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公开(公告)号：CN117022156B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311095671.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种纯电动商用车电动转向油泵模块的故障定位方法，包括以下步骤：根据温控运行状态、转向油泵温度传感器阻值定位油泵电机过温故障点；根据转向油泵高压互锁状态、转向油泵线束端阻值定位输出缺相故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位输入过压故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值、多合一控制器输入电压信号定位输入欠压故障点；根据转向系统状态、转向油泵输出电流值、转向油泵配置参数额定电流值定位过流故障点；根据转向系统状态、方向盘状态、转向角状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位电机过载故障点。本发明能够有效定位转向油泵的具体故障位置。
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公开(公告)号：CN117818569A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410063897.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车辆动力模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，车辆动力模式切换方法包括：当电池电量处于第一电量区间时，若车辆需求功率小于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率处于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯发动机输出模式，若车辆需求功率大于发动机的最佳功率输出区间，则切换为电机和发动机同时输出模式；当电池电量处于第二电量区间时，若车辆需求功率小于等于电机的最大输出功率，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率大于电机的最大输出功率，则切换为电机和发动机同时输出模式。本申请通过，充分的利用电池的电量、发动机和电机的最佳性能，能够使车辆的动力模式切换方案具有更高的经济性。
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公开(公告)号：CN112615767A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011413506.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/403 , H04L12/66
Abstract: 本发明公开了一种整车网络管理方法及系统，涉及网络管理技术领域，该方法包括获取与整车各网段均存在网络连接的网关，作为通讯管理器；基于硬线通讯激活线，通讯管理器与存在激活唤醒需求的网段间建立连接；待通讯节点发送通讯请求信号至通讯管理器，唤醒通讯管理器；通讯管理器通过硬线通讯激活线唤醒待通讯节点所要唤醒的网段，建立待通讯节点与网段间的通讯会话。本发明实现了对现有以网络信号唤醒或电平触发为基础的网络管理方案的有效糅合和统筹管控，既节约了成本，又达到了很好的网络管理的目的。
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公开(公告)号：CN116587883B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310552864.3
申请日：2023-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及抑制车速振荡的主动阻尼控制系统，包含信号采集模块、整车驱动‑制动需求扭矩计算模块、前馈控制模块、抑制模式判断模块、反馈控制模块、输出扭矩协调控制模块、电机扭矩控制模块。本发明还涉及抑制车速振荡的主动阻尼控制方法，包含步骤：采集油门踏板开度信息、制动踏板开度信息、轮速信息、转速信息、档位信息、车辆质量信息、车速信息、车辆控制模式；得到整车驱动‑制动需求扭矩；得到前馈滤波扭矩；前馈调节控制；判断并输出车速抑制模式；转速反馈环控制、车速反馈环控制；输出协调控制；电机目标扭矩。本发明有效提高车速振荡抑制控制效果及驾乘感受；针对商用的载荷变化剧烈的情况、有效改善振荡。
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公开(公告)号：CN119037539A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411152255.X
申请日：2024-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D15/02 , B62D101/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种智能转向助力控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：判断车辆当前是否有转向需求；若确定有转向需求，则根据整车速度和行驶转向状态，计算车辆转向角度增益补偿值；根据整车车速和轴荷信号，计算车辆转向扭矩增益补偿值；将所述转向角度增益补偿值和转向扭矩增益补偿值补偿到实际转向角度和实际转向扭矩中，以控制车辆智能转向。本申请能够在车辆转向过程中提供给驾驶员更平滑精准的转向手感，减少因长时间开车带来的驾驶员疲劳，提升安全性，同时在汽车整个行车过程中，实现转向助力智能启停，节省能耗，降低噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118144759A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410229182.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车控制技术领域，公开了一种基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，根据驾驶员的油门开度和车速计算整车当前的功率需求P0，结合动力电池SOC进行模式判断，包括纯电模式、纯发动机模式和混动模式，获得发动机需求功率P_E0和电机需求功率P_M0，通过智能网联信息获取坡度信息和红绿灯信息，基于坡度信息和红绿灯信息进行模糊逻辑控制，确定出发动机功率校正系数λ，计算得到最终发动机需求功率P_E1＝P_E0*λ，最终电机需求功率P_M1＝P0‑P_E1。本发明基于智能网联信息的混合动力商用车能量管理方法，实时对车辆进行控制，提升了发动机的工作点效率，降低了整车的能耗。
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公开(公告)号：CN117048615A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310949379.X
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆抖动识别及优化控制方法，包含步骤：识别抖动情况；如果为优先抖动，则采集油门开度信号；提取油门特性；判断油门抖动是否属于关联激励；如果属于关联激励，则取出采样点；将所有相同地位的采样点连接起来作为油门输出曲线。本发明从根本地上避免油门信号的失真和偏移，提升车辆响应特性；实现优化车辆平顺性。
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公开(公告)号：CN117022156A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311095671.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种纯电动商用车电动转向油泵模块的故障定位方法，包括以下步骤：根据温控运行状态、转向油泵温度传感器阻值定位油泵电机过温故障点；根据转向油泵高压互锁状态、转向油泵线束端阻值定位输出缺相故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位输入过压故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值、多合一控制器输入电压信号定位输入欠压故障点；根据转向系统状态、转向油泵输出电流值、转向油泵配置参数额定电流值定位过流故障点；根据转向系统状态、方向盘状态、转向角状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位电机过载故障点。本发明能够有效定位转向油泵的具体故障位置。
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公开(公告)号：CN117002276A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311120228.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种分布式驱动速度同步控制方法及装置，包括：获得车辆质量信息；确定驱动轮最大驱动力；确定驱动系统最大驱动扭矩；根据最大驱动扭矩采用扭矩分配策略控制驱动扭矩，实现驱动速度同步。策略为对驱动扭矩进行分配，使扭矩小于等于最大驱动扭矩，再进行效率优化，确定最优分配比例。装置包括:质量获得模块；驱动力确定模块；扭矩确定模块；扭矩控制模块。本发明采用基于附着系数的最大驱动力计算，控制分配扭矩不高于驱动轮、驱动桥输出扭矩不超出导致滑移的最大驱动力，避免驱动打滑；同时，采用基于转速同步的动态扭矩分配策略，修正复杂路面前后桥等不同驱动系统附着系数不一致产生的影响。
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公开(公告)号：CN116834746A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310726279.0
申请日：2023-06-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/192
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：根据车辆电机转速信息和轮速信息，判断车辆传动系是否存在间隙；当车辆传动系存在间隙时，根据车辆行驶过程中的驱动和制动模式的极限咬合位置，确定车辆的传动系的总间隙；基于传动系的总间隙，计算实际的驱动间隙和制动间隙；根据车辆的行驶状态，通过驱动或制动的方式控制车辆，以啮合驱动间隙或制动间隙。本申请能够提升传动间隙识别的准确性，并且扭矩补偿控制，提高车辆的稳定性和平稳性，使车辆在行驶过程中减少抖动和噪音，同时也提高了汽车的舒适性和安全性。
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