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公开(公告)号：CN118789992A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410959445.6
申请日：2024-07-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/017
Abstract: 本申请公开了一种车辆空气悬架防冲击的方法、装置、设备和介质，该方法包括在接收到车辆上装的装货启动信号或者卸货启动信号时，判断车辆状态是否满足开启空气悬架防冲击操作的条件；若所述车辆状态满足开启空气悬架防冲击操作的条件，则控制预置的伸缩支撑臂伸出，在车架横梁和车桥桥壳之间形成支撑，以使装货或卸货带来的冲击载荷在车架横梁、伸缩支撑臂和车桥桥壳之间传递，实现了在可能有冲击载荷发生的情况下，增加车架与车桥之间的受力点，从而锁定车架与车桥的空间距离，使得载荷在车架与车桥之间传递，不再经过空气悬架，从减少冲击载荷对空气悬架的冲击作用。
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公开(公告)号：CN118769923A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410839000.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，属于智能驾驶领域，其方法包括：获取定速巡航工况下车辆的目标转速值和第一时长后的第一实际转速值；判断第一实际转速值与目标转速值的差值是否大于第一转速差阈值，若是，基于目标转速值与车辆的最大允许转速值的大小关系调节目标转速值；若否，获取车辆的实际输出扭矩值和最大允许扭矩值，基于实际输出扭矩值和最大允许扭矩值确定车辆的当前最大允许转速值；基于调节后的目标转速值或当前最大允许转速值调节实际转速值。本发明能够确保车辆不会因为驱动电机超负荷运转而停机，确保车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN118722836A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410984392.3
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明提供了一种电动转向控制方法、装置、车辆及存储介质，属于新能源汽车技术领域，其方法包括：当高压电动转向系统掉高压时，获取高压电动转向系统的实时驱动电压，启动低压应急转向系统，并记录低压应急转向系统的运行时长；基于实时驱动电压的大小与低压应急转向系统的运行时长对高压电动转向系统和低压应急转向系统的运行状态进行切换控制，其中，高压电动转向系统和低压应急转向系统之间的切换时间大于预设时间阈值。本发明能够保证高压电动转向系统和低压应急转向系统之间不会频繁切换，且能够防止因高压转向控制器的驱动电压过高而损坏高压转向控制器。
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公开(公告)号：CN118332697A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410506942.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 一种电动商用车前桥架结构及其优化设计方法和装置，涉及车辆结构优化技术领域，该方法包括：构建前桥架结构有限元模型，并获取多个强度工况下前桥架结构的承载应力阈值；建立拓扑优化设计模型，并进行不同强度工况的求解，得到各强度工况的各评价指标；根据各强度工况的各评价指标确定各强度工况的权重，进而以设计空间体积和承载应力作为约束，以应变能最小为目标函数，构建多工况拓扑优化模型并进行优化求解，得到拓扑优化密度云图，进而确定前轴上开孔的位置、数量和结构形式。本申请在保证前桥架的刚度、强度和疲劳可靠性不降低的情况下，降低前桥架的重量，减少制造成本，解决了相关技术中存在的前轴轻量化效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN104843071A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510223164.5
申请日：2015-05-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 一种铝合金车架，包括主梁和加强梁，主梁为工字梁，主梁前端的底部经切割形成有切割边，切割边与加强梁固定连接，主梁包括上腹板、竖板和下腹板，所述上腹板的中部通过竖板与下腹板的中部固定连接形成工字梁结构，所述切割边位于竖板的前端；所述加强梁与切割边的弯曲弧度相同，加强梁包括两条平行设置的侧夹板和底板，两条侧夹板均与底板垂直连接，所述两条侧夹板之间近底板处开设有粘胶槽；所述两条侧夹板分别设置于切割边的两侧，两条侧夹板的中部通过多个铆钉沿切割边与竖板相铆接，所述切割边通过粘胶与粘胶槽相粘接，所述底板的尾端与下腹板的前端相焊接。本设计不仅机械强度高，而且使用寿命长，制造成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118769923B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202410839000.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，属于智能驾驶领域，其方法包括：获取定速巡航工况下车辆的目标转速值和第一时长后的第一实际转速值；判断第一实际转速值与目标转速值的差值是否大于第一转速差阈值，若是，基于目标转速值与车辆的最大允许转速值的大小关系调节目标转速值；若否，获取车辆的实际输出扭矩值和最大允许扭矩值，基于实际输出扭矩值和最大允许扭矩值确定车辆的当前最大允许转速值；基于调节后的目标转速值或当前最大允许转速值调节实际转速值。本发明能够确保车辆不会因为驱动电机超负荷运转而停机，确保车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN119239551A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411325670.0
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/10 , B60W30/19 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种双电驱桥纯电商用车的换挡控制方法及装置，属于电动汽车技术领域，该方法包括：获取驾驶员当前需求的整车功率、行车地图以及前方车辆数据；在整车功率小于目标功率阈值，行车地图中上下坡的坡度小于第一目标坡度阈值，且基于前方车辆数据确定本车前方无阻碍车辆行驶的情况下，控制双电驱桥中的一根驱动桥挂入空挡，并控制双电驱桥之间的传动链断开，且控制另一根驱动桥进行驱动和能量回收；在基于行车地图确定本车前方有上坡且上坡的坡度大于第二目标坡度阈值的情况下，在本车上坡前，控制已挂入空挡的驱动桥挂入第一目标挡位。本发明可以实现在不对车辆动力响应造成影响的情况下降低车辆的能量消耗的目的。
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公开(公告)号：CN118665144A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410849479.X
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于卡车的一体化电池包结构及车辆，涉及新能源汽车电池底盘一体化领域，该适用于卡车的一体化电池包结构包括车架结构，车架结构包括依次相连的前段车架总成、密封式中段车架总成以及后段车架总成，密封式中段车架总成内设有用于将密封式中段车架总成内部分隔为多个腔室的隔断组件；电池结构，电池结构包括设置于腔室内的电池包组件，且电池包组件底部设有延伸出密封式中段车架总成外的电器部件安装槽。通过将密封式中段车架总成的框架作为电池系统的承载架体，无需再额外增设电池框架，减少耗材及资金投入，也能减轻车身荷载和车辆质量，最大限度地实现材料与结构的共用，以达到系统层级轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN118343204A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603456.0
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02 , B62D21/09 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种车架接头、车架及车辆，车架接头包括：两个端部支架，两个端部支架沿横向间隔设置，且通过连接梁连接，每一端部支架均具有纵梁连接接口和第一框架连接接口，第一框架连接接口用于连接动力电池仓的框架主体；端部支架朝向远离纵梁连接接口的一侧一体延伸形成固定板，固定板用于与框架主体固定，且固定板围成用于收容框架主体的框架收容腔。本申请通过连接梁对两个端部支架进行连接和支撑，且每个端部支架上设置的纵梁连接接口在纵向连接车架纵梁，端部支架通过第一框架连接接口连接至框架主体，同时，框架主体还收容在端部支架的框架收容腔中，并通过固定板进一步与框架主体固定，提升车架接头与框架主体的连接可靠性和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN118342959A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603452.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的支撑纵梁、动力电池仓及车辆，其中，动力电池仓的支撑纵梁包括：纵梁主体，纵梁主体的两端均设置有端部安装接口，端部安装接口用于沿纵梁主体的纵长方向连接动力电池仓的框架主体；所述纵梁主体的底部设置有底部安装接口，所述底部安装接口用于安装于所述动力电池仓的底板；空心加强管，所述空心加强管沿所述纵梁主体的横向设置于所述纵梁主体的一侧。本申请通过在动力电池仓中设置支撑纵梁，支撑纵梁的两端可连接至动力电池仓的框架主体，支撑纵梁的底部可以连接至动力电池仓的底板，能够对底板产生拉力，从而增强底板的支撑能力，同时，通过增加空心加强管能够增加支撑纵梁的强度，进一步抵抗支撑纵梁和底板的变形。
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