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公开(公告)号：CN119508480A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411568498.1
申请日：2024-11-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱换挡机构及车辆，变速箱换挡机构包括顶盖、换挡鼓及多组拨叉；换挡鼓转动安装于顶盖内，且沿其轴向间隔设有多组换挡槽道，各组的换挡槽道沿换挡鼓的周向设有依次连通的互锁段及多个挡位段，同组的互锁段与多个挡位段沿换挡鼓的轴向依次布设，各组的多个挡位段在换挡鼓轴向上的投影落在任意一组的互锁段上；多组拨叉分别适配于多组换挡槽道，各拨叉能够沿换挡鼓的轴向活动，且具有传动部，传动部能够在相适配的互锁段与挡位段之间滑动。本方案能够通过一个换挡鼓驱动多个拨叉独立换挡，节省成本，并减少机构所占用的空间；同时能够实现共鼓的多组拨叉互锁，保证每个拨叉独立换挡，可靠性较好，且提高装配便捷性。
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公开(公告)号：CN118722236B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410984400.4
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆上电控制方法、装置、电动商用车及存储介质，属于车辆上电控制技术领域，车辆包括变速箱控制器和整车控制器，所述车辆上电控制方法包括：当检测到整车上电请求时，判断变速箱挡位是否位于空挡；当所述变速箱挡位不位于空挡时，控制所述变速箱控制器向所述整车控制器发送虚拟空挡信号，以使所述整车控制器基于所述虚拟空挡信号完成整车高压上电。本发明通过设置当变速箱挡位不位于空挡时，控制变速箱控制器向整车控制器发送虚拟空挡信号，则整车控制器可基于虚拟空挡信号完成整车高压上电。即：当变速箱控制器未回空挡时，也可进行整车高压上电，实现了车辆上电防呆的目的。
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公开(公告)号：CN117052848A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311262893.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断变速器，包括：驱动电机，该驱动电机包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，该减速机构包括与所述第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴连接；换挡机构，该换挡机构包括将第一行星齿轮组在A挡、N挡和B挡之间进行切换的第一换挡机构，以及将第二行星齿轮组在C挡、N挡和D挡之间进行切换的第二换挡机构。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN118833291A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410975480.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种油泵电机的转速控制方法、装置及转向油泵控制器，属于电动汽车技术领域，包括：接收整车控制器发送的控制指令，基于所述控制指令控制油泵电机按照设定转速工作，以给转向油罐提供液压油；获取油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系；基于所述实时环境温度以及所述对应关系，确定油泵电机的转速补偿值；基于所述转速补偿值对油泵电机的转速偏差进行修正。本发明通过油泵电机所处的实时环境温度，以及油泵电机的转速偏差与环境温度之间的对应关系，确定油泵电机的转速补偿值，解决电动汽车在极端低温工况冷启动的成功概率较低、电机启动性能较差、故障发生频次较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117948421A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311521744.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车动力传输技术领域，特别涉及一种双电机换挡方法及控制系统。双电机换挡方法包括以下步骤：基于目标档位，将两个电机中的一个作为换挡电机，另一个作为动力维持电机；对所述换挡电机执行换挡步骤，所述换挡步骤包括：将换挡电机的扭矩清零，并将动力维持电机的扭矩调整至第一目标扭矩；将换挡电机的换挡机构摘挡至空挡，再将换挡电机调整至目标转速；将换挡电机的换挡机构挂至所述目标档位；再将动力维持电机作为换挡电机，执行换挡步骤；调整换挡电机至第二目标扭矩，调整动力维持电机至第三目标扭矩。本申请实施例提供一种双电机换挡方法及控制系统，以解决相关技术中双电机换挡过程中，两个电机同时驱动，过程繁琐复杂的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117212444A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293430.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT换挡机构的控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取换挡拨叉换挡至第一挡位时的换挡位移值；其中，所述第一挡位为车辆多个挡位中的一个；判断所述换挡位移值是否大于对应第一挡位设置的标准位移值；若大于，根据所述换挡位移值与所述标准位移值之间的差值大小，在后续换挡至所述第一挡位的过程中，以第一挡位的预设换挡电流进行换挡，或者以大于所述预设换挡电流的换挡电流进行换挡。通过判断当前换挡拨叉在换挡过程中的磨损状态，并能够在后续针对第一挡位的换挡过程中，以更大的换挡电流来在该磨损状态下进行换挡，避免持续在第一挡位处发生脱挡现象，导致换挡拨叉加剧磨损。
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公开(公告)号：CN117067890A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311116420.1
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机单中间轴动力不中断电驱系统，包括：驱动电机，其包括并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；输入轴，其包括与第一主驱电机传动连接第一输入轴，以及与第二主驱电机传动连接并同轴空套于所述第一输入轴外周的第二输入轴；中间轴，所述中间轴间隔位于所述输入轴的一侧，且中间轴与第一输入轴和第二输入轴之间均分别设有多组换挡齿轮系；输出轴，所述输出轴同轴位于所述输入轴的末端，且输出轴与所述中间轴传动连接。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN116624566A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310615015.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种双电机双中间轴动力不中断系统和控制方法，包括位于减速器壳体内的第一中间轴、第二中间轴、动力输出轴和行星排结构，第一中间轴上设置第一换挡机构和第三换挡机构，第二中间轴上设置有第二换挡机构和第四换挡机构，每个换挡机构包括两个换挡齿轮和换挡组件，行星排结构位于第一换挡机构和第三换挡机构之间，行星排结构的太阳轮与动力输出轴固接，动力输出轴上固接有与第一换挡机构和第二换挡机构上的换挡齿轮啮合的传动齿轮，行星排结构的行星架上设置有固接有传动齿轮。本发明具有结构简单、制造方便、成本低、稳定性好的优点。
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公开(公告)号：CN118722206A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411031199.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K25/06
Abstract: 本申请涉及一种取力装置及其汽车，其包括：第一取力总成、第二取力总成和输出总成，第一取力总成包括第一驱动机构、第一取力机构、第一换挡机构和第一换挡齿轮，第一驱动机构和第一换挡齿轮均与第一取力机构传动连接，第一换挡机构与第一换挡齿轮同轴设置，且第一换挡机构一端择一地与第一驱动机构和第一换挡齿轮啮合；第二取力总成包括第二驱动机构、第二取力机构、第二换挡机构和第二换挡齿轮，第二驱动机构和第二换挡齿轮均与第二取力机构传动连接，第二换挡机构与第二换挡齿轮同轴设置，且第二换挡机构一端择一地与第二驱动机构和第二换挡齿轮啮合；第一换挡机构另一端和第二换挡机构另一端均与输出总成传动连接。
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公开(公告)号：CN117246116A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311262911.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机纯电驱动的少挡动力不中断驱动桥，包括：驱动电机，其包括同轴并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；减速机构，其包括与第一主驱电机连接的第一行星齿轮组，以及与第二主驱电机连接的第二行星齿轮组，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的输出端通过连接轴固定连接；换挡机构，其包括将第一行星齿轮组和将第二行星齿轮组进行切换操作的第一换挡机构和第二换挡机构。驱动车桥，其包括与连接轴传动连接的差速器，以及通过驱动半轴与差速器连接的驱动轮。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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