公开(公告)号：CN117077495B

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202311119947.X

申请日：2023-08-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 董力铭 ,  杨少刚 ,  夏毓芳 ,  刘宗晟 ,  曹源 ,  张卓

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及铆钉强度分析技术领域，具体涉及一种车架横梁铆钉强度分析方法及装置。该车架横梁铆钉强度分析方法，包括以下步骤：对车架整体模型进行弯扭组合工况强度分析，获取设定铆钉的轴向力以及横梁两端的相对扭转角；建立横梁与铆钉的有限元模型，基于所述轴向力和相对扭转角对有限元模型进行分析，获取设定铆钉的应力分布。能够解决现有技术中若把所关注的铆钉建模出来的话，等于把大模型的线性分析变成大模型的非线性分析，会加大的计算资源的消耗，非线性计算时间很长，而且难于收敛的问题。

公开(公告)号：CN117077495A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311119947.X

申请日：2023-08-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 董力铭 ,  杨少刚 ,  夏毓芳 ,  刘宗晟 ,  曹源 ,  张卓

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明涉及铆钉强度分析技术领域，具体涉及一种车架横梁铆钉强度分析方法及装置。该车架横梁铆钉强度分析方法，包括以下步骤：对车架整体模型进行弯扭组合工况强度分析，获取设定铆钉的轴向力以及横梁两端的相对扭转角；建立横梁与铆钉的有限元模型，基于所述轴向力和相对扭转角对有限元模型进行分析，获取设定铆钉的应力分布。能够解决现有技术中若把所关注的铆钉建模出来的话，等于把大模型的线性分析变成大模型的非线性分析，会加大的计算资源的消耗，非线性计算时间很长，而且难于收敛的问题。

公开(公告)号：CN118478636A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410769285.9

申请日：2024-06-14

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 刘宗晟 ,  杨少刚 ,  曹源 ,  丁培林 ,  张卓 ,  夏毓芳 ,  李志豪 ,  金鑫 ,  姚哲皓

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/019 ,  B60G17/06

Abstract: 本发明提供一种商用车半主动悬架控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，该系统包括：底盘CDC减振器；驾驶室CDC减振器；底盘悬上加速度传感器；驾驶室悬上加速度传感器；控制器，用于基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和方向盘转角信息，以及底盘悬上加速度传感器采集的底盘加速度信号和驾驶室悬上加速度传感器采集的驾驶室加速度信号，确定第一阻尼和第二阻尼，并基于第一阻尼调节底盘CDC减振器，且基于第二阻尼调节驾驶室CDC减振器。本发明通过对底盘CDC减振器和驾驶室CDC减振器的阻尼进行调整，有效抑制驾驶室的姿态变化，解决现有技术方案对商用车的悬架控制效果不理想，导致驾驶员乘坐舒适性差的技术问题。