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公开(公告)号：CN115593270A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： B60L58/12
摘要： 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN115602877A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351847.5
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , B60L58/33 , B60L58/34
摘要： 本发明公开了一种集成式燃料电池车热管理系统及控制方法，涉及新能源氢燃料电池车型热管理领域，该系统包括燃料电池冷却回路和燃料电池加热回路，所述燃料电池冷却回路包括用于串联燃料电池电堆的冷却水路主路，以及通过电控三通阀并联于冷却水路主路上的冷却水路支路，所述冷却水路主路上设有第一电堆散热器和水泵，所述冷却水路支路上设有第二电堆散热器；所述燃料电池加热回路连接于燃料电池电堆两端的燃料电池冷却回路上，且燃料电池加热回路的一端与燃料电池冷却回路上设置的节温器连接，所述燃料电池加热回路上设有PTC水加热器。本发明能够简化控制策略、提高系统控制精度。
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公开(公告)号：CN115593514A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351846.0
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： B62D15/02
摘要： 本申请涉及一种转向角度传感器零位标定方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车标定技术领域，包括根据纵向速度、纵向位移、第一侧向位移、第二侧向位移及横向加速度判断车辆是否为直行；若是，根据实时转向角判断是否需要进行零位标定；若需要，对第一侧向位移和第二侧向位移进行融合处理；根据融合后的侧向位移、横向加速度和纵向位移判断是否需要计算转向角修正值；若需要，根据预设权重值和实时转向角计算得到转向角修正值；基于转向角修正值对转向角度传感器进行零位标定。本申请通过使用多元异构的传感数据来提高标定数据来源多样性、零位标定可靠性及AHPS系统的鲁棒性，简化了人工标定步骤，提高了标定效率和整车转向系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115596561A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211260660.4
申请日：2022-10-14
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
摘要： 本申请涉及柴油引燃高压直喷液氨内燃机喷射控制方法及燃烧系统，属于内燃机技术领域，该柴油引燃高压直喷液氨内燃机燃烧控制方法包括以下步骤：在内燃机启机或小负荷工况时，内燃机采用纯柴油模式运行；当内燃机满足液氨喷射条件时且活塞运动到压缩上止点附近时，控制柴氨喷嘴开启，将预定量的柴油和液氨喷入主燃室压缩燃烧；柴油压燃后，液氨在主燃室内受热闪沸并由柴油燃烧的火焰引燃形成稳定的扩散燃烧。由于采用柴油引燃氨燃料的扩散燃烧模式，因此改善了氨燃料燃烧困难，反应不充分的问题，由于采用氨燃料，氨燃料的辛烷值高于柴油，因此氨燃料抵抗震爆的能力优于柴油，能允许内燃机设置更高的压缩比，进而提升了内燃机的功率密度和热效率。
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公开(公告)号：CN115593247A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211372249.6
申请日：2022-10-31
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： B60L53/00
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车高压动力电池的充电方法和充电系统，通过将高压动力电池中连接于电机控制器的输出正极高压线和输出负极高压线断开；将所述输出正极高压线和所述输出负极高压线与用于连接充电桩或交流电源的转换充电装置连接，并通过充电桩或交流电源为所述高压动力电池充电。实现了在不改变未配备充电口的高压动力电池原有的功能和结构的基础上，使用充电桩和交流电源为高压动力电池充电，并且操作简单，成本低，大大的提高了未配备充电口的高压动力电池充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN115596576A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211216110.2
申请日：2022-09-30
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明涉及一种压电式减压器，其包括：本体，所述本体具有进气口和出气口，所述进气口与所述出气口之间通过阀门连通，所述阀门处设有堵块；壳体，其固设于所述本体，所述壳体内设有压电陶瓷，所述压电陶瓷配置为当加电时，所述压电陶瓷驱动所述堵块向远离所述阀门的方向移动，使所述阀门的开启面积变大。由于在压电式减压器中设置了压电陶瓷，当发动机在大负荷时，燃气流量需求增加，发动机的进气歧管内的空气压力增加，可以采用压电陶瓷作为动力源来驱动堵块移动，使阀门的开启面积变大，进而可以增大流通量，使出气口的压力增加，因此，可以使压电式减压器的出气口的压力与发动机的进气歧管内的空气压力处在一个相对平衡的位置。
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公开(公告)号：CN115596567A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211327014.5
申请日：2022-10-26
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
摘要： 本发明提供一种燃油喷射量自适应补偿方法、装置、设备及存储介质，其包括以下步骤：判断发动机是否处于反拖模式；若发动机处于反拖模式，判断各个喷油器的轨压是否在预设时长内发生变化；若各个喷油器的轨压在预设时长内不发生变化，控制各个喷油器以相同的预设条件依次循环喷射，并获取各个喷油器每次喷射后的轨压降；根据各个喷油器至少一轮喷射后的轨压降对需要修正的喷油器进行修正。喷油器的实际喷油量受到除自身劣化外的影响因素大大减少，此时即可根据喷射后的轨压降有效地反应出喷油器的实际喷油量，因此，通过各个喷油器之间的轨压降对需要修正的喷油器进行修正时，即可有效对喷油器的劣化所带来的喷油量偏差进行修正。
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公开(公告)号：CN115593216A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211304812.6
申请日：2022-10-24
申请人： 东风商用车有限公司(CN)
IPC分类号： B60K15/03
摘要： 本发明涉及一种双油箱燃油切换装置、车辆及控制方法，其包括：主油箱，所述主油箱设置有第一油量传感器，且所述第一油量传感器上安装有燃油切换阀，所述燃油切换阀连接发动机进油管和发动机回油管，且所述燃油切换阀还设有用于连接车辆总线的外部电气接口；副油箱，所述副油箱设置有第二油量传感器，所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间连接有副油箱进油管和副油箱回油管，且所述第二油量传感器与所述燃油切换阀之间还电连接有油量连接线。由于将燃油切换阀设置在第一油量传感器上，燃油切换阀与主油箱之间无需设置油管进行连接，能够减少油管数量以及接口的数量，进而降低成本，减少燃油泄漏点，且双油箱燃油切换装置的结构更加简单。
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