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公开(公告)号：CN115447370A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211201402.9
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种尿素箱燃油箱集成装置，其包括：第一箱体的一端面上具有第一凹槽，并且该端面的外周设有第一凸起圈；第二箱体，其一端面上具有第二凹槽，并且该端面的外周设有第二凸起圈；箍带组件，其用于将所述第一凸起圈和第二凸起圈相抵持，第一箱体和第二箱体的端面相贴合，以使第一箱体和第二箱体串联。箍带组件配合第一凸起圈和第二凸起圈，使得第一箱体和第二箱体紧密连接成一个整体，避免运行过程中第一箱体和第二箱体之间分离窜动；同时第一凹槽和第二凹槽可以补偿第一箱体和第二箱体在运行时的变形，防止两个端面挤压无退让空间而破裂，可靠性更高，不会出现窜油和窜尿素情况，避免了发动机熄火或后处理排放不达标的问题。
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公开(公告)号：CN113107718A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110475693.X
申请日：2021-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M31/10
Abstract: 本申请涉及一种燃油加热装置及汽车，涉及汽车发动机供油系统领域，所述的燃油加热装置包导热件，其周向外壁设有多个散热片，相邻所述散热片之间间隔形成换热间隙；开设于所述导热件内的加热腔；开设于所述导热件外壁上的进液口与出液口，以用于连通所述加热腔与汽车内冷却液加热热源。燃油加热装置放置在汽车的油箱内需要进行使用时，其加热腔内通过进液口与出液口在发动机与油箱之间循环的冷却液将把温度传递至导热件上，此时导热件上的散热片将有效增大与油箱内燃油的接触面积，同时由于散热片具有较小的厚度，进而显著提高燃油的换热速度，最终实现大大提高油箱内燃油的加热效率。
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公开(公告)号：CN116653585A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310741032.6
申请日：2023-06-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双油箱装置及车辆，其包括：第一油箱，第一油箱内设置有吸油管，第一油箱的侧面设置有进油口，第一油箱内还设有内部导管，内部导管的第一端与进油口连通，内部导管的第二端与吸油管连通，其中，进油口的位置高于内部导管的第二端所处的位置；第二油箱，第二油箱通过连通油管与进油口连通。由于第一油箱的进油口设置在其侧面而非底面，进油口的位置还高于内部导管的第二端所处的位置，使得燃油到达进油口处时，能够从内部导管位置较高的第一端自动流至位置相对低一些的第二端，进而从第二端进入吸油管中供发动机使用，因此，可以持续挤出连通油管内的空气，无气阻产生，可以顺利的全部连通，实现向第一油箱供油。
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公开(公告)号：CN116624282A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310756055.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种副油箱转主油箱的控制方法、系统、设备及存储介质，其包括以下步骤：判断主油箱内燃油的加热时间t是否达到设定加热时间t0，且主油箱内的燃油温度T0是否达到设定温度Tx；若加热时间t达到设定加热时间t0，且主油箱内的燃油温度T0达到设定温度Tx，则控制副油箱供油切换为主油箱供油，或提醒用户进行操作燃油切换；否则，不进行燃油切换，并对主油箱内的燃油进行加热，直至加热时间t达到设定加热时间t0，且主油箱内的燃油温度T0达到设定温度Tx。在加热时间t和主油箱内的燃油温度T0同时满足设定值时才切换，可以确保主油箱内燃油解冻完成，且能够及时获取到主油箱内燃油解冻完成信息，不会出现早已完全解冻的情况。
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公开(公告)号：CN119393266A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411544644.7
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M35/02 , F02M35/024 , F02M35/08
Abstract: 本申请涉及一种进气系统、车辆及控制方法，涉及发动机进气系统技术领域，包括进气道，其出气端设有可开闭的第一出气口和第二出气口；空气滤清器，其进气端设有第一进气口和第二进气口，第二进气口与第二出气口通过管路连通；空气粗滤器，其设置在第一出气口与第一进气口之间的管路上。判断当前粉尘浓度是否小于设定粉尘浓度，若当前粉尘浓度大于等于设定粉尘浓度，开启第一出气口，关闭第二出气口，使气体通过空气粗滤器后进入空气滤清器，若当前粉尘浓度小于设定粉尘浓度，开启第二出气口，关闭第一出气口。车辆在低尘环境可以不使用空气粗滤器降低进气阻力，从而降低油耗，提升动力，解决现有技术中存在在低尘状态下增加油耗，降低动力的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110848051B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201911227922.5
申请日：2019-12-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分体式电子延时控制燃油加热系统，包括内设主油箱和副油箱的双腔油箱，其特征在于，还包括延时燃油切换阀、主油箱油量传感器、副油箱油量传感器、加热水管、燃油管路；主油箱油量传感器、副油箱油量传感器分别固定于主油箱和副油箱上，延时燃油切换阀固定于车架上，主油箱油量传感器与加热水管连通至发动机形成冷却水循环；延时燃油切换阀通过燃油管路将主油箱油量传感器、副油箱油量传感器连通至发动机形成燃油循环。本发明通过延时燃油切换阀在车辆启动后可使整车油路内的高牌号油流回副腔室，节省较贵的高牌号油消耗；停车前使整车油路内的0号油先流回主油箱，避免混油导致的启动问题。
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公开(公告)号：CN118544798A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410862247.8
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/035 , B60K15/03
Abstract: 本发明公开了一种燃油箱通风装置，燃油车油箱通风领域，该燃油箱通风装置包括用于与车辆油箱连通的通风腔体；以及位于通风腔体底部的防倾覆单元，防倾覆单元包括可在通风腔体内纵向位移且密度低于燃油密度的防倾覆阀体，防倾覆阀体的顶部形态与通风腔体的腔体形态相同；通风组件，通风组件包括与通风腔体连通的通风管道，通风管道与通风腔体连通处设有防渗漏单元，防渗漏单元包括一可跟随车辆油箱倾斜而滚动，以堵塞通风管道与通风腔体流通路径的防渗漏球阀，防渗漏球阀密度高于燃油密度。通过设置防倾覆单元和防渗漏单元能够在保证通风腔体正常流通的同时，在车辆倾斜时、倾覆时均能对通风腔体及时进行堵塞，防止油液渗出，引发安全事故。
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公开(公告)号：CN116557181A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310757062.6
申请日：2023-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M37/28
Abstract: 本申请涉及车辆燃油系统技术领域，特别涉及一种用于油水分离器的自动放水积水杯。用于油水分离器的自动放水积水杯包括积水杯本体和锁止阀。其中，积水杯本体包括封闭腔和油水分离腔，所述封闭腔上开设有进油口，所述油水分离腔底部开设有出水口；锁止阀可移动地设置于积水杯本体中；所述锁止阀被配置为，当锁止阀处于第一位置时，所述封闭腔与油水分离腔通过第一通道连通，且锁止阀卡接于出水口上，当锁止阀处于第二位置时，锁止阀卡接于进油口上，并堵于第一通道上，所述出水口开启。本申请实施例通过提供一种用于油水分离器的自动放水积水杯，以解决相关技术中通过电控系统达到自动排水目的的方式造成车辆排水系统成本上涨及可靠性降低的问题。
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公开(公告)号：CN115871441A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211358615.2
申请日：2022-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/03 , B60R25/102 , B60R25/104 , G01F23/00
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种带漏油报警的油量传感器，包括油量传感器本体；所述油量传感器本体的头部设置有控制模块；控制模块的输入端与油量传感器发出的液位信号端相连接，控制模块的输出端与整车控制器的信号输入端电连接。本发明可实现多种提醒或警告方式。
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公开(公告)号：CN115593216A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211304812.6
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明涉及一种双油箱燃油切换装置、车辆及控制方法，其包括：主油箱，所述主油箱设置有第一油量传感器，且所述第一油量传感器上安装有燃油切换阀，所述燃油切换阀连接发动机进油管和发动机回油管，且所述燃油切换阀还设有用于连接车辆总线的外部电气接口；副油箱，所述副油箱设置有第二油量传感器，所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间连接有副油箱进油管和副油箱回油管，且所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间还电连接有油量连接线。由于将燃油切换阀设置在第一油量传感器上，燃油切换阀与主油箱之间无需设置油管进行连接，能够减少油管数量以及接口的数量，进而降低成本，减少燃油泄漏点，且双油箱燃油切换装置的结构更加简单。
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