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公开(公告)号：CN115167177B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202210836911.2
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆电控空气悬架仿真测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过构建电控空气悬架模型、空气悬架整车模型和空气悬架仿真模型；对所述电控空气悬架模型、所述空气悬架整车模型和所述空气悬架仿真模型进行接口配置；输入控制信号至配置后的目标接口，根据所述控制信号对所述电控空气悬架模型进行MIL仿真测试，获得仿真测试结果，能够实现整车高度的闭环控制，保证了车辆电控空气悬架仿真测试的精确度，有效降低了开发及测试成本，提高了开发效率，提升了车辆电控空气悬架仿真测试的速度和效率。
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公开(公告)号：CN117262046A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311243604.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢能源牵引车的车架结构及氢能源牵引车，氢能源牵引车的车架结构包括车架、驾驶室、储氢柜体和空滤进气风道；驾驶室设于车架的前侧；驾驶室与储氢柜体自前至后间隔设置，储氢柜体具有位于前侧的前柜板，前柜板与驾驶室之间形成有相互连通的第一间隙和第二间隙，第一间隙和第二间隙自车架中部向车架旁侧布设，第二间隙沿远离车架中部的方向逐渐向后渐扩设置，以使得第二间隙大于第一间隙，空滤进气风道位于第二间隙内且设于其中一个第二侧板。本发明驾驶室与储氢柜体两者整体间隙为最小安全间隙，同时无需将驾驶室局部凹陷来布置空滤进气风道，增大了驾驶室的体积。
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公开(公告)号：CN115167177A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210836911.2
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆电控空气悬架仿真测试方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过构建电控空气悬架模型、空气悬架整车模型和空气悬架仿真模型；对所述电控空气悬架模型、所述空气悬架整车模型和所述空气悬架仿真模型进行接口配置；输入控制信号至配置后的目标接口，根据所述控制信号对所述电控空气悬架模型进行MIL仿真测试，获得仿真测试结果，能够实现整车高度的闭环控制，保证了车辆电控空气悬架仿真测试的精确度，有效降低了开发及测试成本，提高了开发效率，提升了车辆电控空气悬架仿真测试的速度和效率。
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公开(公告)号：CN114564830A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118722098A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975123.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种板簧悬架的限位总成及汽车，涉及汽车板簧限位技术领域，所述板簧悬架的限位总成包括支架和限位臂，所述支架用于设在车架上，所述限位臂顶端与所述支架活动连接，所述限位臂底端延伸至悬架的板簧上方，且所述限位臂的长度可调节，调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度和所述限位臂的长度对所述板簧进行限位。本发明实施例的板簧悬架的限位总成通过调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度可调节所述限位臂的摆动角度，可对不同弧高的所述板簧进行限位，还可调节所述限位臂的伸缩长度适应车架高度或车架宽度的变化，提高了所述限位臂的通用性。
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公开(公告)号：CN118665164A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410829624.8
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及牵引车技术领域，尤其涉及一种储氢装置、储氢系统及牵引车，储氢装置通过设置布设于牵引车的车头和车厢之间的储氢柜，储氢柜的内部设置有容纳腔，容纳腔可供储氢罐竖直布置，形成储氢系统，容纳腔靠近牵引车车厢的弧形回转面的侧壁形成扩容壁，且扩容壁的两侧朝弧形回转面的方向延伸，通过扩容壁两侧的向弧形回转面的延伸设置，使得竖向布置于容纳腔的各储氢罐之间的间隙能够容纳位于车头处的散热组件等部件，从而减少散热组件在车头处占用的空间，使得驾驶室的空间能够得到有效扩展，牵引车通过在车头和车厢之间设置该储氢系统，可在保障储氢量和货运量的同时，还能增大驾驶室空间。
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公开(公告)号：CN116343968A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310338282.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种焊点材料SN曲线获取方法及装置，涉及材料数据分析领域，包括以下步骤：设定载荷试验条件，测定试验材料的疲劳极限载荷，得到试验材料的焊点力‑测试循环次数间关系；计算出焊点附近应变片贴片位置，以计算出焊点处的应变；根据测定得到的疲劳极限载荷，在仿真模型中加载与载荷试验方向一致的单位力，计算得到应变贴片处的应变；对焊点仿真模型进行修正并加载与载荷试验方向一致的单位力，输出焊点单元力，进一步得到焊点单元应力；基于焊点单元力与焊点单元应力，得到焊点的单元力‑应力关系，并结合焊点力‑测试循环次数关系，得到焊点材料的SN曲线。本发明提高了焊点耐久分析的精确度，对常规金属均适用，具有通用性。
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公开(公告)号：CN113076595B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110274570.X
申请日：2021-03-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及商用车驾驶室焊点耐久度分析方法，包含步骤：建立车身有限元模型；对每个焊点建立焊点单元；逐一检查焊点单元的质量并得到检查结果；如果为“不满足质量标准”，则重新建立焊点单元，代替当前焊点单元；直至所有的检查结果都为“满足质量标准”；计算每个焊点单元的焊点单元力；计算得到每个焊点的焊点寿命；逐一将每个焊点寿命与焊点耐久度阈值对比：如果所有焊点的焊点寿命全部不低于焊点耐久度阈值，则分析结果为“满足车辆耐久度要求”；否则，为“不满足车辆耐久度要求”。本发明提高了曲面板、转角圆弧过度处焊点单元的质量；提高了焊点的耐久度分析结果的准确度；计算结果不依赖于网格本身；避开了焊点处应力模拟不准确的问题。
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公开(公告)号：CN114564830B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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