-
公开(公告)号：CN111942401B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010762051.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种避免增加标定量的整车质量估算方法，步骤如下：一、获取车辆实时速度及发动机转速信息，得到数值；步骤二、实时计算车辆加速度；步骤三、实时计算并存储车辆驱动力和车辆阻力；步骤四、由前述的公式分别计算多个车辆阻力并记录；步骤五、车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明还公开了一种避免增加标定量的整车质量估算系统，包括：数值获取模块：获取车辆实时速度及发动机转速信息，从而得到数值；车辆加速度模块；车辆驱动力及阻力计算模块；车辆阻力记录模块；整车质量计算模块：车辆加速或减速过程中，计算整车质量本发明具有快速方便、适用广泛的特点，可以广泛应用于汽车控制领域。
-
公开(公告)号：CN108099604B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201711218083.1
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种商用车远程限速方法，所述限速方法包括：第一步远程平台发出限速指令，设定限速指令执行条件，并设定限速参数；第二步接收指令、安全校验，车辆接收到远程指令后执行安全校验，通过安全校验后执行下一步；第三步执行限速，上装控制器根据限速指令执行限速；本设计针对商用车进行远程限速，不仅加强了车辆的远程管控，而且限速方案安全可靠性高。
-
公开(公告)号：CN112298209A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011184814.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W60/00 , B60W50/14 , G06F3/0488
Abstract: 本申请涉及一种商用车自动驾驶HMI交互系统及方法，其包括：自动驾驶控制器接收到自动驾驶激活信号后，将绘制的自动驾驶界面信息和自动驾驶界面跳转请求发送至显示屏控制器；显示屏控制器接收所述自动驾驶界面跳转请求后，根据视频显示优先级决定是否支持跳转；若判断为支持跳转，显示屏控制器将自动驾驶界面信息发送至显示屏。解决显示屏无法智能地响应自动驾驶界面以及多种多媒体音、视频的显示需求，以及由于多种音频同时播放导致的整车音源混轮问题，优化自动驾驶人机交互显示屏智能显示需求的同时提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN111791816A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010624410.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种商用车用BSG电机与双发电机供能系统。它包括48V供能系统、24V供能系统和整车能源控制器，所述48V供能系统包括依次连接的BSG电机、电机控制器和48V电池，所述BSG电机的驱动端通过皮带连接在曲轴小轮上；所述24V供能系统包括两个发电机和24V电池，所述两个发电机的驱动端均通过皮带连接在曲轴小轮上，两个发电机的输出端连接24V电池；所述整车能源控制器根据整车所处的不同工况及48V电池的剩余电量情况分别控制BSG电机、两个发电机的工作状态。本发明在两种供能电源之间根据发动机工况进行切换，实现附件电动化的同时，能实现最优的能耗和经济效益。
-
公开(公告)号：CN111006692A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911206664.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01C25/00
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种基于诊断仪开发的商用车仪表车速里程快速校正方法，其特征在于包括以下步骤：车辆端通过诊断仪与PC端电连接；PC端和服务器进行身份验证；PC端获取需要调节的参数的设定值以及其对应的原始值，并根据调节后的设定值计算出新的每一公里车速传感器产生的脉冲数，即K值；PC端通过诊断仪将获取的外部参数和计算出的新K值写入车辆端的仪表；车辆端的仪表根据新的K值校正车速和里程。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种基于诊断仪开发的商用车仪表车速里程快速校正方法，可以远程进行车辆端软件的更新。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108839562A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810332012.2
申请日：2018-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统及其控制方法，其中的系统包括整车控制器和仪表；其中的控制方法包括以下步骤：步骤一，在车辆正常运行过程中，整车控制器实时监控发动机运行状态，当车速达到30km/h时，驾驶员驾驶行为实时指导功能自动激活，整车控制器实时通过仪表提供指导信息给驾驶员；步骤二，驾驶员通过仪表触发驾驶员驾驶行为评价功能激活指令，仪表将该命令通过CAN总线传输给整车控制器。在车辆正常行驶过程中驾驶员按照实时指导信息调整自己的驾驶行为，可以通过不断规范自己的驾驶习惯来最终达到降低车辆油耗的目的。
-
公开(公告)号：CN107844092A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711215303.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/048
CPC classification number: G05B19/048
Abstract: 一种销贷车辆远程管理控制系统，包括车载终端，所述车载终端通过无线网络与远程控制平台信号连通；所述车载终端通过上装CAN总线与上装控制器信号连接，所述上装控制器通过整车CAN总线与发动机控制器、仪表信号连接，所述上装控制器与启动继电器信号连接。本控制系统具备绑定、解绑、锁车、限速、解锁和查询的功能。本设计不仅有两套CAN总线,将远程信号和整车信号分开,保证了辆的通讯安全，而且具有安全校验功能，提高车辆的网络安全。
-
公开(公告)号：CN107450523A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710760607.3
申请日：2017-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 一种通用型上装控制系统，包括上装控制器，所述上装控制器上设置有CAN总线信号传输端口；所述上装控制器上设置有整车CAN总线通讯端口、上装系统CAN总线通讯端口、整车数字信号传输端口和上装系统数字信号传输端口，所述整车CAN总线通讯端口通过整车CAN总线与发动机控制器、整车控制器、车身控制模块和仪表信号连通，所述上装系统CAN总线通讯端口通过上装系统CAN总线与上装设备控制系统信号连通。本设计的上装控制器不仅实现了整车CAN信号和上装系统CAN信号的分离转发，而且规范了改装线束的搭接。
-
公开(公告)号：CN109177966B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201811191834.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种智能化的车辆起步操作辅助系统及其控制方法，系统包括整车控制器VECU、发动机控制器EECU、仪表、变速箱输出轴转速传感器、变速箱中间轴转速传感器、离合器踏板微动开关、变速箱空挡开关、变速箱半档开关和油门踏板。方法包括：步骤一、整车控制器VECU判断车辆何时处于起步状态；步骤二、整车控制器VECU实时监控离合器的瞬时滑磨能量、累计滑磨能量、滑磨时间、起步转速与变速箱实时档位信息，并估算出离合器片的磨损百分比，同时开始记录所有的车辆起步操作相关的信息；步骤三、退出车辆起步操作辅助系统。使得让驾驶员通过更加规范的操作来进行车辆起步动作，提高车辆成功起步的概率及大幅增加离合器片的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN113250884B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110603572.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02P17/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种商用车KL15信号的控制方法及控制系统，涉及汽车电子控制技术领域，该控制方法包括：控制器判断点火锁输出KL15信号是否正常：若点火锁输出KL15信号正常，控制器输出KL15信号至用电元件；若点火锁输出KL15信号故障，控制器判断车辆是否处于行车状态：若车辆处于行车状态，则控制器继续输出KL15信号至用电元件，若车辆处于非行车状态，则控制器延时预设第一时长后停止输出KL15信号。本发明的控制方法，当点火锁无机械故障时，点火锁输出KL15信号正常，控制器正常输出KL15信号至用电元件；当点火锁机械故障时，点火锁输出KL15信号故障，控制器继续输出KL15信号至用电元件，确保点火锁机械故障时，用电元件仍然能够收到KL15信号，不会出现车辆行车熄火的情况。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.036 seconds)
