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公开(公告)号：CN117162787B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202310997012.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动卡车用动力电池，包括电池舱体；电池舱体内设置有电池模组和高压配电板；所述电池舱体集成于纯电动卡车底盘车架或后背电池框架；电池模组的正极与高压配电模块的正极输入端电连接；电池模组负极与高压配电模块的负极输入端电连接；电池模组的信号端与BMS控制器电连接；直流充电座的正极与高压配电模块的直流正极输出端电连接，直流充电座的负极与高压配电模块的直流负极输出端电连接；主回路高压连接器设置于电池舱体外壳表面，高压配电模块的主回路正极输出端与主回路高压连接器的正极输入端电连接；高压配电模块的主回路负极输出端与主回路高压连接器的负极输入端电连接。本发明兼容性高、成本降低。
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公开(公告)号：CN117067993B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311268268.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种磷酸铁锂电池的均衡方法及系统，包括以下步骤：获取在电池系统以最小的涓流值进行充电过程中任一时刻电压超过均衡判定电压值的单体电池，作为待均衡的单体电池；获取每串待均衡的单体电池电压在到达均衡判定电压值的时刻至电池系统充电结束时刻的时间段内充入的电量，并记为各串待均衡的单体电池相应的充入电量；根据磷酸铁锂电池内所有单体电池的可用量值判断是否需要对单体电池执行均衡以及需要均衡的单体电池数量；选取部分或者全部的待均衡的单体电池执行均衡操作，所需均衡的容量值根据被均衡单体电池的充入电量的差值确定。本发明可以精确计算需要均衡电池的均衡电量和均衡时间。
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公开(公告)号：CN118651118A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410663012.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车载储能系统及电动汽车，属于储能技术领域，该系统包括：主电池组，依次通过主电池组接触器和输出端接触器与高压用电设备电性连接；电磁交联部件，包括输入线圈和与输入线圈相匹配的输出线圈；电压变换装置，电压变换装置包括AC‑AC变换装置或者DC‑AC变换装置，电压变换装置的AC端与输出线圈电性连接；AC‑DC变换装置，AC‑DC变换装置的AC端与输入线圈电性连接，AC‑DC变换装置的DC端依次通过无线电能传输接触器和主电池组接触器与主电池组电性连接。本发明通过采用电压转换装置、电磁交联部件和AC‑DC变换装置，解决可更换电池包与电动汽车的车载储能系统电路和用电负载难以匹配的技术问题。
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公开(公告)号：CN117713995A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311429050.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种电池从控板通讯节点的编码方法，包括以下步骤：汽车上电时，动力电池主控单元唤醒动力电池从控单元；每个动力电池从控单元内集成有辨识电阻；各动力电池从控单元的辨识电阻相互串联，并由同一个供电电源供电；动力电池主控单元获取辨识电阻的两端电压差以及每个辨识电阻的对地电压；每个辨识电阻的两端电压差相同；根据辨识电阻两端电压差确定动力电池从控单元的个数；根据动力电池从控单元的个数以及每个辨识电阻的对地电压生成每个动力电池从控单元的编号，并基于每个动力电池从控单元的编号生成相应的节点身份信息。本发明自动分配通讯节点，可以简化安装工艺，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN117162787A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310997012.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动卡车用动力电池，包括电池舱体；电池舱体内设置有电池模组和高压配电板；所述电池舱体集成于纯电动卡车底盘车架或后背电池框架；电池模组的正极与高压配电模块的正极输入端电连接；电池模组负极与高压配电模块的负极输入端电连接；电池模组的信号端与BMS控制器电连接；直流充电座的正极与高压配电模块的直流正极输出端电连接，直流充电座的负极与高压配电模块的直流负极输出端电连接；主回路高压连接器设置于电池舱体外壳表面，高压配电模块的主回路正极输出端与主回路高压连接器的正极输入端电连接；高压配电模块的主回路负极输出端与主回路高压连接器的负极输入端电连接。本发明兼容性高、成本降低。
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公开(公告)号：CN115693859A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211378969.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于无线通讯和无线供电的电池管理系统。它包括高压监控模块、采样均衡模块、控制模块，用于向采样均衡模块发送均衡指令，根据接收的信息对动力电池的电量进行管理；所述高压监控模块、采样均衡模块、控制模块中均设有无线通讯模块和无线供电模块，所述高压监控模块、采样均衡模块与控制模块之间均能够通过无线通讯模块实现信息的双向无线发送与接收，所述高压监控模块、采样均衡模块、控制模块之间均能够通过无线供电模块实现电能的双向传输。本发明既能采用无线通讯实现系统内各模块间信息传输，又能以无线电能传输在必要时对各模块进行低压供电，保障系统可靠运行。
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公开(公告)号：CN111911516A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010724305.2
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防松连接结构，涉及机械连接技术领域，该防松连接结构包括：螺栓和螺母；所述螺栓用于穿设被连接组件，所述螺母依次包括无螺纹段和螺纹段，当所述螺母与所述螺栓连接以紧固被连接组件时，所述螺纹段与所述螺栓螺纹连接，所述无螺纹段与被连接组件抵持且被压缩产生弹性变形。本发明的防松连接结构，螺母设有无螺纹段，无螺纹段可以起到弹性元件的作用，对轴向力的衰减起到补偿作用，进而防止连接结构松动；同时，螺纹段设置锁片或凸起与螺栓螺纹形成干涉，可以阻止连接结构在横向振动载荷条件下出现螺母回转松动。
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公开(公告)号：CN118665144A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410849479.X
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于卡车的一体化电池包结构及车辆，涉及新能源汽车电池底盘一体化领域，该适用于卡车的一体化电池包结构包括车架结构，车架结构包括依次相连的前段车架总成、密封式中段车架总成以及后段车架总成，密封式中段车架总成内设有用于将密封式中段车架总成内部分隔为多个腔室的隔断组件；电池结构，电池结构包括设置于腔室内的电池包组件，且电池包组件底部设有延伸出密封式中段车架总成外的电器部件安装槽。通过将密封式中段车架总成的框架作为电池系统的承载架体，无需再额外增设电池框架，减少耗材及资金投入，也能减轻车身荷载和车辆质量，最大限度地实现材料与结构的共用，以达到系统层级轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN115848148B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211528824.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池系统组装检验及均衡调节装置，包括：至少一个电池反接检测模块，压差检测及均衡模块；所述电池反接检测模块与所述压差检测及均衡模连接；其中，所述电池反接检测模块包括至少一种提示电池箱反接状态的反接指示元件，所述压差检测及均衡模块包括至少一种提示电池箱压差状态的检测指示元件。
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公开(公告)号：CN117276705A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311274950.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环系统的电池模组信号同步采集验证装置及方法，包括可变电池模组的电压模型、BMS控制器从控以及BMS控制器主控；可变电池模组的电压模型与BMS控制器从控连接，BMS控制器从控连接BMS控制器主控；可变电池模组的电压模型通过改变模型内电阻的数量来实时模拟不同电池模组单体的电压大小变化；BMS控制器主控给BMS控制器从控发送采集单体电压请求，BMS控制器从控通过可变电池模组的电压模型实时采集模拟电压信号，并将采集到的电压信号输出给BMS控制器主控，BMS控制器主控根据所接收的电压信号验证是否属于电池模组信号的同步采集。
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