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公开(公告)号：CN111942355B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202010937005.2
申请日：2020-09-08
Applicant: 上海拿森汽车电子有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动系统，其包括壳体，所述壳体设有第一滑动腔，且所述第一滑动腔的一侧具有第一开口；活塞装置，滑动设置在所述第一滑动腔中，且所述活塞装置能够在制动踏板的带动下沿所述第一滑动腔滑动，所述活塞装置将所述第一滑动腔分隔为容积可变的外腔和负载腔，所述第一开口设置于所述外腔，所述负载腔内注入液压油；制动装置，包括助力组件和制动油缸，所述制动油缸的制动活塞通过移动而对车辆进行制动，所述助力组件能推动所述制动活塞移动；第一阀组件，能使负载腔选择性连通于所述制动油缸的活塞腔和储油箱。本发明能够产生滞后感且在助力失效的情况下，能够保证紧急制动效率。
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公开(公告)号：CN119160142A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411038945.2
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单腔主缸的线控液压制动系统、控制方法及车身布置结构，包括第一模块、第二模块和连接于第一模块与第二模块之间的液压连接管路。本发明将单腔主缸的线控液压制动系统分为两个集成模块，并通过液压连接管路将两个集成模块进行连接，两个集成模块相互独立设置。单腔制动主缸的建压腔通过液压连接管路与踏板模拟器缸的腔体连接，通过电磁阀系控制单腔制动主缸的建压腔与制动回路的通断，显著提升了集成式制动助力模块的通用化和模块化，规模化的降低了成本。集成模块可定制化开发，满足车型的踏板感目标需求。同时解决了集成式制动助力模块体积占位干涉及重量悬臂安装带来的NVH问题。
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公开(公告)号：CN119018122A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411458073.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 格陆博科技有限公司
Abstract: 本发明公开了基于双芯双控EPB的集成式电液制动系统及其工作方法，属于汽车制动技术领域，包括行车制动总成、驻车制动总成以及双芯双控控制总成，行车制动总成、驻车制动总成均与双芯双控控制总成电性连接；双芯双控控制总成包括相互通讯的主MCU和冗余MCU，主MCU和冗余MCU均与切换驱动模块的输入端相连，切换驱动模块的输出端均与左路驻车制动器和右路驻车制动器电性连接；双芯双控控制总成经HCU单元与行车制动总成相连。采用上述基于双芯双控EPB的集成式电液制动系统及其工作方法，集成了横向、纵向控制和驻车控制，实现了制动器轻量化。
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公开(公告)号：CN119013177A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202380033255.5
申请日：2023-04-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于分配制动负载的方法，包括：借助于第一制动装置(11)建立用于设定制动功率(P)的初始的第一制动压力(P1)；并且在出现预定条件时，借助于接通第二制动装置(12)来建立第二制动压力(P2)，并且同时减小第一制动压力(P1)，使得制动功率(P)基本保持不变。
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公开(公告)号：CN119013174A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202380033376.X
申请日：2023-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： 笃浩明
Abstract: 目的是得到能够小型化的骑乘型车辆用的液压控制单元。有关本发明的液压控制单元是搭载在骑乘型车辆的制动系统的液压控制单元，具备：基体，形成有制动液的流路；齿轮泵，对前述流路内的制动液赋予压力；马达，为前述齿轮泵的驱动源；以及液压调整阀，将前述流路开闭；前述马达及前述液压调整阀被设置在前述基体的相同的侧面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118991707A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411436594.0
申请日：2024-10-15
Applicant: 格陆博科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式线控制动踏板，属于汽车零件技术领域。包括踏板壳体，踏板壳体左右两侧分别通过螺钉固定安装有角度传感器和压力传感器接插件，角度传感器通过转轴连接，且转轴上还套设安装有踏板本体，踏板本体延伸到踏板壳体外的一端通过力传感套件与踏板固定连接，踏板壳体内的底部安装有弹簧装置，弹簧装置的一端与踏板壳体内部的一侧连接，弹簧装置的另一端与踏板本体连接。本发明结构简单，不占用发动机舱空间，安装便捷。可适配装配有电子机械制动器的不同类型的车辆。通过传感器结构设计实现信号冗余输出，同时配备角度传感器及力传感器物理上实现信号冗余输出，从而制动功能从物理结构上实现冗余备份。
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公开(公告)号：CN118665411B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411067746.4
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆制动系统、车辆刹车踏板的控制方法以及车辆，其中的车辆制动系统用于对车辆进行制动；车辆制动系统包括：该车辆制动系统包括：刹车踏板、电磁装置和控制模块；其中，电磁装置用于产生使刹车踏板产生阻尼的磁场；控制模块用于根据车辆制动系统的状态控制电磁装置产生使刹车踏板产生阻尼的磁场；刹车踏板与阻尼器构成机械连接；电磁装置与控制模块构成电性连接。本申请的有益效果在于提供了一种能够利用电能提供刹车踏板反馈所需的作用力的刹车踏板的控制方法及车辆。
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公开(公告)号：CN118647528A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202380019945.5
申请日：2023-02-06
Applicant: 大陆汽车科技有限公司
Inventor： H·比勒
Abstract: 一种用于机动车辆的制动系统，该制动系统包括：第一结构单元(100)，在该第一结构单元中布置有能电操纵的第一压力源(5)和主制动缸(1)，该主制动缸能够借助于制动踏板(12)操纵；第二结构单元(200)，在该第二结构单元中布置有能电操纵的第二压力源(2)和针对每个车轮制动器一个的能电操纵的入口阀(6a‑6d)，能电操纵的第二压力源(2)液压地连接到入口阀(6a‑6d)，其中，为了将用于操纵车轮制动器(8a‑8d)的制动压力传输到第二结构单元(200)，第一结构单元(100)包括一个压力连接部(60)，第一压力源(5)和主制动缸(1)经由系统压力管线(38)连接到所述压力连接部(60)。
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公开(公告)号：CN118618299A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410857003.0
申请日：2024-06-28
Applicant: 中汽创智科技有限公司
Inventor： 李虎本
Abstract: 本公开提出一种集成式双腔主缸、冗余液压制动系统和车辆，其中，集成式双腔主缸包括：制动主缸和踏板模拟模块，制动主缸包括：第一腔室、第二腔室、第一活塞和第二活塞；踏板模拟模块包括：第一隔离阀和阻尼单元，第一隔离阀的第一端和第二腔室相连，且第一隔离阀的第二端和储液罐相连，第一隔离阀得电导通，阻尼单元设置在第一活塞和第二活塞之间，阻尼单元用于提供阻尼力。在本公开的一种集成式双腔主缸、冗余液压制动系统和车辆中，利用踏板模拟模块在双腔结构制动主缸中的集成，能够在第一隔离阀得电的情况下利用阻尼单元持续提供踏板感模拟，从而使制动系统能够在较多工况下实现优良的制动体验，提供更好的制动脚感，满足使用需求。
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公开(公告)号：CN111976689B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010440852.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆制动器系统和用于车辆的驻车制动器。更具体地，本发明涉及用于控制车辆制动器的操作的系统。描述了用于分布式电气驻车制动器控制的系统和方法。车辆的电子稳定性控制器（ESC）被配置为监测电气驻车制动器开关的状态，并基于电气驻车制动器开关的状态向卡钳式马达致动器提供控制信号。被配置为控制制动系统的与驻车制动器功能不相关的至少一个功能的辅制动器系统控制器（例如，制动器踏板“助力器”单元）进一步被配置为确定ESC是否正在正确操作，并且响应于确定ESC没在正确操作，而监测电气驻车制动器开关的状态，并且基于电气驻车制动器开关的状态向卡钳式马达致动器提供控制信号。
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