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公开(公告)号：CN118651202A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410631930.0
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆行车制动的联动辅助制动方法、装置及电子设备，属于车辆控制技术领域，该方法包括：获取脚阀输出口的气压传感器所采集的气压数据，并基于气压数据确定车辆踏板的行程，且基于行程确定EBI激活辅助制动后车辆的减速度；获取车辆加速过程的发动机力矩和车速，基于发动机力矩和车速，确定整车质量；基于车辆的传动系统速比和后桥速比，以及EBI激活辅助制动后车辆的减速度和整车质量，确定辅助制动力矩，并基于辅助制动力矩进行联动辅助制动。本发明通过结合车辆的传动系统速比和后桥速比，以及EBI激活辅助制动后车辆的减速度和整车质量，确定辅助制动力矩，解决辅助制动联动功能使用效果较差以及使用率较低的问题。
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公开(公告)号：CN118418959A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410663757.2
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 一种联合制动方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：当满足联动激活条件时，确定辅助制动力矩理论百分比；基于辅助制动力矩理论百分比以及制动踏板行程开度，确定辅助制动力矩百分比；将所述辅助制动力矩百分比发送至辅助制动控制装置，以供辅助制动控制装置基于所述辅助制动力矩百分比提供对应的制动力。通过本申请，在确定辅助制动力矩理论百分比后，进一步基于辅助制动力矩理论百分比以及制动踏板行程开度确定辅助制动力矩百分比，从而指导辅助制动控制装置提供对应的制动力，使得辅助制动控制装置提供的制动力更符合制动需求。
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公开(公告)号：CN115042755B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210892356.5
申请日：2022-07-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及辅助制动动态控制方法，包含步骤：采集档位信息、整车质量、整车车速、坡度、目标车速、辅助制动手柄状态、防抱死制动系统状态、外部取力系统状态、发动机转速和油门开度；根据车速闭环，计算得到辅助制动需求负扭矩；获取辅助制动所需要的需求减速度；根据需求减速度，计算得到辅助制动需求负扭矩；根据整车质量和整车车速，计算得到辅助制动需求负扭矩；输出辅助制动需求负扭矩，即为本发明动态控制方法的最终输出结果。本发明提高了驾驶员操控和辅助制动感受；可以方便主机厂适配不同辅助制动手柄档位形式。
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公开(公告)号：CN115303077A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210940221.1
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收方法、系统及电动车，涉及电动车制动能量回收技术领域，所述制动能量回收方法包括以下步骤：步骤S10，根据电池的实际温度和实际电量确定电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比；步骤S20，根据电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比选取预设的电机制动与后桥制动分配曲线，根据选取的预设电机制动与后桥制动分配曲线以及制动踏板实际行程，确定电机实际制动力矩的百分比和后桥制动气压，并以电机实际制动力矩的百分比或/和后桥制动气压进行制动。本发明能将电机制动与后桥制动进行合理分配，充分发挥电机制动能力，提高电机制动能量回收的效率。
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公开(公告)号：CN113217720A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110617847.4
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16L19/02
Abstract: 本申请涉及一种汽车用气压钢管密封结构，属于汽车空气管路技术领域，包括：通气管道，其一端设有通气口，通气管道的外壁上接近通气口的一端设有向外凸起的限位台肩；管道接头，通气管道一端伸入管道接头内与管道接头连通，管道接头的端部设有直径由内向外逐渐增大的锥形孔，管道接头与通气管道之间形成环形间隙；复合卡套，其设在通气管道的外壁上，复合卡套的一端与限位台肩抵接，另一端位于管道接头与通气管道之间以封闭环形间隙；连接扣件，其可拆卸连接在通气管道和管道接头的外壁上，并将通气管道和管道接头以相互接近的方向移动夹紧复合卡套。本申请的汽车用气压钢管密封结构的结构牢固，连接可靠，便于安装和拆卸，提高了密封可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758371A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910893684.5
申请日：2019-09-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/198 , B60W10/196 , B60T13/74 , B60W20/00
Abstract: 一种混合动力重型牵引车辅助制动系统及其控制方法，系统包括整车控制器和驾驶员制动模式开关，整车控制器包括制动模式选择模块、制动功率需求分析模块、制动扭矩分配模块、制动能力估算模块和制动执行控制模块。方法为：若为自动模式进行制动，则计算稳定车速需要的制动功率需求，估算电机制动功率及制动扭矩、发动机制动扭矩，确定以电机制动优先、电机制动扭矩不足由发动机排气制动和发动机缸内制动补偿的原则，制动执行控制模块对电机、发动机进行控制实现制动目的；若为手动模式则确定Ⅰ档、Ⅱ档、Ⅲ档档位选择，确定该模式下电机制动扭矩、发动机制动扭矩，对电机、发动机进行控制实现制动目的。对车辆进行辅助制动，达到稳定车速的要求。
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公开(公告)号：CN119568109A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411800009.0
申请日：2024-12-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明提供了一种液力缓速器故障判断方法、装置及车辆，属于液力缓速器技术领域，其方法包括：当液力缓速器退出工作时，判断发动机转速是否小于发动机预设转速；当发动机转速小于发动机预设转速时，判断液力缓速器油温和发动机水温的差值是否大于第一温差值，若是，则确定液力缓速器存在排气故障；当发动机转速大于或等于发动机预设转速时，判断液力缓速器油温和发动机水温的差值是否大于第二温差值，若是，则确定液力缓速器存在排气故障；第一温差值大于第二温差值。本发明通过对液力缓速器油温和发动机水温的差值进行判断，即可实现对液力缓速器是否存在排气故障进行判断，提高了液力缓速器的安全性。
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公开(公告)号：CN119526965A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411903876.7
申请日：2024-12-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统及车辆。空气悬架系统包括贮气装置、空气弹簧、高度控制阀以及辅助控制阀：高度控制阀包括第一进气口、第一出气口、第一排气口、第二排气口和控制口，第一进气口与贮气装置连通、第一出气口与空气弹簧连通、第一排气口、第二排气口均与外界连通；辅助控制阀包括第二进气口、第二出气口和第三排气口，第二进气口与贮气装置连通，第二出气口与高度控制阀的控制口连通，第三排气口与外界连通。本申请通过高度控制阀连接贮气装置和空气弹簧，控制空气弹簧充气或排气，实现被动调整车架高度的目的；又通过辅助控制阀连接高度控制阀，主动控制空气弹簧排气，实现主动调整车架高度的目的。
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公开(公告)号：CN119311987A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411324850.7
申请日：2024-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本申请公开了一种卡车车重估算方法及装置，涉及汽车技术领域。包括以下步骤：启动待测卡车溜坡测试；获取溜坡测试时的卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数；根据溜坡测试时卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数计算待测卡车车重，通过溜坡测试来获取卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数，根据溜坡测试时卡车的车辆加速度、阻力参数和驻车参数计算待测卡车车重，可以使得，通过在坡道上溜坡来测算卡车的重量，无需通过卡车中高速行驶来测量卡车车重，避免了卡车在低速下测量时，车速精度不准导致的车重测量不准的问题，无需放置重量传感器。
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公开(公告)号：CN118665482A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410849477.0
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/192
Abstract: 一种车辆恒速制动方法、装置、设备及可读存储介质，车辆恒速制动方法包括：当检测到车辆下坡行驶且恒速功能开启时，以恒速功能开启时的车速为目标车速，并持续监测车辆的当前车速；当检测到当前车速和目标车速在预设时长内的差值大于预设差值时，通过挡位降挡、发动机制动以及发动机附件制动，以供维持车辆恒速；在挡位降挡、发动机制动以及发动机附件制动执行后，若检测到当前车速和目标车速在预设时长内的差值大于预设差值，则通过电子制动系统制动，以供维持车辆恒速。本申请通过，充分利用挡位降挡、发动机制动以及发动机附件制动使车辆维持恒速，如果车辆还是难以维持恒速，则控制电子制动系统介入制动，提高了驾驶舒适性降低了制动成本。
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