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公开(公告)号：CN113954773B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN112260394B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN115473375A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211218194.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆配电技术领域，公开了一种起动机接线装置及汽车电源配电系统，其具体包括：接线端柱、至少两个接线端子、用于将接线端子错开预设角度的错位装置；所述发电机的输出端电路连接于所述起动机接线装置中的一个接线端子，所述起动机接线装置中另一个接线端子连接于总线开关，总线开关连接于所述蓄电池。本发明具有以下优点和效果：在起动机上的接线端柱上需要连接多个接线端子的时候，利用错位装置将相邻两个接线端子强制错开一定角度并固定，这样即使在安装过程中转动，多根电线之间也一定是错开一定角度的，使得两根电线之间一定不会发生干涉，这样在拧紧时相邻接线端子也一定可以处于贴平状态，有效降低了共柱取电的故障率。
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公开(公告)号：CN113394576A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110872790.2
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机搭铁组件，包括主体部，所述主体部的两侧设有第一安装部与第二安装部，所述第一安装部上设有定位部，所述定位部用于与紧固工具配合，以使所述主体部跟随紧固工具同步旋转，第一安装部上设有第一压紧部，第二安装部上设有第二压紧部；本发明通过装设于车架腹板上，车架翼板无需开孔，避免开设安装孔影响车架强度，同时，装设在车架腹板上的搭铁组件通过设有定位部进行紧固安装，使该搭铁组件在安装过程中无需从发动机一侧进行安装固定，只需要利用紧固工具从车架腹板另一侧配合该定位部进行紧固即可，降低安装难度，提高搭铁组件与车架的导电效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113954773A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN113764749A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111023717.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种车载蓄电池的电源管理方法和系统，涉及汽车电子的技术领域，其中，提供的一种车载蓄电池的电源管理方法应用于处理器，所述处理器执行以下步骤：控制蓄电池为车负载供电，并获取所述蓄电池的当前温度和所述车负载的当前使用状态；根据所述当前温度和当前使用状态得到蓄电池的剩余容量Q，并使所述剩余容量Q在显示装置上显示；基于得到的剩余容量Q，确定所述蓄电池的放电深度DOD，以得到所述蓄电池的健康状况。本申请提供的一种车载蓄电池的电源管理方法和系统能够准确显示蓄电池的当前电池性能，防止车载蓄电池电量消耗过度而无法正常启动车辆。
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公开(公告)号：CN112260394A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011159764.7
申请日：2020-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J9/06 , H02J9/08 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种汽车电源回路冗余系统，包括发电机、主电池、电源切换模块、冗余电池，其中发电机和主电池作为主电源，冗余电池作为冗余电源；发电机的正极和主电池的正极电连接，发电机的负极和主电池的负极接地；发电机和主电池的正极分别与起动机、B类主负载、C类负载电连接，发电机和主电池的正极经电源切换模块与A类负载、B类冗余负载和C类负载电连接；冗余电池的负极接地；冗余电池的正极与B类冗余负载和C类负载电连接，冗余电池的正极经电源切换模块与A类负载电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种汽车电源回路冗余系统，实现主电源回路与冗余电源回路之间的迅速切换。
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公开(公告)号：CN112152498A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010751082.9
申请日：2020-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载转换电源，其特征在于包括蓄电池、第一滤波电路、软开关模块、整流桥模块、逆变模块、第二滤波模块、控制模块和市电输出模块；其中车载的蓄电池的直流输出端与第一滤波模块的输入端电连接，第一滤波模块的输出端经软开关与整流桥模块的输入端电连接；整流桥模块的输出端与逆变模块的输入端电连接；逆变模块的输出端与第二滤波模块的输入端电连接，第二滤波模块的输出端经市电输出模块为外部电器件供电；控制模块的输出端分别与逆变模块和软开关模块电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车载转换电源，有效减少开关损耗。
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公开(公告)号：CN108598724A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810331764.7
申请日：2018-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种电源接线柱结构，包括由上至下依次连接的上细柱、中外延座、下细柱，所述中外延座的侧围上开设有内凹的注塑槽，该注塑槽为单向开口结构，包括上槽边、左槽底与下槽边，上槽边的内端经左槽底与下槽边的内端相连接，下槽边的外端与上槽边的外端之间夹成有一个凹槽口；所述上细柱、中外延座、下细柱同轴设置，中外延座的半径大于上细柱、下细柱的半径，上细柱、下细柱共在的中轴线与左槽底之间的水平距离小于上细柱的半径。本设计不仅能确保电源接线柱在装配和使用中不会发生相对转动，安全性较高，而且生产效率较高、成本较低。
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