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公开(公告)号：CN119459285A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411588151.3
申请日：2024-11-07
Applicant: 浙江凌昇动力科技有限公司 , 浙江零跑科技股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车领域，具体公开了一种集成压缩机的电驱总成及车辆，该集成压缩机的电驱总成包括集成壳体、总控制器、驱动电机、压缩机、电机线束、压缩机线束及减速器；集成壳体内设有相互隔开的第一容置区、第二容置区、第三容置区及第四容置区。具体地，总控制器、驱动电机及压缩机分别设置在第一容置区、第二容置区、第三容置区内；电机线束设置在集成壳体内，并连接驱动电机和总控制器；压缩机线束设置在集成壳体内，并连接压缩机和总控制器；减速器设置在第四容置区内，且减速器与驱动电机连接。通过上述结构，将压缩机与电驱总成集成一个壳体内，能够减小体积、减轻重量，便于整车布置，降低成本及提高可靠性。
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公开(公告)号：CN119408518A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411577823.0
申请日：2024-11-06
Applicant: 温州瑞立科密汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种真空泵控制系统及控制方法，包括传感装置、显示装置和控制装置，在所述真空泵工作第一时长后、所述控制装置计算出所述第二差值的参数小于等于设定的最大差值的参数并持续第二时长时，所述控制装置根据此时所述第一差值的参数计算出该海拔下的外界大气压力值的参数，再根据预设的不同的所述外界大气压力值的参数对应的不同的所述真空泵的控制策略自动设定所述真空泵的启动阀值与停止阀值的相应参数。本发明在整车取消外置大气压力传感器，只配置压差传感器时，可应用于不同海拔环境，解决无外置大气压力传感器时高海拔区域真空助力系统异常工作的问题。
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公开(公告)号：CN119305525A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411325988.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风越野车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种能自动排气的大流量ESC系统，其包括主缸、油壶、多个制动器和制动管路，油壶与主缸相连通，制动管路包括第一管路、第二管路和第三管路，其中，第一管路连通主缸和多个制动器，第二管路的一端经由多个吸入阀分别与主缸和油壶相连通，第二管路上安装有多个柱塞泵，第二管路的另一端与第一管路相连通，第三管路连通多个制动器和主缸；在应用于大吨位车型时，第一管路和第三管路关闭，第二管路开启，主缸和油壶中的油液经由多个吸入阀流入多个柱塞泵中，上述增压过程中，柱塞泵不仅从主缸中抽取油液，还能直接从油壶中抽取油液，可以提升单位时间内制动液的流量，实现快速增减压，以适应大吨位车型的制动需求。
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公开(公告)号：CN115151458B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202180016300.7
申请日：2021-02-24
Applicant: 塔拉诺技术公司
Inventor： 洛伊克·阿达姆克扎克 , 克里斯托菲·罗卡-塞拉
Abstract: 本发明涉及用于从摩擦制动系统(10)捕获制动颗粒的系统(1)，其具有真空源(20)、将所述摩擦制动系统(10)连接到所述真空源(20)的气动回路(30)，以及位于所述气动回路(30)上且安装在支撑件(41)上的过滤器(40)。所述捕获系统(1)包括控制单元(60)和用于所述过滤器(40)的检测装置(50)，所述检测装置能够将至少一个信号发送到所述控制单元(60)，所述控制单元(60)能够基于此信号来识别所述过滤器(40)不存在且向用户通知所述过滤器(40)不存在。
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公开(公告)号：CN108607314B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN201810761783.3
申请日：2018-07-12
Applicant: 广州市欧之星商贸有限公司
Inventor： 刘壮雄
Abstract: 本发明公开了一种汽车空气压缩机用过滤装置，包括底框、支承柱、顶箱、进气口、轴套和转动套，启动电机在输出轴、主动齿轮、从动齿轮、收集罩、第一转动块和第二转动块的作用下，含杂的压缩空气在离心力的作用下会产生分离，杂质在附着在进气通道内壁之后会流入暂存腔内汇集并由排污槽甩出至顶箱内，进而可以大大提高压缩空气的过滤效率；在第一锥齿轮和第二锥齿轮的作用下，带动排刷转动进而不断清理顶箱顶壁二次附着的杂质，使杂质向顶箱底部汇集，使得杂质可以得到良好的导向便于后期对设备的保养和护理；在弹性钢板的作用下可以减少装置纵向的振动，在减振装置的作用下可以减少装置横向的振动，进而提高了设备的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118833062A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410991350.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于功能安全的空压机冗余系统及空压机控制方法，属于车辆控制技术领域，该系统包括：电池管理系统、整车控制器、高压配电单元、DC‑DC转换器、低压锂电池管理系统、储气筒和空压机；其中，储气筒、空压机、高压配电单元、DC‑DC转换器和低压锂电池管理系统依次连接；电池管理系统和整车控制器分别与高压配电单元、DC‑DC转换器和低压锂电池管理系统连接。本发明提供的基于功能安全的空压机冗余系统，当电池管理系统、整车控制器出现异常或者空压机需求功率较大时，高压配电单元可以协调DC‑DC转换器、低压锂电池管理系统控制空压机向储气筒打气，使得其气压保持在一定的压力值，提高了整车的功能安全性。
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公开(公告)号：CN118742470A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380025473.4
申请日：2023-03-07
Applicant: 汉拿万都株式会社
Inventor： 洪光锡
Abstract: 公开一种液压供应装置。根据本发明的一个方面，可以提供一种液压供应装置，包括：马达，结合到调制器模块的一侧，所述调制器模块的内部设置有用于调节制动液压的流道和阀，所述马达形成有用于容纳旋转轴的第一中空部；泵壳体，结合到所述调制器模块的另一侧，所述泵壳体形成有与所述第一中空部直线连通的第二中空部；滚珠螺母，以滚珠丝杠方式与所述旋转轴连接，将所述旋转轴的旋转运动转换为直线运动，并且通过防旋转装置防止所述滚珠螺母的旋转；以及活塞，具有圆柱形，活塞孔沿长度方向贯通所述活塞，所述活塞的一端与所述滚珠螺母结合以与所述滚珠螺母一起移动，所述活塞的另一端设置有头部，所述头部的直径大于与所述滚珠螺母连接的主体部的直径，所述活塞设置在所述第二中空部中，并从远离所述马达的方向移动到靠近所述马达的方向时，仅在一个方向上形成液压。
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公开(公告)号：CN118722886A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410885918.2
申请日：2024-07-03
Applicant: 浙江华创新能源商用车有限公司
IPC: B62D25/08 , B60K6/40 , B60Q1/04 , B60R16/02 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60H1/32 , B60K13/02 , B60K1/04 , B60L50/60 , B60S1/50 , B60T17/02 , B60T17/06
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车机舱布置形式，旨在解决混合动力汽车因其结构相对复杂，机舱布置要求较高的问题。其技术方案要点是：混合动力汽车机舱布置形式，其特征在于：包括有依次排列的左部安装区、中部安装区和右部安装区，左部安装区包括有左大灯、整车控制器、发动机控制器、膨胀水箱、真空助力器、真空泵、真空罐和ESC电控单元；中部安装区包括有冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷散热器、空调压缩机、排气净化装置、风扇、发动机进气装置和混合动力总成。本发明通过将机舱内部划分为三个安装区，对机舱的内部构件进行合理的划分布置，使机舱结构紧凑，实现小空间大容量，整体美观性较好。
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公开(公告)号：CN111231924B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201911192305.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及滑动调节的助力车辆制动设备的液压机组（2）的一种方形的液压块（1）。本发明提出，在平行于助力缸孔（6）并且垂直于主制动缸孔（5）的情况下，在所述液压块（1）中安置用于踏板行程模拟器的接收部（7），其中所述助力缸孔垂直地贯穿通过所述液压块（1）的两个大侧面（3、4），并且所述主制动缸孔平行于上部横侧面（12）地从一个纵侧面到一个对置的纵侧面（11）贯穿通过所述液压块（1）。电插接件（17）在所规定的安装及使用位置中处于所述液压块（1）的下部横侧面（12）的下方。
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公开(公告)号：CN114423653B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980100239.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Abstract: 一种用于控制电动马达驱动的空气压缩机(2)的转速(S)的方法，该空气压缩机向车辆(1)的气动操作系统(5)供应压缩空气，其特征在于如下初步步骤：a)为空气压缩机(2)的转速(S)的不同值(Si)确定空气压缩机(2)的效率(e)，空气压缩机(2)的效率(e)对应于由空气压缩机(2)产生的气动功率(P1)与给予空气压缩机(2)的功率(P0)之比；b)在所述不同值(Si)中确定一个或若干个特定值(S2、S4)，对于所述值，空气压缩机(2)的效率(e)高于阈值(emin)和/或相比较地高于为那些接近所述特定值(S2、S4)的值(S1、S3)所确定的那些效率；初步步骤a)和b)优选地仅实施一次；并且特征在于如下进一步的重复步骤：c)确定从空气压缩机(2)接收压缩空气的气动操作系统(5)的空气消耗速率；d)确定空气压缩机(2)的最小转速(Smin)以获得等于或基本等于所确定的空气消耗速率的空气压缩机(2)的空气产生速率；e)确定特定值或者特定值(S2、S4)之一是否大于所确定的最小转速(Smin)；f)如果没有特定值大于所确定的最小转速(Smin)，则基于所述最小转速(Smin)来控制空气压缩机(2)的转速(S)；g)如果仅一个特定值(S4)大于所确定的最小转速(Smin)，则基于所述仅一个特定值(S4)来控制空气压缩机(2)的转速(S)；h)如果多个特定值(S2、S4)大于所确定的最小转速(Smin)，则确定所述多个特定值(S2、S4)中具有最佳效率的特定值(S2)，并基于具有最佳效率的所述特定值(S2)来控制空气压缩机(2)的转速(S)。
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