-
公开(公告)号：CN118963312A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410999625.7
申请日：2024-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明提供了一种整车控制器与电机试验台远程联调测试系统及方法，属于新能源电控技术领域，其方法包括：整车控制器，用于发送电机制动所需要的转速和扭矩值，以及基于仿真信号，得到电机的测试结果，电机试验台，与整车控制器通过CAN通信连接，用于基于转速和扭矩值，得到执行指令，MCU控制器，用于基于执行指令控制电机进行制动测试，得到电机的制动数据，并将制动数据发送至测功机，测功机，与电机试验台及MCU控制器通信连接，用于基于制动数据，得到仿真数据，并通过电机试验台将仿真数据发送至整车控制器。本发明所提出的系统解决了现有技术中存在测试结果误差较大，测试不准确的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115441787B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202211210424.1
申请日：2022-09-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P21/00 , H02P25/022
摘要： 本发明提供了一种电机前馈解耦控制方法，包括以下步骤：使电机处于内部无旋转磁场的静止状态，获取该状态下的电机的q轴电压、q轴电流、d轴电压和d轴电流，求取电机的定子电阻；通过电流控制器向电机施加三相交流电流并保持电流恒定；使测功机与电机传动轴连接并进行转速控制；通过电流控制器使电机给定电流为0；通过该状态下的电机的q轴电压求取电机的磁链；根据电机当前的q轴电流和d轴电流计算得到当前的电机的d轴电感和q轴电感；根据电机当前的q轴电感计算得到电机的q轴电流耦合项；根据电机当前的d轴电感计算得到电机的d轴电流耦合项和磁链耦合项。本发明可转矩控制性良好。
-
公开(公告)号：CN117471324A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311323089.0
申请日：2023-10-12
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/374 , G01R31/382
摘要： 一种电池模组内单体容量一致性的评价方法及装置，涉及锂离子动力电池技术领域，该评价方法包括：获取基准电芯的动态电压OCV‑荷电状态SOC曲线、以及容量温度修正映射；将待评价模组以预设充电倍率满充后，以预设放电倍率满放，并提取满放数据；满放数据包括满放时刻待评价模组的平均温度和满放容量，以及满放过程中特定两个时间点的待评价模组各单体电芯的动态电压；根据平均温度和满放容量，以及容量温度修正映射，获取待评价模组的标准温度容量；根据标准温度容量和各单体电芯的SOC差值，获取各单体电芯全容量，判断待评价模组各单体电芯的容量一致性。本申请可提升容量一致性评价效率，提高容量一致性评价准确性。
-
公开(公告)号：CN117162787A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310997012.5
申请日：2023-08-09
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种纯电动卡车用动力电池，包括电池舱体；电池舱体内设置有电池模组和高压配电板；所述电池舱体集成于纯电动卡车底盘车架或后背电池框架；电池模组的正极与高压配电模块的正极输入端电连接；电池模组负极与高压配电模块的负极输入端电连接；电池模组的信号端与BMS控制器电连接；直流充电座的正极与高压配电模块的直流正极输出端电连接，直流充电座的负极与高压配电模块的直流负极输出端电连接；主回路高压连接器设置于电池舱体外壳表面，高压配电模块的主回路正极输出端与主回路高压连接器的正极输入端电连接；高压配电模块的主回路负极输出端与主回路高压连接器的负极输入端电连接。本发明兼容性高、成本降低。
-
公开(公告)号：CN116973745A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310772402.2
申请日：2023-06-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种基于神经网络的电机扭矩标定方法及方法，包括以下步骤：获取驱动电机当前时刻的母线电压、扭矩、温度和转速信号；将驱动电机当前时刻的母线电压、扭矩、温度和转速信号输入至训练完成的电机转矩标定神经网络模型；所述电机转矩标定神经网络模型输出最佳转矩电流和最佳电流角度；采用电机转矩标定神经网络模型输出的最佳转矩电流和最佳电流角度标定下一时刻的电机转矩。本发明采用基于神经网络算法建立多维度电机扭矩标定模型，同时结合自动化标定方法，可实现对电机的高精度、高效率标定。
-
公开(公告)号：CN116945964A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310802736.X
申请日：2023-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电池组热失控监测系统及方法。它包括动力电池包、热失控监测模块、网联数据终端模块、电源模块和若干温度检测模块，所述动力电池包的箱体内设有一个或多个动力电池模组，每个动力电池模组内设有若干烟感检测模块和若干温控开关，若干温控开关并联连接在电源模块与热失控监测模块之间，烟感检测模块和温度检测模块的输出端连接热失控监测模块输入端，热失控监测模块输出端连接网联数据终端模块。本发明能够在电动汽车任何工况状态下对电池组热失控状态进行监测，在出现疑似电池组热失控时能迅速启动，并在启动后，根据多种相互独立不易因高温烧损导致传感器失效的不同信号途径，对电池组是否出现热失控进行可靠的确认判断。
-
公开(公告)号：CN113954773B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
-
公开(公告)号：CN115693859A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211378969.3
申请日：2022-11-04
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于无线通讯和无线供电的电池管理系统。它包括高压监控模块、采样均衡模块、控制模块，用于向采样均衡模块发送均衡指令，根据接收的信息对动力电池的电量进行管理；所述高压监控模块、采样均衡模块、控制模块中均设有无线通讯模块和无线供电模块，所述高压监控模块、采样均衡模块与控制模块之间均能够通过无线通讯模块实现信息的双向无线发送与接收，所述高压监控模块、采样均衡模块、控制模块之间均能够通过无线供电模块实现电能的双向传输。本发明既能采用无线通讯实现系统内各模块间信息传输，又能以无线电能传输在必要时对各模块进行低压供电，保障系统可靠运行。
-
公开(公告)号：CN106684266A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710054055.4
申请日：2017-01-22
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H01M2/02 , H01M10/04 , H01M10/613 , H01M10/655
CPC分类号： H01M10/04 , H01M2/02 , H01M10/0413 , H01M10/613 , H01M10/655
摘要： 一种层叠电池组，其内的单体电池包括上下层叠的正、反向单体，正、反向单体均为内部容纳有电极极片的三边缘铝塑膜体，且上下层叠时极耳正负相对；正、反向单体与检测集流体、正极集流体、负极集流体相连接以构成层叠电池组，该层叠电池组与电池垫片组相连接以构成电池集合体，该电池集合体与电池盒相协作以构成电池模块，该电池模块与隔离件、长杆贯通螺栓相协作以构成模块组。本设计不仅能适用三边缘软包电池、结构简单、成本较低，而且具备稳定的散热通道、可调性较强、应用范围很广。
-
公开(公告)号：CN106129472A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610502359.8
申请日：2016-07-01
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H01M10/0567 , H01M10/0569
CPC分类号： H01M10/0567 , H01M10/0569 , H01M2300/0037
摘要： 一种磷酸铁锂电池低温电解液，其原料组成包括电解质锂盐、有机溶剂以及低温添加剂，低温添加剂为三乙醇胺、四乙基四氟硼酸铵、12‑冠（醚）‑4、15‑冠（醚）‑5、18‑冠（醚）‑6中的至少一种，且其质量占电解液总质量的0.1%‐5%。本发明有效改善了电池的低温性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
75 条记录 (耗时 0.032 秒)
