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公开(公告)号：CN118722264A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975488.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种基于电动车中重卡车的坡道辅助系统，属于坡道辅助技术领域，其中，该系统包括：数据采集模块，用于获取车辆信息，并将车辆信息发送至坡道辅助功能启动判断模块，其中所述车辆信息包括车辆的环境信息和踏板动作信号；坡道辅助功能启动判断模块，用于根据所述车辆信息判断车辆是否满足启动坡道辅助功能的条件，以及根据车辆信息判断是否进行坡道辅助控制；坡道辅助算法模块，用于根据车辆当前输出扭矩值和坡道力，确定防溜坡力矩，并根据防溜坡力矩线性调节输出扭矩。本发明解决了现有技术中坡道辅助控制系统在使用时会导致车辆出现不平顺的情况，从而导致驾驶体验不好的技术问题。
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公开(公告)号：CN117382404A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311487277.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K26/02 , B60T7/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种单踏板车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据踏板动作确定踏板行程分段，其中，踏板动作为踩踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段和驱动段，踏板动作为松踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段、滑行段和驱动段；若踏板开度处于滑行段，则确定基础扭矩和第一修正扭矩均为零；若踏板开度处于制动段或驱动段，则根据车速和踏板开度确定基础扭矩，根据车速和踏板开度变化率确定第一修正扭矩；对基础扭矩和目标修正扭矩求和得到电机扭矩，其中，目标修正扭矩至少包括第一修正扭矩。本申请提供更为完善的单踏板车辆控制策略，从而满足多样化的驾驶需求，从而提高驾驶员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN117382404B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311487277.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K26/02 , B60T7/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种单踏板车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据踏板动作确定踏板行程分段，其中，踏板动作为踩踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段和驱动段，踏板动作为松踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段、滑行段和驱动段；若踏板开度处于滑行段，则确定基础扭矩和第一修正扭矩均为零；若踏板开度处于制动段或驱动段，则根据车速和踏板开度确定基础扭矩，根据车速和踏板开度变化率确定第一修正扭矩；对基础扭矩和目标修正扭矩求和得到电机扭矩，其中，目标修正扭矩至少包括第一修正扭矩。本申请提供更为完善的单踏板车辆控制策略，从而满足多样化的驾驶需求，从而提高驾驶员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN115649179A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211246848.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W30/095 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 本发明涉及FCW灵敏度自动切换系统，包含驾驶员监控DMS系统、FCW前向碰撞预警系统、控制器、执行器、HMI交互系统；驾驶员监控DMS系统包含面部识别模块、面部跟踪模块、驾驶员登记数据库、眼部区域监测模块。本发明还涉及FCW灵敏度自动切换方法，包含步骤：识别并获取驾驶员ID；设置为与当前驾驶员匹配的FCW灵敏度的数值；将当前驾驶员登记一个新的驾驶员ID到驾驶员登记数据库中；将灵敏度对应关系的一端联接到驾驶员ID，另一端联接到当前的FCW灵敏度的数值。本发明彻底解决灵敏度对驾驶过程的干扰，杜绝了选择到不合适的灵敏度的可能性，不会导致灵敏度偏高时频繁的FCW报警影响驾驶体验，或灵敏度偏低时较晚的FCW报警导致驾驶恐慌。
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公开(公告)号：CN113074241A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110322497.9
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/029
Abstract: 本发明涉及商用车领域，公开了一种AMT输出端密封结构，包括变速箱输出轴及套置在变速箱输出轴上的壳体，变速箱输出轴的外端部上还套置有AMT输出法兰轴，AMT输出法兰轴连有AMT输出法兰，壳体的外侧设有罩住壳体与AMT输出法兰轴连接处的防尘罩，AMT输出法兰轴位于防尘罩内侧部位上设有油封，油封为双唇结构，油封的唇端抵住AMT输出法兰轴，油封的另一端与壳体的内壁相贴合，AMT输出法兰轴上位于油封的外侧套有防尘封，防尘封的顶部与防尘罩的底部连接，防尘封的外侧抵住AMT输出法兰。本发明AMT输出端密封结构，密封效果好且动力总成布置紧凑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113043810A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110473928.1
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种车载式空调控制器和安装有该控制控制器的汽车，涉及汽车空调系统控制器的技术领域，空调控制器包括至少一线路，线路包括晶体管Q、二极管D和输出端口；晶体管Q的集电极C与正向电源Vcc、输出端口均相连，且输出端口被配置为在空调控制器处于工作状态时对应输出高电平信号或低电平信号；若输出的有效信号为低电平信号，二极管D串接在晶体管Q的集电极C与正向电源Vcc之间；若输出的有效信号为高电平信号，二极管D串接在晶体管Q的集电极C与输出端口之间。在空调控制器处于工作状态下时，本申请简单有效地避免外界从输出端口反灌的瞬时冲击电压损毁空调控制器内部的元器件，提高空调控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110509988A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910677718.7
申请日：2019-07-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 一种集成式双源EHPS系统，包括高压控制器以及由集成外壳、电机、油泵连接为一体的集成式双源电动转向油泵总成，集成外壳的内部设置有低压控制器，外部设置有信号接口、高压电源接口、低压电源接口，电机依次经高压电源接口、高压控制器后与高压电源电连接，电机依次经低压控制器、低压电源接口后与低压电源电连接，电机依次经低压控制器、信号接口后与整车CAN总线信号连接，整车CAN总线经高压信号线与高压控制器信号连接。本设计不仅能够实现整车CAN总线与电机、低压控制器、高压控制器之间的相互信号传递，应急控制效果较好，而且占据空间较小，防护等级较高。
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公开(公告)号：CN107933279A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711367142.1
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0494 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 一种电动卡车动力电池框架，包括框架本体、连接支架，框架本体的底部通过连接支架与车架固定连接，框架本体包括平行设置的一号竖梁、二号竖梁、三号竖梁、四号竖梁，一号竖梁与二号竖梁之间、三号竖梁与四号竖梁之间均连接有多根平行设置的一号短横梁，一号竖梁与三号竖梁之间、二号竖梁与四号竖梁之间均连接有多根平行设置的长横梁，一号短横梁、长横梁将框架本体由上至下分隔形成多个矩形腔体，矩形腔体的底部设置有多根与长横梁平行的滚轮支架总成，且一号短横梁的顶面中部设置有与电池包底板上的凹槽滑动配合的定位块，长横梁内侧面的中部设置有多个L型定位支架。该设计不仅提高了操作效率，而且实现了电池框架与车架的牢固连接。
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公开(公告)号：CN105480303B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510999541.4
申请日：2015-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，包括后纵梁、异形连接支架及其内横置有变速箱、发动机总成的后横置框架，该后横置框架为上、下、外横梁与左上、左下、右上、右下斜梁所组成的三棱体，上、下横梁之间依次设置有相平行的六根竖梁，左二、左三竖梁，以及右三、右二竖梁之间各夹有的镶嵌腔与异形连接支架中的侧连接板镶嵌连接，侧连接板依次经中连接板、上连接板后与后纵梁相连接，侧连接板上近上横梁的部位开设有发动机悬置支架安装孔。此外，增设左上、右上连接梁，左下、右下连接梁，左内、右内固定支架以进一步提高本结构的受力稳固性。本设计不仅受力稳固性较强、安全性较高，而且集成化程度较高、占用空间小。
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公开(公告)号：CN117348589B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311366355.8
申请日：2023-10-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种用于商用车的中央集成控制系统及方法，属于智能驾驶领域，包括信号处理单元，接收所有自动驾驶控制单元发送的自动控制请求信号，并对所有自动控制请求信号的接口格式进行格式统一；控制仲裁单元，接收驾驶员发送的人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息，并进行分析，得到控制优先级；在自动控制优先级更高时，根据自动控制请求信号控制整车所有执行单元，在人工控制优先级更高时，根据人工控制请求信号控制整车所有执行单元。本申请能够对接不同自动驾驶系统，提前统一自动控制请求信号的接口格式，从而方便控制整车各个执行单元，还能够根据自动控制请求信号、人工控制请求信号、以及整车相关故障检测信息调整灵活控制方式。
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