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公开(公告)号：CN111791867A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010621587.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车气制动系统气压报警方法，包含步骤：获取前回路气压值、后回路气压值、驻挂回路气压值；与行车制动低压报警阈值、行车制动高压报警阈值、驻挂回路正常压力上限值、驻挂回路正常压力下限值分别对比；根据对比结果输出气压过低信号，或气压正常信号，或驻挂回路气压偏低信号，或驻挂回路气压偏高信号，或气压过高信号。本发明增加了对驻挂回路的监测及相关报警方法，也增加了限压阀发生故障时的判断逻辑，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，大幅提升了行车的安全性；增加了对由于高压故障带来的复杂情况下的报警方法，极大降低了误报、漏报的情况发生。
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公开(公告)号：CN117212445A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293449.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种辅助制动工况的AMT换挡方法、存储介质及装置，涉及制动器温度预估及辅助制动使用评估领域，该方法包括当AMT控制器监测得到液力缓速器或发动机制动存在扭矩时，AMT控制器进入辅助制动模式，并判断：若车辆辅助制动档位具备恒速功能，则根据车速变化，自动调整辅助制动力矩以保持车速稳定；若采用辅助制动档位进行辅助制动，则确定AMT换挡区间，并根据制动功率修正AMT换挡区间；若辅助制动手柄未打开，则控制发动机转速处于发动机制动可正常工作转速范围内，且根据液力缓速器实时调整发动机转速。本发明通过选择合适的变速箱挡位，即可以保证制动效果，也可以防止转速过高噪声过大而影响驾驶员的使用感受。
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公开(公告)号：CN116985774A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310950802.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T15/02 , B60T15/04 , B60T15/12 , B60T15/36 , B60T15/52 , B60T15/38 , B60T15/18 , B60T13/24 , B60T17/04
Abstract: 本发明涉及一种新型驻车差动管路结构及汽车，其包括：手控制阀、差动阀、制动器和闸阀；制动阀和继动阀；当所述闸阀的D1口的气压大于等于第一设定值时，所述闸阀的D1口和D2口连通，否则不连通。由于闸阀的D1口气压大于等于第一设定值时，D1口和D2口才连通，当轻踩行车制动踏板时，制动阀的E2口输出到D1口的气压小于第一设定值，此时D1口和D2口不连通，与D2口连接的差动阀的B1口的气压为零，差动阀也就不会控制制动器充气来解除弹簧制动，即此时，在轻踩制动踏板时，允许行车制动和驻车制动叠加，因此车辆可以获得较大的制动力，以便能停在陡坡上，制动踏板效率提升，踏板力降低。
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公开(公告)号：CN111791859A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010591036.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气制动驻车回路系统，属于汽车制动技术领域，包括：由气路方向依次通过管路连接的空气压缩机及空气处理单元、驻车储气筒、差动式继动阀和制动弹簧缸，差动式继动阀的常进气口与驻车储气筒连通，差动式继动阀的驻车制动出气口与制动弹簧缸连通；驻车储气筒与差动式继动阀之间设有控制差动式继动阀通断的手动阀，手动阀的进气口与驻车储气筒连通，手动阀的出气口与差动式继动阀的驻车控制口连接；当手动阀打开时，驻车控制口的气压为P4，常进气口的气压为P4，驻车制动出气口的气压为P2，且P2＝n×P4，0＜n＜1。本申请可实现气制动驻车回路系统气压的有效调节，确保制动弹簧缸满足工作气压要求。
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公开(公告)号：CN115303077A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210940221.1
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收方法、系统及电动车，涉及电动车制动能量回收技术领域，所述制动能量回收方法包括以下步骤：步骤S10，根据电池的实际温度和实际电量确定电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比；步骤S20，根据电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比选取预设的电机制动与后桥制动分配曲线，根据选取的预设电机制动与后桥制动分配曲线以及制动踏板实际行程，确定电机实际制动力矩的百分比和后桥制动气压，并以电机实际制动力矩的百分比或/和后桥制动气压进行制动。本发明能将电机制动与后桥制动进行合理分配，充分发挥电机制动能力，提高电机制动能量回收的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791867B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202010621587.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车气制动系统气压报警方法，包含步骤：获取前回路气压值、后回路气压值、驻挂回路气压值；与行车制动低压报警阈值、行车制动高压报警阈值、驻挂回路正常压力上限值、驻挂回路正常压力下限值分别对比；根据对比结果输出气压过低信号，或气压正常信号，或驻挂回路气压偏低信号，或驻挂回路气压偏高信号，或气压过高信号。本发明增加了对驻挂回路的监测及相关报警方法，也增加了限压阀发生故障时的判断逻辑，从而当限压阀和驻挂回路发生故障时，能及时做出正确的判断并报警，大幅提升了行车的安全性；增加了对由于高压故障带来的复杂情况下的报警方法，极大降低了误报、漏报的情况发生。
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公开(公告)号：CN116771659A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310717081.6
申请日：2023-06-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及气压制动技术领域，具体涉及一种电动空压机转速控制方法、装置、运算控制设备及车辆。该电动空压机转速控制方法包括以下步骤：获取油门踏板开度、刹车频次、轮速信息和贮气机构压力；根据获取油门踏板开度、刹车频次、轮速信息和贮气机构压力，控制电动空压机的转速，当贮气机构压力大于等于车辆起步压力，小于卸荷压力时；若车辆的轮速信息为0，则电动空压机根据油门踏板开度控制转速；若车辆的轮速信息大于0，则电动空压机根据刹车频次控制转速。本方案能够解决现有技术中电动空压机介入泵气时，总以最大转速运转，对于电驱动车辆，噪音突出，影响驾驶体验的问题。
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公开(公告)号：CN113415263B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110866251.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆及其控制手阀总成，其包括阀体，其具有进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一出气口、第二出气口分别用于连接挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀；第三出气口用于连通外界大气；第一子阀、第二子阀和第三子阀相连接，并均安装在阀体内；操纵组件设在阀体上，并具有多个使用位置由于在阀体上设置了一个进气口和三个出气口，在不同使用位置时，第一子阀、第二子阀和第三子阀的连通和断开控制气体从不同的出气口排出，从而实现一个控制手阀进行控制挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀的开启和关闭，减少过渡元件例如管路的连接等，使其空间占用少，在装配和制造过程中也具有方便装配、成本低、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN113415263A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110866251.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆及其控制手阀总成，其包括阀体，其具有进气口、第一出气口、第二出气口和第三出气口，第一出气口、第二出气口分别用于连接挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀；第三出气口用于连通外界大气；第一子阀、第二子阀和第三子阀相连接，并均安装在阀体内；操纵组件设在阀体上，并具有多个使用位置由于在阀体上设置了一个进气口和三个出气口，在不同使用位置时，第一子阀、第二子阀和第三子阀的连通和断开控制气体从不同的出气口排出，从而实现一个控制手阀进行控制挂车制动系统阀和牵引车驻车制动系统阀的开启和关闭，减少过渡元件例如管路的连接等，使其空间占用少，在装配和制造过程中也具有方便装配、成本低、重量轻的优点。
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公开(公告)号：CN115303077B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210940221.1
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收方法、系统及电动车，涉及电动车制动能量回收技术领域，所述制动能量回收方法包括以下步骤：步骤S10，根据电池的实际温度和实际电量确定电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比；步骤S20，根据电机当前能够使用的制动力矩的最大百分比选取预设的电机制动与后桥制动分配曲线，根据选取的预设电机制动与后桥制动分配曲线以及制动踏板实际行程，确定电机实际制动力矩的百分比和后桥制动气压，并以电机实际制动力矩的百分比或/和后桥制动气压进行制动。本发明能将电机制动与后桥制动进行合理分配，充分发挥电机制动能力，提高电机制动能量回收的效率。
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