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公开(公告)号：CN119527262A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202510103720.9
申请日：2025-01-23
Applicant: 浙江海宏液压科技股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明提供了一种制动阀的助力结构，属于液压技术领域。它解决了现有无法兼顾制动压力增大和大流量输出的问题。本制动阀的助力结构包括具有回油油路和制动油路的阀体，所述阀体内滑动连接有主阀芯，所述主阀芯的一端与阀体之间形成有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔与制动油路连通，所述阀体内设有能使第二油腔向制动油路导通的第一单向组件，所述主阀芯中具有与第二油腔和回油油路均连通的泄压腔，所述泄压腔内滑动设置有能阻断第二油腔和回油油路连通的泄压阀芯，所述泄压腔具有与第一油腔连通的开口，当第一油腔的油压增大并顶推泄压阀芯滑动时，第二油腔和回油油路连通。本制动阀的助力结构具有提高制动压力的同时增大输出流量的优点。
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公开(公告)号：CN119117264A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411112626.1
申请日：2024-08-14
Applicant: 贵州新安航空机械有限责任公司
Abstract: 一种飞机用电控刹车阀，包括阀体、腔体、电机组件、压力传感器、霍尔传感器和中枢控制器，所述阀体位于腔体前端位置，所述电机组件安装在腔体内，所述电机组件与阀体连接，所述压力传感器为三个，所述压力传感器安装在阀体上，所述霍尔传感器为三个，所述霍尔传感器安装在腔体与电机组件对应位置，所述压力传感器和霍尔传感器与中枢控制器连接，刹车阀与飞控计算机之间采用双向通讯，包括串口通信和PWM通信，所述中枢控制器设有故障反馈功能，通过设置三个压力传感器和三个霍尔传感器分别检测刹车阀的压力和电机行程，使得电控系统具备多余度控制的性能，有效降低故障率，提高了制动性能和安全性。
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公开(公告)号：CN119078771A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411369758.2
申请日：2024-09-29
Applicant: 菲格智能科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种制动控制系统及车辆，制动控制系统包括车轮制动器总成及液压回路；液压回路包括电机泵增压模块及回路模块，电机泵增压模块包括电机及至少一个柱塞泵，回路模块包括第一轮部阀体组件、第二轮部阀体组件及第一单向阀，柱塞泵的进油管路连接储液罐，柱塞泵的出油管路连接第一单向阀，第一单向阀与第一轮部阀体组件和/或第二轮部阀体组件连接，第一轮部阀体组件及第二轮部阀体组件均与车轮制动轮缸及储液罐连接。该制动控制系统通过第一单向阀代替了当前制动控制系统中使用的供压阀，从而也同时取消了连接供压阀的线圈，从而缩小了制动控制系统的尺寸，增大了其中各阀体的布置空间，有利于各阀体的布置，同时节约了成本。
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公开(公告)号：CN119078765A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411212361.2
申请日：2024-08-30
Applicant: 河南中联重科智能农机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及车辆制动领域，公开了一种预先制动系统，在刹车时，刹车控制单元可控制挂车气刹系统和主车油刹系统先后执行刹车动作，避免刹车时挂车冲击主车，从而有效提高刹车安全性。在驻车时，驻车控制单元可控制主车油刹系统和挂车气刹系统运行，实现对主车和挂车的驻车联动控制，简化用户的驻车操作。此外，利用气体干燥单元对供气单元输出的气体进行干燥，可防止冷凝水在系统中流动，避免系统中的各类元器件过早损坏而导致刹车功能失效，延长元器件的使用寿命，从而提高行车安全系数。再者，通过气压监测单元监测刹车控制单元向挂车气刹系统输出的气体压力，可实时监测系统是否存在漏气，便于进行故障判断。
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公开(公告)号：CN119013174A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202380033376.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： 笃浩明
Abstract: 目的是得到能够小型化的骑乘型车辆用的液压控制单元。有关本发明的液压控制单元是搭载在骑乘型车辆的制动系统的液压控制单元，具备：基体，形成有制动液的流路；齿轮泵，对前述流路内的制动液赋予压力；马达，为前述齿轮泵的驱动源；以及液压调整阀，将前述流路开闭；前述马达及前述液压调整阀被设置在前述基体的相同的侧面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928329A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411183718.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 裕泰液压技术(上海)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种安全制动系统及运输车辆，涉及液压制动的技术领域。安全制动系统包括蓄能器、充液阀、双路制动阀和漏压停车制动阀；蓄能器通过充液阀与液压油箱连接，蓄能器与双路制动阀连接，双路制动阀能够与车辆前桥后桥的液压制动器连接；蓄能器与漏压停车制动阀连接，漏压停车制动阀与车辆前桥后桥的弹簧制动液压释放制动器连接。运输车辆包括安全制动系统。达到了制动液压不足时可以制动的技术效果。
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公开(公告)号：CN109249918B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201811126558.9
申请日：2018-09-26
Applicant: 湖南省地面无人装备工程研究中心有限责任公司
Abstract: 本发明提出了一种液压制动系统和车辆，其中，液压制动系统包括：行车制动器；驻车制动器；第一蓄能器，与行车制动器相连；第二蓄能器，第二蓄能器与驻车制动器相连；第一单向阀，第一单向阀的进口与第一蓄能器相连，第一单向阀的出口与第二蓄能器相连；油泵，油泵的出油口与第一蓄能器的进出油口相连，并通过第一单向阀与第二蓄能器的进出油口相连。通过本发明的技术方案，采用两个蓄能器分别与行车制动器和驻车制动器连接，形成行车制动和驻车制动两个相对独立的回路，减少了行车制动和驻车制动回路之间的干扰，还为车辆提供了送油保压、报警、紧急驻车制动、行车制动辅助的四重保护，大幅提升了车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118810713A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410970891.7
申请日：2024-07-19
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种具有无火回送功能的机车制动控制系统，包括：总风；列车管；紧急增压阀；其入口连接总风，出口分别连接第一机械阀的入口和第一双向阀的第一入口；机械三通阀，被配置为使用列车管的压力充风至工作风缸；当列车管的压力下降后，工作风缸的压力能够与作用风缸导通，控制作用风缸产生第二预控压力P2；第一双向阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之间取大，选择压力较大者输出至第二机械阀的第二入口；第一双控塞门；第二双控塞门；切换阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之间切换，以输出P6至第二双向阀的第一入口；第二双向阀，被配置为能够在其第一入口和第二入口之中取大，选择压力较大者输出至中继阀的控制端口；以及，中继阀，被配置为：能够放大中继阀的入口的流量，输出制动压力PB至制动缸，以制动。
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公开(公告)号：CN118651204A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411144649.0
申请日：2024-08-20
Applicant: 浙江宏亮汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有动能回收的新能源汽车制动阀，涉及到刹车制动技术领域，包括上体、下体、上活塞总成、上阀门总成、中活塞总成、下阀门总成、排气导向座和辅助复位组件。本发明通过翻板、顶杆、第一簧片、第一储气部、第二储气部、托环、第二簧片和挡环的配合使用，当车辆解除制动时，将制动阀内高压气体所提供的动能回收并作用于翻板，使得顶杆向上抵顶下阀门，从而辅助下阀门快速复位，提高解除制动的响应速度，随着制动阀快速解除制动，刹车片将快速和车轮脱离，车轮受到的阻力随之减小，降低车辆油耗，并且，随着制动的快速解除，挺杆座能够快速回位，驾驶者可快速进行二次制动，缩短了车辆制动距离，提高制动效果。
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公开(公告)号：CN114321063B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202111604493.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 华为数字能源技术有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种活塞阀和车辆。活塞阀包括缸体，其环形侧壁上设有流体入口和出口；活塞，在缸体内能沿轴向方向移动；换向机构，围绕活塞的周向方向设于缸体和活塞的间隙处，沿轴向方向位于流体入口和出口之间且与流体出口连通，活塞沿轴向方向移动时，换向机构在单向和双向导通状态之间切换，单向导通状态，换向机构能单向密封间隙，阻止流体从流体入口流至流体出口，并能使流体从流体出口回流至流体入口；双向导通状态，换向机构能使流体在流体入口和流体出口之间双向流动。本申请实施例实现在活塞阀上集成单向阀的功能，保证流体入口压力降低时流体出口的高压流体能回流至流体入口，零件数量少，降低泄露风险，提高可靠性，且成本减少。
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