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公开(公告)号：CN110843493B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201911292190.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明设计的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，包两个括电机、两个中间轴总成、两个减速器总成及一个差速器总成和壳体；每个电机均独立通过一个减速器总成与差速器总成连接；每个中间轴总成均包括中间轴和滑动啮合组件；每个减速器总成均包括内壳、与电机连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮；左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于内壳内；内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，通过滑动啮合组件与内壳或壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。
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公开(公告)号：CN110843515A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911294148.X
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明设计的单电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、中间轴总成、减速器总成和差速器总成、壳体；所述中间轴总成包括中间轴和滑动啮合组件；所述减速器总成包括与电极连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮、内壳；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，滑动内核组件通过与内壳的啮合和与壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。
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公开(公告)号：CN118478636A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769285.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供一种商用车半主动悬架控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，该系统包括：底盘CDC减振器；驾驶室CDC减振器；底盘悬上加速度传感器；驾驶室悬上加速度传感器；控制器，用于基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和方向盘转角信息，以及底盘悬上加速度传感器采集的底盘加速度信号和驾驶室悬上加速度传感器采集的驾驶室加速度信号，确定第一阻尼和第二阻尼，并基于第一阻尼调节底盘CDC减振器，且基于第二阻尼调节驾驶室CDC减振器。本发明通过对底盘CDC减振器和驾驶室CDC减振器的阻尼进行调整，有效抑制驾驶室的姿态变化，解决现有技术方案对商用车的悬架控制效果不理想，导致驾驶员乘坐舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN113370961A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110864432.7
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请涉及一种制动性能监测方法、装置、设备及可读存储介质，包括以下步骤：当车辆制动时，获取车辆实际行驶制动过程中的第一数据和第一制动气压，第一数据包括车身速和第一制动时间，其中车身速包括开始制动时的第一车身初速和完成制动时的第一车身末速；利用第一数据和第一制动气压，计算出第一单位气压制动减速度，并与设定值进行比较，若第一单位气压制动减速度小于或等于设定值，则热衰退影响制动性能下降，否则，制动性能正常。第一单位气压制动减速度将车辆的制动性能是否受到制动热衰退影响用一个具体的数值进行反应出来，不需要驾驶员凭借经验进行判断，用具体数值可以准确、定量判断整车制动热衰退性能，确保行驶安全。
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公开(公告)号：CN110843493A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911292190.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明设计的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，包两个括电机、两个中间轴总成、两个减速器总成及一个差速器总成和壳体；每个电机均独立通过一个减速器总成与差速器总成连接；每个中间轴总成均包括中间轴和滑动啮合组件；每个减速器总成均包括内壳、与电机连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮；左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于内壳内；内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，通过滑动啮合组件与内壳或壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113370961B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110864432.7
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请涉及一种制动性能监测方法、装置、设备及可读存储介质，包括以下步骤：当车辆制动时，获取车辆实际行驶制动过程中的第一数据和第一制动气压，第一数据包括车身速和第一制动时间，其中车身速包括开始制动时的第一车身初速和完成制动时的第一车身末速；利用第一数据和第一制动气压，计算出第一单位气压制动减速度，并与设定值进行比较，若第一单位气压制动减速度小于或等于设定值，则热衰退影响制动性能下降，否则，制动性能正常。第一单位气压制动减速度将车辆的制动性能是否受到制动热衰退影响用一个具体的数值进行反应出来，不需要驾驶员凭借经验进行判断，用具体数值可以准确、定量判断整车制动热衰退性能，确保行驶安全。
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公开(公告)号：CN111895065A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010605475.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种贯通式电驱桥减速器总成，包括：减速器壳体；行星齿轮系，其包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈；差速器，其包括差速器壳体、左半轴；所述太阳轮与输入轴连接；所述行星轮通过销轴与行星架连接；所述行星架与差速器壳体连接；所述齿圈与减速器壳体连接。本发明中采用贯通行星轮减速，结构紧凑。零件成本低，创造更好经济效益。输入轴和太阳轮集成，行星架和差速器壳集成，集成度高。
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公开(公告)号：CN110894871A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201911295192.2
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H1/30
Abstract: 本发明公开了一种差速结构集成电驱桥减速器换挡机构，属于减速器技术领域，包括：减速器总成和差速器总成；减速器总成包括：减速器外壳，输入轴的末端连接减速器左侧锥齿轮；输出轴的前端连接减速器右侧锥齿轮；减速器右侧内壳套设在输出轴上且与输出轴转动连接，减速器右侧内壳的外圆上设有圆柱齿轮，减速器行星锥齿轮，减速器行星锥齿轮设置在减速器右侧内壳上且与减速器右侧内壳转动连接，减速器行星锥齿轮啮合连接在减速器左侧锥齿轮和减速器右侧锥齿轮之间；齿座套设在输出轴上，齿座向左移动时与减速器右侧内壳固定连接，齿座向右移动时与减速器外壳固定连接。本发明整体结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。
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公开(公告)号：CN110848346A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911292279.4
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/08
Abstract: 本发明公开一种双电机横置可换挡电驱桥减速器总成，包括两个电机、两个换挡总成、行星减速齿轮总成和差速器总成；换挡总成包括一轴总成和二轴总成，所述电机与一轴总成连接；通过一轴总成上的滑动啮合组件实现高速、低速两档调速；二轴总成通过长啮合齿轮组与行星减速齿轮总成的太阳轮轴传动；行星减速齿轮总成的行星架与差速器总成的差速器内壳通过行星轴连接，齿圈与差速器壳连接。本发明结构紧凑，集成度高，加工难度低，重量轻。
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公开(公告)号：CN110836254A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911299466.5
申请日：2019-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种单电机横置可换挡电驱桥减速器总成，其特征在于：包括电机、一轴总成、二轴总成、行星减速齿轮总成和差速器总成；所述电机与一轴总成连接；通过一轴总成上的滑动啮合组件实现一轴总成和二轴总成的高速、低速两档调速；二轴总成通过长啮合齿轮组与行星减速齿轮总成的太阳轮轴传动；行星减速齿轮总成的行星架与差速器总成的差速器内壳通过行星轴连接，齿圈与差速器壳连接。本发明结构紧凑，集成度高，加工难度低，重量轻。
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