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公开(公告)号：CN117039066A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311113256.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04082
Abstract: 本发明设计的燃料电池氢系统故障实时检测装置和方法，包括：氢气储存系统、燃料电池堆、排氢阀、电流检测单元、压力检测单元、处理单元。处理单元用于根据所述电流检测单元的检测电流和所述压力检测单元的压力检测值下降速率，判断燃料电池氢系统的故障类型。在系统开机时，检测排氢阀的供电电流和燃料电池堆进气口氢气压力，判断是否存在故障；在系统运行过程中，持续检测排氢阀的供电电流，判断排氢阀是否断电；在系统关机时，检测氢气压力变化率，判断氢气系统是否泄露。与现有技术相比，本发明能够区分检测不同故障情况，针对性强，提高了系统安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119878404A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510036600.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载供氢装置及氢内燃机系统，所述车载供氢装置包括分流器、第一支路、第二支路及控制器，分流器具有第一进口、第一出口及第二出口，第一进口连接氢罐；第一支路包括减压阀，减压阀的两端分别连接第一出口和内燃机；第二支路包括缓冲罐，缓冲罐内装有氢气，缓冲罐的两端分别连接第二出口和所述内燃机；控制器与分流器电连接以控制所述分流器的第一出口和/或第二出口打开。本发明解决现有商用车车载供氢系统在小功率下氢气过量造成浪费和安全隐患，以及整车在氢量不足或在有故障切断气源的情况下立即丢失动力而存在较大安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN117525504A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311443646.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04992 , H01M8/04298
Abstract: 本发明提供了一种车辆氢气低压管路的压力保持装置、方法及电动汽车，该装置包括车载氢系统控制器、燃料电池系统控制器、氢气压力传感器、氢气排气阀和高压储氢瓶的瓶口阀；通过氢气压力传感器对车辆氢气低压管路的氢气压力进行监测，采用车载氢系统控制器将监测得到的管路压力数值实时传输至燃料电池系统控制器并在管路压力数值小于预设压力最小阈值时，控制瓶口阀开启直至管路压力数值达到预设压力目标阈值，基于燃料电池系统控制器在管路压力数值大于预设压力最大阈值时，控制氢气排气阀开启直至管路压力数值达到预设压力目标阈值，使低压管路内的氢气的压力值始终维持在车辆燃料电池需要的压力范围内，保证了车辆燃料电池的正常启动。
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公开(公告)号：CN119581608A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742906.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04694 , H01M8/04992
Abstract: 一种基于膜厚度变化的燃料电池氮气排放策略调整方法及系统，属于燃料电池领域，包括获取质子交换膜在当前时刻的实时厚度，若实时厚度大于历史厚度，则减小排氮阀开启时长，若实时厚度小于历史厚度，则增大排氮阀开启时长。本申请根据质子交换膜的厚度变化对现有的排氮策略进行调整，质子交换膜变厚，说明从阴极渗透到阳极的氮气减少，阳极侧积累的氮气含量降低，则降低排氮策略中排氮阀的开启时长；质子交换膜变薄说明从阴极渗透到阳极的氮气增多，阳极侧积累的氮气含量增加，则增加排氮策略中排氮阀的开启时长，通过设置更合理的随膜厚度变化的排氮时长，保证将阳极氮气充分排出的同时避免过多排放阳极氢气，提高排氮策略的合理性。
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公开(公告)号：CN118744662A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411042445.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种坡道场景燃料电池能量控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：基于燃料电池的需求功率和整车从当前位置行驶至坡顶的时间，计算燃料电池的散热需求总量；利用所述散热需求总量，确定燃料电池单位时间需求散热量；根据所述燃料电池单位时间需求散热量，确定燃料电池热管理系统功率，以对燃料电池车辆能量进行管理。本申请能够降低氢耗，减少变载次数，并且可以减小热管理系统功率，提升整车能量管理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117125156A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311240741.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢能源牵引车，属于新能源车技术领域，包括驾驶室、储氢柜体、空滤进气风道、副水箱、扰流板、鞍座以及挂车；储氢柜体设置于驾驶室后侧、并与驾驶室的后围之间预留安全跳动间隙，扰流板设置在储氢柜体背离于驾驶室的一侧的外围处，并整体位于挂车的前回转圆弧空间之外，挂车的前回转圆弧空间为挂车前竖面绕鞍座前倾至极限并旋转形成的弧面；空滤进气风道和副水箱均设置于扰流板与挂车的前回转圆弧面之间；本发明实现了对储氢柜体与挂车之间的挂车运动空间的充分利用，提升了整个车辆的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117068003A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311279923.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于整车运行工况的燃料电池系统输出功率控制方法及装置。控制方法包括：检测整车当前车速；检测整车当前油门踏板行程；根据所检测的车速和油门踏板行程查表获得对应燃料电池系统输出功率P2；读取当前动力电池SOC，根据SOC查表获得对应的燃料电池系统输出功率P1；比较P2与P1的大小：当P1大于P2时，控制燃料电池系统按照功率P1输出；当P1小于P2，且持续时间大于第一阈值时，控制燃料电池系统按照功率P2输出。控制装置包括：功率计算模块，比较模块，控制模块。本发明将燃料电池系统功率控制由仅与动力电池SOC相关改为与整车运行工况相关，能够实现对燃料电池系统功率输出的精确控制，满足车辆在不同工况下的功率需求，提高系统效率。
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公开(公告)号：CN115626070A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211352450.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L50/70 , B60K15/07 , H01M8/04082
Abstract: 本发明涉及一种供氢系统及车辆，用于布置于车辆的驾驶室的后方，其中，车辆包括挂车，所述供氢系统包括：壳体，所述壳体内具有储氢腔体，所述储氢腔体内设有氢气瓶，所述壳体具有用于面对驾驶室的前端面，以及与所述前端面相对设置的后端面，所述后端面的至少部分区域向靠近所述前端面的方向凹陷形成凹槽；当所述供氢系统布置于驾驶室的后方时，所述挂车的回转半径包络至少部分位于所述凹槽内。由于所述壳体的后方向前凹陷形成了所述凹槽，当所述供氢系统放置到驾驶室的后方时，所述挂车的回转半径包络至少部分位于所述凹槽内，挂车在车辆上的安装位置可以向前移动一段距离，挂车前移后，可有效缩短因后背的供氢系统而带来的整车轴距的增加。
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公开(公告)号：CN118665158B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202410873261.8
申请日：2024-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K11/04 , H01M8/04029 , B60L58/30 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及重型商用车的双燃料电池系统，包含散热器总成、散热风扇控制器、整车控制器、第一FCU、第一燃料电池系统、第二燃料电池系统、第二FCU、电子三通阀；本发明还涉及重型商用车的双燃料电池控制方法，包含步骤：整车上电，经初始化流程后，以怠速状态运行；同时执行燃料电池功率管理子流程和燃料电池温度管理子流程。本发明对双燃料电池系统进行实时功率分配；使一套散热系统同时满足2套燃料电池系统的散热需求；极大减少整车布置空间要求；简化了散热管路设计难度。
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公开(公告)号：CN117262046A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311243604.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢能源牵引车的车架结构及氢能源牵引车，氢能源牵引车的车架结构包括车架、驾驶室、储氢柜体和空滤进气风道；驾驶室设于车架的前侧；驾驶室与储氢柜体自前至后间隔设置，储氢柜体具有位于前侧的前柜板，前柜板与驾驶室之间形成有相互连通的第一间隙和第二间隙，第一间隙和第二间隙自车架中部向车架旁侧布设，第二间隙沿远离车架中部的方向逐渐向后渐扩设置，以使得第二间隙大于第一间隙，空滤进气风道位于第二间隙内且设于其中一个第二侧板。本发明驾驶室与储氢柜体两者整体间隙为最小安全间隙，同时无需将驾驶室局部凹陷来布置空滤进气风道，增大了驾驶室的体积。
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