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公开(公告)号：CN119551085A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411903936.5
申请日：2024-12-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃气牵引车低风阻套件，涉及设计燃气牵引车布置方案领域，该燃气牵引车低风阻套件包括后背组件，后背组件包括用于安装在车辆驾驶室后方并盖合于车辆燃气瓶外的导流单元，以及位于导流单元内且底部用于与车架连接的燃气瓶固定单元，导流单元包括支撑骨架以及位于支撑骨架外的扩散式导流罩，扩散式导流罩前后贯通且其一端用于抵持于车辆驾驶室后方，燃气瓶固定单元包括一连接支撑骨架，并具有若干个车辆燃气瓶放置空间的瓶体放置架；裙板组件，裙板组件包括两分别位于扩散式导流罩底部两端并用于连接车架的侧裙板，且侧裙板顶部抵持于扩散式导流罩底部。能够减少风阻，避免气流在车辆燃气瓶处形成乱流，提高车辆动力。
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公开(公告)号：CN113830061B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111278982.7
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种井下无人驾驶的制动系统及制动方法，其包括：第一油箱，其用于储存制动油液；手动泵，其与所述第一油箱连接；制动装置，其用于对车辆实施制动，所述制动装置与所述手动泵连接，所述手动泵可将所述第一油箱的油液注入所述制动装置；蓄能器，其用于储存液压能量，所述蓄能器与所述手动泵连接，若制动系统的液压不足以支撑所述制动装置解除制动，所述手动泵可将所述第一油箱的油液同时注入所述蓄能器和所述制动装置。通过将手动泵与蓄能器和制动装置连接，可以操作手动泵同时为蓄能器和制动装置充液，利用蓄能器的储能作用，在一个泵油流程结束后，足够支撑一个完整的救援脱困流程，在救援拖车过程中不需要多次操作，过程简单。
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公开(公告)号：CN113370961A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110864432.7
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请涉及一种制动性能监测方法、装置、设备及可读存储介质，包括以下步骤：当车辆制动时，获取车辆实际行驶制动过程中的第一数据和第一制动气压，第一数据包括车身速和第一制动时间，其中车身速包括开始制动时的第一车身初速和完成制动时的第一车身末速；利用第一数据和第一制动气压，计算出第一单位气压制动减速度，并与设定值进行比较，若第一单位气压制动减速度小于或等于设定值，则热衰退影响制动性能下降，否则，制动性能正常。第一单位气压制动减速度将车辆的制动性能是否受到制动热衰退影响用一个具体的数值进行反应出来，不需要驾驶员凭借经验进行判断，用具体数值可以准确、定量判断整车制动热衰退性能，确保行驶安全。
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公开(公告)号：CN111765187B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010618349.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D66/02
Abstract: 本发明公开一种鼓式制动器摩擦片极限式磨损传感器，它包括传感器壳体，所述传感器壳体的线束端外壁上设置有线束总成，所述传感器壳体的防尘端插入有防尘罩；所述线束总成另一端安装有接头，所述传感器壳体设置有来回滑动的滑芯总成，所述滑芯总成末端表面安装有柔性拉索，所述传感器壳体由线束端至防尘端的内壁上间隔设置有常通电极和指示电极总成，所述滑芯总成包括滑芯，所述滑芯外壁上分别设置有第一弹性触点和第二弹性触点，所述第一弹性触点与常通电极接触，所述第二弹性触点与指示电极总成接触，所述传感器壳体内分别设置有指示电极连接线和常通电极连接线。本发明结构简单，可重复使用。
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公开(公告)号：CN113217720A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110617847.4
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16L19/02
Abstract: 本申请涉及一种汽车用气压钢管密封结构，属于汽车空气管路技术领域，包括：通气管道，其一端设有通气口，通气管道的外壁上接近通气口的一端设有向外凸起的限位台肩；管道接头，通气管道一端伸入管道接头内与管道接头连通，管道接头的端部设有直径由内向外逐渐增大的锥形孔，管道接头与通气管道之间形成环形间隙；复合卡套，其设在通气管道的外壁上，复合卡套的一端与限位台肩抵接，另一端位于管道接头与通气管道之间以封闭环形间隙；连接扣件，其可拆卸连接在通气管道和管道接头的外壁上，并将通气管道和管道接头以相互接近的方向移动夹紧复合卡套。本申请的汽车用气压钢管密封结构的结构牢固，连接可靠，便于安装和拆卸，提高了密封可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112519741A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010801963.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于坡道起步的气制动辅助系统，涉及汽车配件技术领域。本气制动辅助系统包括第一集成控制电磁阀、差动式继动阀和后桥双通单向阀，第一集成控制电磁阀与所述贮气筒相连，并用于接收所述贮气筒内的压缩空气，差动式继动阀分别与所述贮气筒和第一集成控制电磁阀相连，并与所述脚制动阀的前制动出气回路直接相连，所述差动式继动阀用于为前轴轮端制动气室提供气压，后桥双通单向阀分别与所述第一集成控制电磁阀以及脚制动阀的后制动出气回路相连，所述后桥双通单向阀用于为后轴轮端制动气室提供制动气压。本申请提供的气制动辅助系统，连接元件相对较少，管路结构简单，较好地减少了漏气的风险。
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公开(公告)号：CN111721544A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010550294.0
申请日：2020-06-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/06
Abstract: 本发明涉及汽车零部件性能测试技术领域，尤其涉及一种两自由度燃油箱总成振动台架试验装置及耐久试验方法。两自由度燃油箱总成振动台架试验装置，包括燃油箱总成、车架以及第一加载装置和第二加载装置，车架包括左纵梁和右纵梁，车架的左纵梁连接有燃油箱总成，车架的顶面连接有第一加载装置，车架的右纵梁连接有第二加载装置，第一加载装置包括上下振动的第一作动器，第一作动器设置在车架顶面驱动车架垂向振动；第二加载装置包括上下振动的第二作动器和铰接件，第二作动器通过铰接件与车架右纵梁活动连接驱动车架侧倾运动。本发明能够更加真实地模拟商用车燃油箱总成的整车实际工况，得到更加准确的燃油箱总成耐久性能数据。
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公开(公告)号：CN103925424A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410146438.0
申请日：2014-04-11
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16L9/12 , F16L11/122 , G01B5/02
Abstract: 一种用于快插管接头的尼龙管，包括尼龙管，尼龙管的端头处设有标示线，标示线到尼龙管端面之间的实际距离A=H0±E；标示线线宽B=装配到位时快插管接头与标示线之间的距离L的最大值Lmax，快插管接头与标示线之间的距离L=A－H+N。一种用于快插管接头的尼龙管的装配方法，包括根据理论插入深度确定标示线到尼龙管端面之间的理论距离A0=H0，根据理论距离A0在尼龙管端头划出标示线；尼龙管装配到位时，快插管接头与标示线之间的距离L=A－H+N，标示线线宽B=Lmax；装配时，先将尼龙管插入快插管接头，然后测量快插管接头与标示线之间的距离L和标示线线宽B，比较L和B的大小，当L≤B时，尼龙管装配到位，反之，则未装配到位。适用于车辆。
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公开(公告)号：CN119628145A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411694765.X
申请日：2024-11-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种封闭式畜禽车专用底盘电气控制方法、系统及整车控制器，属于汽车电子技术领域，该方法包括：基于发电机的输出电压与蓄电池的端电压的差值，以及发电机的输出电流与蓄电池的充电电流的差值，确定综合差值分级；在整车运行工况为负载小于预设负载阈值且综合差值分级在预设的差值高区间，蓄电池剩余电量在预设的高电量区间或中电量区间的情况下，控制发电机提高输出电压和输出电流；在整车运行工况为负载大于预设负载阈值且综合差值分级在预设的差值高区间，蓄电池剩余电量在预设的低电量区间的情况下，控制发动机控制器提高发动机转速。本发明可以解决当蓄电池的充放电次数超过设计要求后会极大降低给通风系统供电的能力的问题。
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公开(公告)号：CN117141482A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311125811.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种降低车辆油耗的方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求或制动需求；当车辆有动力性需求时，控制智能发电机输出第一电压；当车辆有制动需求时，控制智能发电机输出第二电压，其中，所述第一电压小于第二电压。通过本发明，当车辆有动力性需求时，发动机功率与发电机功率呈正相关，此时控制智能发电机减小电压的输出，也即减小发电功率，发动机功率也将减小，从而降低了油耗，当车辆有制动需求时，增大发电机功率，即可储存更多的电能、使更少的动能转化为热能造成浪费，车辆在后续的行驶过程中，可消耗更少的发动机功来充电，从而达到节约油耗的目的。
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