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公开(公告)号：CN112945578A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110271158.2
申请日：2021-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车正面碰撞验证方法及装置，涉及汽车设计技术领域，该方法包括以下步骤：根据待测车辆的模型参数构建车辆正面碰撞模型；根据预设的初始车速以及碰撞时间，对车辆正面碰撞模型进行正面碰撞模拟，分析模拟碰撞结果获得驾驶室总能量；根据驾驶室总能量构建正面摆锤试验台架；利用正面摆锤试验台架，对待测车辆进行正面碰撞测试。本申请构建车辆正面碰撞模型，进行模拟碰撞，基于碰撞结果设计正面摆锤试验台架，从而提高正面碰撞验证结果的准确度，为车辆设计提供改进依据。
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公开(公告)号：CN112214833A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010925465.3
申请日：2020-09-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种方向盘怠速抖动分析方法及系统，涉及汽车电子技术领域，该方法包括以下步骤：根据白车身建立第一CAE模型，根据白车身和仪表梁建立第二CAE模型，根据白车身、仪表梁以及方向盘建立第三CAE模型；分别对第一CAE模型、第二CAE模型以及第三CAE模型进行模态分析，获得对应的第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率；分别根据第一模态频率、第二模态频率以及第三模态频率，与根据发动机怠速频率生成的避让频率范围进行比对；根据比对结果，结合预设的分析规则，生成方向盘抖动诱因报告。本申请掌握不同分析模型的对方向盘怠速抖动的影响度，为后期解决方向盘怠速抖动问题提供技术依据。
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公开(公告)号：CN118478636A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769285.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供一种商用车半主动悬架控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，该系统包括：底盘CDC减振器；驾驶室CDC减振器；底盘悬上加速度传感器；驾驶室悬上加速度传感器；控制器，用于基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和方向盘转角信息，以及底盘悬上加速度传感器采集的底盘加速度信号和驾驶室悬上加速度传感器采集的驾驶室加速度信号，确定第一阻尼和第二阻尼，并基于第一阻尼调节底盘CDC减振器，且基于第二阻尼调节驾驶室CDC减振器。本发明通过对底盘CDC减振器和驾驶室CDC减振器的阻尼进行调整，有效抑制驾驶室的姿态变化，解决现有技术方案对商用车的悬架控制效果不理想，导致驾驶员乘坐舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114564830A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118722098A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975123.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种板簧悬架的限位总成及汽车，涉及汽车板簧限位技术领域，所述板簧悬架的限位总成包括支架和限位臂，所述支架用于设在车架上，所述限位臂顶端与所述支架活动连接，所述限位臂底端延伸至悬架的板簧上方，且所述限位臂的长度可调节，调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度和所述限位臂的长度对所述板簧进行限位。本发明实施例的板簧悬架的限位总成通过调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度可调节所述限位臂的摆动角度，可对不同弧高的所述板簧进行限位，还可调节所述限位臂的伸缩长度适应车架高度或车架宽度的变化，提高了所述限位臂的通用性。
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公开(公告)号：CN117068088A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311103740.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式可调商用车塑料前下部防护装置。它包括前下防护横梁、车架大铸件和过渡支架，所述前下防护横梁通过过渡支架与车架大铸件固定，所述车架大铸件上开设矩阵排列的第一连接孔，所述过渡支架上开设矩阵排列的第二连接孔，所述过渡支架与车架大铸件通过第一连接孔、第二连接孔和螺栓配合连接。本发明通过矩阵连接孔根据不同车型的要求匹配不同安装孔实现前下防护横梁的前后及上下调节，通用性好；本发明前下防护横梁的材料为FRP‑环氧玻纤拉挤材料(简称FRP)，密度低，材料性能具有可设计性，表面不需要做处理，抗腐蚀性和耐久性能好；本发明前下防护横梁的两端加装集成支架，集成性高。
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公开(公告)号：CN110362885A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910561089.1
申请日：2019-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明所设计的卡车驾驶室车顶压溃仿真分析方法，包括如下步骤：步骤1：建立卡车驾驶室有限元模型；步骤2：构建成为驾驶室车顶压溃仿真模型；步骤3：建立接触关系并定义接触；步骤4：进行碰撞仿真分析得到驾驶室顶部承载力值结果；步骤5：根据结构的承载力与位移曲线和速度与时间曲线，若运动速度大于零，且驾驶室结构变形仍在持续增加，则表明此时驾驶室结构尚未达到稳定而静止；步骤6：根据结构承载力与位移曲线和速度与时间曲线，若运动速度趋于零，且驾驶室结构变形不再增加，该峰值即为驾驶室顶部的实际承载力。本发明能使仿真结果更符合实际情况。
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公开(公告)号：CN117021934A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311039296.3
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明公开了一种商用车主副油箱结构及监测系统。它包括主油箱和副油箱，所述主油箱与副油箱通过连接油管连接，所述主油箱底部与连接油管连接处设有第一台阶，所述副油箱底部与连接油管连接处设有第二台阶，所述主油箱的第一台阶与副油箱的第二台阶连之间的连接油管上设有气囊状管路，所述气囊状管路前后两端分别设有第一止回阀和第二止回阀。本发明主副油箱系统通过油管连接主副油箱底部系统成本低，快速按压几次气囊状管路即可使主副油箱联通，大大减少在车辆出厂时加注的油液量，为整车生产商节约经济和时间成本。
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公开(公告)号：CN115195886A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210837652.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明涉及一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，其包括：车架，所述车架安装有承载气囊；驾驶室，所述驾驶室位于所述车架的上方，且所述驾驶室连接所述承载气囊，所述承载气囊位于所述驾驶室与所述车架之间；以及变刚度气囊，所述变刚度气囊的顶部通过第一连接支架连接所述车架，所述变刚度气囊的底部通过第二连接支架连接所述驾驶室。本发明涉及的一种驾驶室空气悬架系统、控制方法及车辆，所述变刚度气囊充气后可以抵消承载气囊充气后产生的额外载荷，并保证驾驶室的高度不发生变化，同时，承载气囊的刚度随着承载气囊的充气也不断变大。并且，通过控制充气量可以调节承载气囊和变刚度气囊的压力，可以实现设计允许范围内的任意刚度值。
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