-
公开(公告)号：CN113500991A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110735949.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：在一调整时刻获取发动机目标转速以及发动机实际转速，通过计算得到发动机转速差值；获取发动机目标转速变化率和发动机实际转速变化率；通过计算得到发动机转速变化率差值；根据发动机转速变化率差值的正负性和驱动电机实际转速得到驱动电机目标转速；根据发动机转速差值和驱动电机目标转速得到驱动电机请求转速；到达下一调整时刻时，基于驱动电机请求转速控制驱动电机实际转速，基于驱动电机实际转速调节发动机实际转速。通过本发明，无需增加飞轮机构去使发动机动力稳定输出，通过控制驱动电机转速去调节发动机转速，使发动机转速稳定变化，使得发动机动力稳定输出。
-
公开(公告)号：CN111791954B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202010574560.3
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种采用贯通纵梁车架的纯电动卡车底盘，属于汽车制造技术领域，包括：底盘车架，其包括相互平行且间隔设置的左纵梁和右纵梁、连接在左纵梁和右纵梁之间的多根横梁、连接在左纵梁和右纵梁底部的前桥和后桥；电池托架，其包括固设于左纵梁和右纵梁之间且位于前桥上方的前部托架、固设于左纵梁和右纵梁之间且位于前桥和后桥之间的中部托架、固设于左纵梁和右纵梁外侧的侧部托架；动力电池包，其包括固设于前部托架内的前部动力电池、固设于中部托架内的中部动力电池。本申请改装适应性更好，后桥的动力总成的选择形式更多，由于动力电池包布置紧凑，动力电池包的总体积和电量相对更大，提高卡车的续航能力。
-
公开(公告)号：CN118770399A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411012904.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源牵引车整车结构。新能源牵引车整车结构包括驾驶室、底盘车架、散热器、集成温控系统、储气筒、多合一域控系统、集成附件、动力电池以及驱动桥：底盘车架，部分位于驾驶室的下方；散热器，位于底盘车架的前段；集成温控系统、储气筒，叠层设置且均位于散热器的后方；多合一域控系统、集成附件，叠层设置且均位于集成温控系统的后方；动力电池，位于多合一域控系统的后方；驱动桥，位于动力电池的后方。本申请实施例通过驾驶室下方高度集成各个总成系统，有效利用底部空间，降低驾驶室坐标，提升整车操稳性能。通过优化排布减小车身轴距，简化整车布置结构，提升整车机动性能。降低整车电耗，提升运载效率和经济效益。
-
公开(公告)号：CN115832568A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211522690.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M50/24 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明公开一种纯电动商用车动力电池箱上箱体，包括：由多根边角型材构成的上箱体顶面的边，多根止口型材构成的上箱体底面的边；所述底面与顶面形状相同，且底面边长大于顶面边长；顶面的每个角与底面的每个角均是通过一边角型材连接；所述边角型材包括端部连接的直板边；上箱体顶面的每个顶点处的三根边角型材通过内连接角板铆接；平面板材与直板边粘接密封形成底部开口的上箱体。本发明在整体式电池箱上箱体结构及工艺上进行创新，能采用小型挤压型材、平面板材、连接角板通过粘铆工艺实现大尺寸方正外形的密封结构，并提供支撑强度和密封止口，作为轻量化、可延展的方案，节省大型设备及模具投入，并具有灵活的尺寸拓展性。
-
公开(公告)号：CN115593270B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117469390A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311443632.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多档混动变速箱、混动变速箱换挡调节装置、混动变速箱换挡系统，其主要通过在变速箱的输入轴处设置专门用于调节输入轴转速的调速电机的方式，代替原有的中间轴制动器，以在换挡的过程中，根据变速箱的输出轴的转速调节输入轴的转速，实现换挡时的快速同步。相比于现有技术，本发明利用电机的响应迅速的优点大幅度提升了变速箱换挡的响应速度，提升了变速箱换挡的时间和效率。同时取消变速箱上中间轴制动器及相关电路和气路零件，既降低整车重量，也降低了变速箱成本，提高了整车的经济效益，完美地解决了现有技术中设置中间轴制动器的变速箱应用于混动车时表现出的换挡速度较慢、结构笨重复杂的问题。
-
公开(公告)号：CN116118565A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310225255.7
申请日：2023-03-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主从式整车电能管理系统、方法及电动汽车：包括主控模块、从控模块、动力电池、低压蓄电池、高压负载、低压负载、直流变换器和低压负载控制器；主控模块获取高压使用负载功率和车辆的运动驱动功率请求；从控模块估算低压负载的用电功率，并将估算结果和低压蓄电池的状态信息反馈至主控模块；主控模块根据低压负载的用电功率、高压负载使用功率和车辆的运动驱动功率请求估算整车电能量需求，当判定整车电能量需求大于当前电驱动系统的功率限值后，选择对低压负载和高压负载进行功率限制或者关闭控制；主控模块根据低压蓄电池的状态信息和整车当下工况对直流变换器的输出电压进行控制。本发明有效提升整车的电能利用率和续驶里程。
-
公开(公告)号：CN113500991B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110735949.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：在一调整时刻获取发动机目标转速以及发动机实际转速，通过计算得到发动机转速差值；获取发动机目标转速变化率和发动机实际转速变化率；通过计算得到发动机转速变化率差值；根据发动机转速变化率差值的正负性和驱动电机实际转速得到驱动电机目标转速；根据发动机转速差值和驱动电机目标转速得到驱动电机请求转速；到达下一调整时刻时，基于驱动电机请求转速控制驱动电机实际转速，基于驱动电机实际转速调节发动机实际转速。通过本发明，无需增加飞轮机构去使发动机动力稳定输出，通过控制驱动电机转速去调节发动机转速，使发动机转速稳定变化，使得发动机动力稳定输出。
-
公开(公告)号：CN110758371B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910893684.5
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/198 , B60W10/196 , B60T13/74 , B60W20/00
Abstract: 一种混合动力重型牵引车辅助制动系统及其控制方法，系统包括整车控制器和驾驶员制动模式开关，整车控制器包括制动模式选择模块、制动功率需求分析模块、制动扭矩分配模块、制动能力估算模块和制动执行控制模块。方法为：若为自动模式进行制动，则计算稳定车速需要的制动功率需求，估算电机制动功率及制动扭矩、发动机制动扭矩，确定以电机制动优先、电机制动扭矩不足由发动机排气制动和发动机缸内制动补偿的原则，制动执行控制模块对电机、发动机进行控制实现制动目的；若为手动模式则确定Ⅰ档、Ⅱ档、Ⅲ档档位选择，确定该模式下电机制动扭矩、发动机制动扭矩，对电机、发动机进行控制实现制动目的。对车辆进行辅助制动，达到稳定车速的要求。
-
公开(公告)号：CN116587883B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310552864.3
申请日：2023-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及抑制车速振荡的主动阻尼控制系统，包含信号采集模块、整车驱动‑制动需求扭矩计算模块、前馈控制模块、抑制模式判断模块、反馈控制模块、输出扭矩协调控制模块、电机扭矩控制模块。本发明还涉及抑制车速振荡的主动阻尼控制方法，包含步骤：采集油门踏板开度信息、制动踏板开度信息、轮速信息、转速信息、档位信息、车辆质量信息、车速信息、车辆控制模式；得到整车驱动‑制动需求扭矩；得到前馈滤波扭矩；前馈调节控制；判断并输出车速抑制模式；转速反馈环控制、车速反馈环控制；输出协调控制；电机目标扭矩。本发明有效提高车速振荡抑制控制效果及驾乘感受；针对商用的载荷变化剧烈的情况、有效改善振荡。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.023 seconds)
