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公开(公告)号：CN115649179A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211246848.3
申请日：2022-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W40/08 , B60W30/095 , B60W50/00 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W40/02
Abstract: 本发明涉及FCW灵敏度自动切换系统，包含驾驶员监控DMS系统、FCW前向碰撞预警系统、控制器、执行器、HMI交互系统；驾驶员监控DMS系统包含面部识别模块、面部跟踪模块、驾驶员登记数据库、眼部区域监测模块。本发明还涉及FCW灵敏度自动切换方法，包含步骤：识别并获取驾驶员ID；设置为与当前驾驶员匹配的FCW灵敏度的数值；将当前驾驶员登记一个新的驾驶员ID到驾驶员登记数据库中；将灵敏度对应关系的一端联接到驾驶员ID，另一端联接到当前的FCW灵敏度的数值。本发明彻底解决灵敏度对驾驶过程的干扰，杜绝了选择到不合适的灵敏度的可能性，不会导致灵敏度偏高时频繁的FCW报警影响驾驶体验，或灵敏度偏低时较晚的FCW报警导致驾驶恐慌。
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公开(公告)号：CN111890942A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010340862.4
申请日：2020-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种车用制动电阻的液冷系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；还包括冷却管道，冷却管道贯穿制动电阻，冷却管道内流通有冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与冷却管道相连通，冷却管道的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用制动电阻的液冷系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN118722264A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975488.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种基于电动车中重卡车的坡道辅助系统，属于坡道辅助技术领域，其中，该系统包括：数据采集模块，用于获取车辆信息，并将车辆信息发送至坡道辅助功能启动判断模块，其中所述车辆信息包括车辆的环境信息和踏板动作信号；坡道辅助功能启动判断模块，用于根据所述车辆信息判断车辆是否满足启动坡道辅助功能的条件，以及根据车辆信息判断是否进行坡道辅助控制；坡道辅助算法模块，用于根据车辆当前输出扭矩值和坡道力，确定防溜坡力矩，并根据防溜坡力矩线性调节输出扭矩。本发明解决了现有技术中坡道辅助控制系统在使用时会导致车辆出现不平顺的情况，从而导致驾驶体验不好的技术问题。
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公开(公告)号：CN118494488A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410730714.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种辅助制动换挡的协调控制方法及装置，涉及车辆辅助制动领域，方法包括当车辆处于预设的特定工况时，激活辅助制动换挡；自动确定辅助制动换挡的目标档位，根据车辆的当前档位和所述目标档位，分别获得对应的电机转速及变速箱输出轴的再生制动扭矩，根据所述再生制动扭矩及电机转速判断是否换挡；在确定换挡的情况下，在此保持车辆减速度不变的前提下，通过电机、机械制动和变速箱进行制动并换挡。本发明通过当车辆处于特定工况时，激活辅助制动换挡，保证了车辆在常规工况和特定工况下的制动平顺性，提高了车辆的能量回收率，同时在换挡过程中保持车辆减速度不变，提高了车辆在制动换挡时的平顺性。
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公开(公告)号：CN117382404A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311487277.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K26/02 , B60T7/06 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种单踏板车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据踏板动作确定踏板行程分段，其中，踏板动作为踩踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段和驱动段，踏板动作为松踏板时，踏板行程随踏板开度由小到大分为制动段、滑行段和驱动段；若踏板开度处于滑行段，则确定基础扭矩和第一修正扭矩均为零；若踏板开度处于制动段或驱动段，则根据车速和踏板开度确定基础扭矩，根据车速和踏板开度变化率确定第一修正扭矩；对基础扭矩和目标修正扭矩求和得到电机扭矩，其中，目标修正扭矩至少包括第一修正扭矩。本申请提供更为完善的单踏板车辆控制策略，从而满足多样化的驾驶需求，从而提高驾驶员的驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111137121B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911305746.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/02 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60K1/00 , B60K1/04 , B62D53/06 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种挂车、牵引车及其控制方法，该方法包括以下步骤：S1：分别获取油门和制动踏板的开度信号以及开度变化率信号；S2：根据油门和制动踏板的开度信号以及开度变化率信号，判断是进入混和动力模式或制动模式，若进入混和动力模式，执行S3步骤，若制动模式，执行S4步骤；S3：根据油门的开度信号和开度变化率信号，结合电池的荷电SOC状态、允许放电功率和电机的状态，通过电动控制系统调节电机的助力功率；S4：根据制动踏板的开度信号和开度变化率信号，结合电池的荷电SOC状态，通过电动控制系统调节电机的制动功率。能够解决整车动力传动链增长、发动机转动惯量增大的问题。
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公开(公告)号：CN113071304B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110469439.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统及卡车，其包括：发动机；电机，其与所述发动机连接；电池，其与所述电机连接，用于储存所述电机产生的电能；以及废热回收系统，其与所述发动机连接，所述废热回收系统将所述发动机排出的废热转化为机械能驱动所述发动机转动。本发明涉及的一种混合动力系统及卡车，当车辆对发动机的动力需求较大时，电池可以为电机供电，使电机为发动机助力，同时，与发动机连接的废热回收系统可以将发动机排出的废热转化为机械能驱动发动机转动，进一步为发动机助力，因此，车辆对发动机的动力需求较大时，有了电机和废热回收系统的联合助力，发动机不需要消耗较大的燃油量，提升混合动力系统的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115663339A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211351820.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/625 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本申请公开了一种外置电池温控系统及方法，涉及新能源汽车技术领域，包括控制模块，用于采集多个动力电池在充电时的实时温度和实时功率，并分别进行处理得到每个动力电池的目标温度；所述控制模块还用于控制加热模块和冷却模块分别向每个动力电池输送的冷却液的实时流量。加热模块，用于对所述多个动力电池输出的冷却液进行加温，得到符合目标温度的冷却液后，将该冷却液输送回动力电池。冷却模块，用于对所述多个动力电池输出的冷却液进行温度调节，得到符合目标温度的冷却液后，将该冷却液输送回动力电池。本申请能够通过外置的温控系统同时对多个动力电池进行温控，降低车辆设计难度和车内空间的占用，提高控制效率和精度。
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公开(公告)号：CN111834071A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010340319.4
申请日：2020-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种车用液冷型制动电阻系统，其特征在于包括电机、开关、电池、制动电阻；电机的输出端与开关的一端电连接，开关的另一端与电池或者制动电阻电连接；制动电阻设置于电阻箱内，电阻箱内充满冷却液；还包括冷却液循环系统，冷却液循环系统与电阻箱相连通，电阻箱内的冷却液在冷却液循环系统内流通。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用液冷型制动电阻系统，节约能源的同时提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN111137121A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911305746.2
申请日：2019-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种挂车、牵引车及其控制方法，该方法包括以下步骤：S1：分别获取油门和制动踏板的开度信号以及开度变化率信号；S2：根据油门和制动踏板的开度信号以及开度变化率信号，判断是进入混和动力模式或制动模式，若进入混和动力模式，执行S3步骤，若制动模式，执行S4步骤；S3：根据油门的开度信号和开度变化率信号，结合电池的荷电SOC状态、允许放电功率和电机的状态，通过电动控制系统调节电机的助力功率；S4：根据制动踏板的开度信号和开度变化率信号，结合电池的荷电SOC状态，通过电动控制系统调节电机的制动功率。能够解决整车动力传动链增长、发动机转动惯量增大的问题。
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