-
公开(公告)号：CN119508480A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411568498.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡机构及车辆，变速箱换挡机构包括顶盖、换挡鼓及多组拨叉；换挡鼓转动安装于顶盖内，且沿其轴向间隔设有多组换挡槽道，各组的换挡槽道沿换挡鼓的周向设有依次连通的互锁段及多个挡位段，同组的互锁段与多个挡位段沿换挡鼓的轴向依次布设，各组的多个挡位段在换挡鼓轴向上的投影落在任意一组的互锁段上；多组拨叉分别适配于多组换挡槽道，各拨叉能够沿换挡鼓的轴向活动，且具有传动部，传动部能够在相适配的互锁段与挡位段之间滑动。本方案能够通过一个换挡鼓驱动多个拨叉独立换挡，节省成本，并减少机构所占用的空间；同时能够实现共鼓的多组拨叉互锁，保证每个拨叉独立换挡，可靠性较好，且提高装配便捷性。
-
公开(公告)号：CN117404435B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311535619.8
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种倒挡同步装置。倒挡同步装置包括输出轴、一挡齿轮、倒挡齿座、滑动齿座、卡环、齿套、倒挡齿轮以及滚针；其中，一挡齿轮和倒挡齿轮通过滚针套设于输出轴的外侧；倒挡齿座分别与输出轴、滑动齿座连接，滑动齿座与齿套连接；滑动齿座与齿套的相对侧分别具有第一凹槽和第二凹槽，卡环嵌入第一凹槽和第二凹槽，滑动齿座与倒挡齿轮的相对侧分别具有第一锥面和第二锥面。本申请实施例通过增设滑动齿座，当挂倒挡时，第一锥面与第二锥面产生摩擦，倒挡齿轮降速；提升了换挡可靠性和舒适性，结构简单，成本低，降低了打齿故障的产生概率。当摘挡时，卡环能起到定心和限位作用，防止齿套和操纵系统因惯性运动过度造成碰撞。
-
公开(公告)号：CN115839401A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211528735.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种集成取力装置，包括变速箱后壳体，变速箱输出轴总成转动连接在变速箱后壳体上；变速箱输出轴总成上安装有液力缓速器取力齿轮；液力缓速器与变速箱后壳体连接，液力缓速器驱动齿轮与所述液力缓速器取力齿轮啮合实现增速以满足液力缓速器使用转速。本发明液力缓速器、应急转向取力泵、后置取力器可以同时装备，同时工作；应急转向取力、液力缓速器取力处于常工作状态，只要车辆再运行，它们即在工作；本发明还能通过润滑油道对液力缓速器驱动齿轮与所述液力缓速器取力齿轮进行润滑。
-
公开(公告)号：CN114962482A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210609443.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D23/14
Abstract: 本发明涉及一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，装配时，挡圈通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套的球窝内脱出。球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿系统磨损。
-
公开(公告)号：CN110395261B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910554563.8
申请日：2019-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种在线的起步驾驶习惯评估方法，整车控制器判断车辆是否满足起步开始条件，若满足，则开始实时计算滑磨时间、瞬时滑磨功、起步档位以及起步转速，并在计算过程中实时判断车辆是否满足起步完成条件，若满足，则终止计算，再对瞬时滑磨功、起步挡位、滑磨时间、起步转速这四个项目进行分段次数统计并存储，然后根据统计结果对司机的起步驾驶习惯进行评估。该设计不仅为离合器烧蚀故障的售后索赔提供了依据，而且提高了滑磨时间、瞬时滑磨功、起步档位以及起步转速的计算精度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110281899A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910434592.0
申请日：2019-05-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种整车起步能量的在线确定方法，整车控制器先判断车辆是否满足计算起步能量的触发条件，若满足，则采用特定的公式实时计算整车起步能量。该设计选取离合器实际传递扭矩替换常用的来自CAN线的发动机实际扭矩数据、在变速箱中间轴或变速箱输入轴布置转速传感器、并通过准确识别滑磨开始时间和终止时间，有效提高了整车起步能量的计算精度。
-
公开(公告)号：CN119333544A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411882868.9
申请日：2024-12-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H63/32
Abstract: 本发明公开了一种变速箱集成顶盖，包括：壳体，多个与不同挡位一一对应的挡位组件，挡位组件包括拨叉轴以及挡位拨叉，多个拨叉轴等间距平行且可转动的连接于壳体，挡位拨叉与拨叉轴一一对应连接；换挡机构，包括换挡轴、换挡拨头，换挡V型块，换挡轴可转动的穿设于壳体，换挡拨头，换挡V型块套设于换挡轴上，能够相对换挡轴平移并跟随换挡轴转动；以及选档机构，包括选挡轴，选挡轴可转动的设于壳体上且一端与换挡拨头卡接；选挡轴用于驱动换挡拨头沿换挡轴平移与并与任一挡位拨叉对应，换挡轴转动以使换挡拨头与其所对应的挡位拨叉卡接，在进行换挡时，相邻挡位的行程之间的行程固定，保障了驾驶感受的一致性。
-
公开(公告)号：CN117232868A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311432366.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01H17/00
Abstract: 本申请涉及一种变速器加载噪声测试方法及其支架，其包括：顺次连接驱动电机、待测变速箱、配试变速箱和缓速器；从待测变速箱具有的所有档位中，选择一个作为第一档位，并挂入；基于所述第一档位，从配试变速箱具有的所有档位中，选择一个作为第二档位，并挂入；从驱动电机具有的所有试验转速中，选择一个第一转速，并使驱动电机加载到第一转速；基于第一档位、第一转速，获取缓速器的第二转速，并使缓速器加载到第二转速，测量待测变速箱噪声；遍历待测变速箱的所有档位和驱动电机的所有试验转速，以获得待测变速箱各个档位下不同试验转速时的噪声。本发明使缓速器输入转速位于缓速器制动扭矩的高效区，覆盖待测变速箱全档位的加载扭矩需求。
-
-
公开(公告)号：CN108583278B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201810276250.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06 , B60Q9/00 , F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 一种带离合器的取力器继电器控制系统，包括内继电器、取力器、离合器、离合开关、取力开关、取力电磁阀与贮气筒，贮气筒经取力电磁阀与离合器气缸相通，离合器气缸内的连接轴与取力器进行驱动连接，取力电磁阀的控制端依次经内触头、取力开关后与接电源线进行电路连接，串联的内线圈、离合开关位于接地线、接电源线之间，内触头、取力电磁阀交接处与接地线之间并联有多功能蜂鸣器、仪表指示灯，使用中，离合开关经内继电器控制取力电磁阀是否得电，从而控制离合器气缸是否进气，进而控制取力器是否动作。本设计不仅能够实现行车取力工况下的自由换挡，提示性较强，而且安全性较高、灵敏性较高、控制效果较好。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
43
records
(took 0.022 seconds)
