度等于所有齿轮中直径最小的齿轮的齿根圆，中间轴总成末端与油泵连接，油泵为喷淋润滑提供润滑油量。本发明不仅结构简单，而且保证了变速箱工作的可靠性，又最大限度的减少齿轮搅油损耗，提高了变速箱的传动效率。
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公开(公告)号：CN112247150A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011066358.6
申请日：2020-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种金属注射成形同步器托柱及其工艺方法。所述同步器托柱采用粉末冶金材料通过金属注射成形。工艺方法：首先将固体粉末与有机粘结剂均匀混练，经制粒后在加热塑化状态下用注射成形机注入模具的模腔内固化成形，然后用化学或热分解的方法将成形坯中的粘结剂脱除，经烧结致密化得到毛坯，再经过整形、热处理、研磨、清洗得到最终零件。本发明生产效率高、工艺成本低，因而批量生产的综合成本低。
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公开(公告)号：CN107420537A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710640101.9
申请日：2017-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内置换挡助力器的变速箱选换挡机构，包括换挡轴和换挡拨头，所述换挡拨头通过固定销与换挡轴固定连接，所述换挡轴的外部套设有隔套，所述换挡拨头套设于隔套外部，所述换挡拨头与隔套的外部滑动配合，所述隔套的内部与换挡轴的外部滑动配合，所述隔套的端部与换挡助力器的转臂相连接。本设计不仅能够实现换挡助力器内置，而且能够利用隔套限定选挡行程。
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公开(公告)号：CN110608964B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201911052158.2
申请日：2019-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩擦副磨损试验装置，包括底座，底座上设有油缸、电机和气缸，电机和气缸对称设置在油缸两侧，电机包括输出轴承，输出轴承上设有待测齿轮，待测齿轮上设有待测垫片，气缸包括气缸顶出轴，气缸顶出轴上设有待测壳体，油缸壁上对称有输出轴承固定支架和气缸顶出轴固定支架，输出轴承穿过输出轴承固定支架，气缸顶出轴穿过气缸顶出轴固定支架，待测齿轮、待测垫片、待测壳体依次在油缸内紧靠，输出轴承、待测齿轮、待测垫片、待测壳体与气缸顶出轴均同轴布置。本发明的优点在于，其实现了差速器壳体‑垫片‑齿轮三个零件之间两两互磨的磨损试验，其利用气缸实施轴向加载方式，可实现三个零件全接触式的摩擦磨损试验。
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公开(公告)号：CN115839401A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211528735.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种集成取力装置，包括变速箱后壳体，变速箱输出轴总成转动连接在变速箱后壳体上；变速箱输出轴总成上安装有液力缓速器取力齿轮；液力缓速器与变速箱后壳体连接，液力缓速器驱动齿轮与所述液力缓速器取力齿轮啮合实现增速以满足液力缓速器使用转速。本发明液力缓速器、应急转向取力泵、后置取力器可以同时装备，同时工作；应急转向取力、液力缓速器取力处于常工作状态，只要车辆再运行，它们即在工作；本发明还能通过润滑油道对液力缓速器驱动齿轮与所述液力缓速器取力齿轮进行润滑。
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公开(公告)号：CN113124141A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110476963.9
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种变速箱润滑方法，包括以下步骤：向变速箱壳体的底部注入润滑油；吸取变速箱壳体底部的润滑油流入主油路；在主油路上设置具有预设开启压力的安全阀；在安全阀的出口侧提供连通至储油空间的第一油路；其中，当主油路的润滑油的压力大于或等于预设开启压力时，安全阀开启将主油路中的润滑油引入变速箱壳体的底部；当主油路的润滑油的压力小于预设开启压力时，安全阀关闭将主油路中的润滑油引入第一油路。本发明采用设置安全阀和储油空间对变速箱壳体底部润滑油的油面高度进行调整，从而可根据变速箱的不同工作状态调整变速箱壳体底部润滑油的油面高度，既能保证变速箱内的良好的润滑效果的同时，也能保证和提高传动效率。
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