-
公开(公告)号：CN118722098A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975123.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种板簧悬架的限位总成及汽车，涉及汽车板簧限位技术领域，所述板簧悬架的限位总成包括支架和限位臂，所述支架用于设在车架上，所述限位臂顶端与所述支架活动连接，所述限位臂底端延伸至悬架的板簧上方，且所述限位臂的长度可调节，调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度和所述限位臂的长度对所述板簧进行限位。本发明实施例的板簧悬架的限位总成通过调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度可调节所述限位臂的摆动角度，可对不同弧高的所述板簧进行限位，还可调节所述限位臂的伸缩长度适应车架高度或车架宽度的变化，提高了所述限位臂的通用性。
-
公开(公告)号：CN112149221A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
-
-
公开(公告)号：CN112149221B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112084588A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010898374.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种使用仿真优化的支架螺栓布置方法，过程为：获取支架本体的拓扑结构，构建有限元模型；基于有限元模型确定螺栓布置空间，预选螺栓型号；在有限元模型中通过梁单元对所有螺栓进行建模，所述梁单元是截面为圆形的柱状结构，梁单元半径对应螺栓半径；将梁单元的半径值参数化，将参数化后的梁单元半径作为自变量，设置梁单元半径的边界并将梁单元半径参数离散化，设置参数优化的目标和约束；不断改变螺栓型号，根据参数优化的目标和约束进行参数优化计算，获取最优解，根据最优解确定螺栓布置方案。本发明结合有限元的拓扑优化方法和参数优化方法，能够同步考虑支架和螺栓连接的设计，确定螺栓布置的效率更高。
-
公开(公告)号：CN118821425A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410803759.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 耿广锐 , 王红 , 师占雨 , 陈龙 , 刘道勇 , 邢红岩 , 丁培林 , 胡圣万 , 王承恩 , 陈世明 , 孙健 , 陈瑜 , 韩艳辉 , 郎宝永 , 董力铭 , 郭樨 , 赵禧元
Abstract: 本发明公开了一种对ECAS中气囊的刚度变化进行仿真测试的方法及系统，涉及汽车仿真测试领域。方法的步骤包括：根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型，通过仿真测试模型对气囊进行力保持测试和形变保持测试；根据气囊的形变测试数据和输出力测试数据得到气囊的刚度变化数据。本发明通过根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型来进行气囊的刚度变化测试，弥补了现有技术中没有对气囊的刚度变化进行仿真测试的空缺，进而提高了ECAS的仿真精度。与此同时，与现有技术中通过搭载实车进行测试的方式相比，本发明显著降低了开发成本，缩短了开发周期。
-
公开(公告)号：CN116890916A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311098343.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种横梁总成、车架及车辆，涉及车架底盘领域，一方面，该横梁总成包括两个相互拼接的子横梁，子横梁包括V型横梁本体和连接横梁，V型横梁本体的开口端沿纵向伸出设定长度的连接段，封闭端用于与另一子横梁的V型横梁本体连接，连接段用于与纵梁连接；连接横梁的两端分别与连接段连接，在连接横梁上设有用于与减震器连接的减震器支架。第二方面，该车架包括横梁总成。第三方面，该车辆包括车架。通过将两个子横梁连接，形成沙漏型的横梁总成结构，且每个子横梁均采用铸造工艺，其抗扭矩能力更强。且减震器支架设置在连接横梁上，不仅使平衡悬架横梁、横梁连接板和减震器支架均一体化集成，加工制造更为方便、成本更低，且安装快捷。
-
公开(公告)号：CN117021934A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311039296.3
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明公开了一种商用车主副油箱结构及监测系统。它包括主油箱和副油箱，所述主油箱与副油箱通过连接油管连接，所述主油箱底部与连接油管连接处设有第一台阶，所述副油箱底部与连接油管连接处设有第二台阶，所述主油箱的第一台阶与副油箱的第二台阶连之间的连接油管上设有气囊状管路，所述气囊状管路前后两端分别设有第一止回阀和第二止回阀。本发明主副油箱系统通过油管连接主副油箱底部系统成本低，快速按压几次气囊状管路即可使主副油箱联通，大大减少在车辆出厂时加注的油液量，为整车生产商节约经济和时间成本。
-
公开(公告)号：CN115195886A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210837652.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，其包括：车架，所述车架安装有承载气囊；驾驶室，所述驾驶室位于所述车架的上方，且所述驾驶室连接所述承载气囊，所述承载气囊位于所述驾驶室与所述车架之间；以及变刚度气囊，所述变刚度气囊的顶部通过第一连接支架连接所述车架，所述变刚度气囊的底部通过第二连接支架连接所述驾驶室。本发明涉及的一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，所述变刚度气囊充气后可以抵消承载气囊充气后产生的额外载荷，并保证驾驶室的高度不发生变化，同时，承载气囊的刚度随着承载气囊的充气也不断变大。并且，通过控制充气量可以调节承载气囊和变刚度气囊的压力，可以实现设计允许范围内的任意刚度值。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.02 seconds)
