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公开(公告)号：CN115675328B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211374827.X
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力总成控制和调试技术领域，公开了一种新能源商用车用多合一控制器调试装置，包括与能量储备单元连接的多合一控制器内的高压配电单元，高压配电单元连有若干个控制器单元，控制器单元用于分别与对应的负载端连接，实现从能量储备单元到控制器单元，再到负载端的联调试验，控制器单元包括主驱动电机控制器、转向油泵控制器、制动气泵控制器、24V低压电源DC/DC控制器、空调供电电路和上装供电电路。本发明新能源商用车用多合一控制器调试装置，实现多合一控制器与被控对象的连接，并连接上相对应的负载类型，可模拟整车，实现从能量储备单元，到多合一控制器，再到被控对象的联调试验。
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公开(公告)号：CN116943070A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310789069.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: A62C3/16 , A62C31/00 , A62C37/11 , A62C37/40 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉及一种车用电池冷却消防系统及控制方法，该电池冷却消防系统，包括控制单元和冷却介质存储装置，通过设置高压存储罐和低温存储罐，且低温存储罐设置在高压存储罐内，可以增加存储冷却介质质量1.3倍，同时可以减少冷却介质损耗，保证动力电池在热失控时，有充足的液氮储备；高压存储罐与电池包内电池模组连通，保证电池模组内部对外界空气始终形成正压态，使得电池模组内部一直处于纯氮干燥环境，防止了动力电池因密封或外界湿度大而导致绝缘失效；低温存储罐与电池包内电池模组连通，对电池模组发生热失控时，能够快速对电池模组进行冷却降温，起到消除或降低火灾风险的作用。
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公开(公告)号：CN115378090A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211062735.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车用铅酸蓄电池容量在线调整方法和系统，包括多个串联的铅酸蓄电池，能与每个铅酸蓄电池并联的电容；当铅酸蓄电池之间的电压差小于或等于U’伏特时，始终保持电容与电压高最高的铅酸蓄电池并联，电容充电；当铅酸蓄电池之间的电压差大于U’伏特时，电容与电压最低的铅酸蓄电池并联，电容放电；控制电容在高电压的铅酸蓄电池、低电压的铅酸蓄电池之间切换，使所有铅酸蓄电池容量接近。本发明容量在线调整系统应用后，铅酸蓄电池以50A充满电，再以50A放电3h的工况进行寿命评价，放电深度约63％，其使用寿命达到629次时，容量保持率仍在67％以上，满足整车低压取电需求的同时，延长了铅酸蓄电池自身寿命。
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公开(公告)号：CN114720893A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210474667.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种电芯内短路边界条件的评估预警方法及系统，涉及商用车动力电池中电芯安全评估领域，该方法包括设置针刺试验的试验参数、内短路试验的试验参数，以及安全系数；进行针刺试验，得到电芯不起火前提下电芯的针刺试验能量释放功率和针刺期间最高温度；进行内短路试验，并计算得到电芯的内短路试验能量释放功率；根据针刺试验能量释放功率、内短路试验能量释放功率，以及安全系数和内短路试验时的短路面积，得到电芯实际使用时的内短路最大面积；根据安全系数、针刺期间最高温度和针刺试验电芯的起始温度，得到电芯实际使用时无热失控风险的最大温度。本发明能够采用定量方式对电芯的风险进行有效评估。
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公开(公告)号：CN114464919A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210124607.5
申请日：2022-02-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/65
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统温控调试方法及装置。它包括充放电控制模块，用于监测高低温试验箱内的温湿度信息和动力电池系统的信息，根据监测的动力电池系统信息向充放电实验模块发送充放电命令、向冷却液温控模块发送温度控制命令；根据温湿度信息向高低温试验箱发送温度控制命令；充放电实验模块，用于根据充放电命令控制动力电池系统进行充放电；冷却液温控模块，用于根据温度控制命令控制动力电池系统的温度；高低温试验箱，用于根据温湿度命令调整箱内温湿度。本发明可不断优化温控策略/温控单元设计，达到最小化温控能耗，延长整车续驶里程，从而加快动力电池温控开发进度，减少整车试验时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114200193A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111291313.3
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R1/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车负极母线冲击电流测试装置及方法。它包括控制器、动力电池包、负极接触器、高压电缆、分流组件、电压检测器件、共模电感和安规电容板，所述动力电池包的的外壳接地，动力电池包的负极、负极接触器、高压电缆、分流组件、共模电感和安规电容板依次串联，安规电容板另一端接地，所述负极接触器的控制端连接控制器的控制端，所述电压检测器件输入端连接分流组件的两端，电压检测器件的输出端连接控制器输入端。本发明能对该负极母线是否会造成动力电池负极接触器粘连风险进行预判，提高安全性。
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公开(公告)号：CN113954773A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111269329.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。
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公开(公告)号：CN111766530B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010624417.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/392
Abstract: 本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种锂离子蓄电池单体寿命检测模型及其检测方法，包括以下步骤：获取锂离子蓄电池单体标准件在不同的特定温度下的直流内阻值；获取锂离子蓄电池单体标准件寿命曲线；获取锂离子蓄电池单体被测件在不同的特定温度下的直流内阻值；计算锂离子蓄电池单体标准件在不同特定温度下对基准温度的直流内阻变化率；计算运算锂离子蓄电池单体被测件与锂离子蓄电池单体标准件的等效系数；将等效系数与标准件寿命值相乘，等效绘制锂离子蓄电池单体待测件寿命曲线，预测锂离子蓄电池单体寿命。
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公开(公告)号：CN113093039A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110348932.5
申请日：2021-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/36
Abstract: 本申请公开了一种锂离子电池阻抗模型和参数辨识方法，动力电池技术领域，锂离子电池阻抗模型包括依次串联的电感L、阻抗Rb、和二阶RC电路，且每一阶PC电路均为并联电路。本申请实施例大大提高锂离子电池阻抗模型的精度，能够更为真实地模拟具有该锂离子电池阻抗模型的电池模型。
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公开(公告)号：CN106935753A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710149338.7
申请日：2017-03-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/0525 , H01M10/42
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/20 , H01M10/0525 , H01M10/425
Abstract: 一种汽车锂离子起动电源，包括锂离子电池包、控制系统、起动电源总正极柱、起动电源总负极柱，锂离子电池包与控制系统、控制系统与起动电源总正极柱、控制系统与起动电源总负极柱均通过一号母线电连，该一号母线由多层金属箔叠加而成，包括铸压部和非铸压部，一号母线通过铸压部与锂离子电池包、控制系统、起动电源总正极柱、起动电源总负极柱固定连接，装配时，先根据锂离子电池包与控制系统、控制系统与起动电源总正极柱、控制系统与起动电源总负极柱的连接走向制备一号母线，再将其与上述部件连接即可。该设计使得连接结构不仅能实现灵活转向，而且可适应大电流起动、高低温交变等环境。
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