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公开(公告)号：CN118665158B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202410873261.8
申请日：2024-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M8/04029 , B60L58/30 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及重型商用车的双燃料电池系统，包含散热器总成、散热风扇控制器、整车控制器、第一FCU、第一燃料电池系统、第二燃料电池系统、第二FCU、电子三通阀；本发明还涉及重型商用车的双燃料电池控制方法，包含步骤：整车上电，经初始化流程后，以怠速状态运行；同时执行燃料电池功率管理子流程和燃料电池温度管理子流程。本发明对双燃料电池系统进行实时功率分配；使一套散热系统同时满足2套燃料电池系统的散热需求；极大减少整车布置空间要求；简化了散热管路设计难度。
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公开(公告)号：CN119283725A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411256785.9
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L50/70 , G06N3/08 , G06N3/044 , G06N3/0464
Abstract: 一种燃料电池系统的能量管理控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：根据预置神经网络模型对获取到的车辆信息和路况信息进行预测，以获取整车能量消耗值；根据所述整车能量消耗值和预置时长，以使燃料电池系统产生对应的输出功率至电机，解决了相关技术中把燃料电池系统作为一个增程器使用，燃料电池系统产生的电量先经过动力电池，再供给给电机，但会导致动力电池吞吐电量过大，从而减少动力电池的寿命技术问题，实现将燃料电池系统产生的电量直接输送至电机，减少了燃料电池系统变载次数，也延长了燃料电池系统和动力电池的寿命。
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公开(公告)号：CN117368740A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311451475.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车动力电池的故障预警方法及系统，涉及电动汽车的动力源性能监测领域。该方法的步骤包括：获取动力电池中所有待测电芯的初始预警参数；计算待测电芯在每项初始预警参数下的异常因子k，将异常因子在故障预警阈值以上的待测电芯，作为需要进行故障预警的待测电芯。本发明能够根据自主研发的算法来确定每个待测电芯的异常因子，然后对在故障预警阈值以上的异常因子对应的电芯进行故障预警，其故障预警逻辑与电池发生故障时的情况匹配，经测试，本发明的故障预警的精准度较高，适于推广。
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公开(公告)号：CN119581608A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742906.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04694 , H01M8/04992
Abstract: 一种基于膜厚度变化的燃料电池氮气排放策略调整方法及系统，属于燃料电池领域，包括获取质子交换膜在当前时刻的实时厚度，若实时厚度大于历史厚度，则减小排氮阀开启时长，若实时厚度小于历史厚度，则增大排氮阀开启时长。本申请根据质子交换膜的厚度变化对现有的排氮策略进行调整，质子交换膜变厚，说明从阴极渗透到阳极的氮气减少，阳极侧积累的氮气含量降低，则降低排氮策略中排氮阀的开启时长；质子交换膜变薄说明从阴极渗透到阳极的氮气增多，阳极侧积累的氮气含量增加，则增加排氮策略中排氮阀的开启时长，通过设置更合理的随膜厚度变化的排氮时长，保证将阳极氮气充分排出的同时避免过多排放阳极氢气，提高排氮策略的合理性。
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公开(公告)号：CN118970115A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411042407.0
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池空气进气湿度调节控制方法、装置、设备及介质，涉及燃料电池技术领域，该方法包括在燃料电池系统电堆湿空气出口和增湿器之间的管路上，设置用于调节进入增湿器的湿空气流量的湿度旁通阀；根据燃料电池系统的工作状态，计算得到燃料电池系统当前所需目标进气空气湿度，并获取燃料电池系统当前的实际进气空气湿度；基于目标进气空气湿度与实际进气空气湿度间偏差，调整湿度旁通阀的开度以调整进入增湿器的湿空气流量。本申请能够使进入电堆的空气湿度满足当前工作状态的需求，匹配燃料电池系统的工作特性，使得燃料电池系统的性能达到最优状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118744662A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411042445.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种坡道场景燃料电池能量控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：基于燃料电池的需求功率和整车从当前位置行驶至坡顶的时间，计算燃料电池的散热需求总量；利用所述散热需求总量，确定燃料电池单位时间需求散热量；根据所述燃料电池单位时间需求散热量，确定燃料电池热管理系统功率，以对燃料电池车辆能量进行管理。本申请能够降低氢耗，减少变载次数，并且可以减小热管理系统功率，提升整车能量管理效率。
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公开(公告)号：CN117901727A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410193773.X
申请日：2024-02-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池启停控制方法、装置、电子设备和介质，方法包括：基于燃料电池汽车处于混动行驶模式且整车工况处于正常状态下，获取动力电池SOC值、车辆行驶速度、整车功率需求值和氢气系统压力值；根据所述动力电池SOC值与预设SOC阈值和所述车辆行驶速度之间的关联关系，以及所述整车功率需求值与动力电池预设放电功率之间的大小关系，确定燃料电池启动条件；基于启动的燃料电池，根据车辆的运行状态、所述氢系统压力值与压力阈值的大小关系，以及所述动力电池SOC值与预设SOC阈值的大小关系，确定燃料电池关闭条件。本发明实现了针对不同的行驶工况和车辆特性，根据实际需求和行驶状态来确定燃料电池最佳启停时机的目的。
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公开(公告)号：CN118665158A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410873261.8
申请日：2024-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M8/04029 , B60L58/30 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及重型商用车的双燃料电池系统，包含散热器总成、散热风扇控制器、整车控制器、第一FCU、第一燃料电池系统、第二燃料电池系统、第二FCU、电子三通阀；本发明还涉及重型商用车的双燃料电池控制方法，包含步骤：整车上电，经初始化流程后，以怠速状态运行；同时执行燃料电池功率管理子流程和燃料电池温度管理子流程。本发明对双燃料电池系统进行实时功率分配；使一套散热系统同时满足2套燃料电池系统的散热需求；极大减少整车布置空间要求；简化了散热管路设计难度。
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公开(公告)号：CN117471324A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311323089.0
申请日：2023-10-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/374 , G01R31/382
Abstract: 一种电池模组内单体容量一致性的评价方法及装置，涉及锂离子动力电池技术领域，该评价方法包括：获取基准电芯的动态电压OCV‑荷电状态SOC曲线、以及容量温度修正映射；将待评价模组以预设充电倍率满充后，以预设放电倍率满放，并提取满放数据；满放数据包括满放时刻待评价模组的平均温度和满放容量，以及满放过程中特定两个时间点的待评价模组各单体电芯的动态电压；根据平均温度和满放容量，以及容量温度修正映射，获取待评价模组的标准温度容量；根据标准温度容量和各单体电芯的SOC差值，获取各单体电芯全容量，判断待评价模组各单体电芯的容量一致性。本申请可提升容量一致性评价效率，提高容量一致性评价准确性。
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公开(公告)号：CN116885248A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310924181.6
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04119
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车，涉及燃料电池系统技术领域，该燃料电池尾气排放处理方法包括以下步骤：S1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。S2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。S3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。解决了现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。
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