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公开(公告)号：CN119189584A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411439784.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/016 , F16F9/53 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供了一种商用车的磁流变减振器控制方法、装置及商用车，属于商用车减振控制技术领域，其方法包括：获取商用车的实时运动信号，基于实时运动信号和驾驶室‑底盘调整策略确定驾驶室磁流变减振器的驾驶室实时电流和底盘磁流变减振器的底盘实时电流；当驾驶室实时电流和底盘实时电流小于或等于最大舒适电流且大于或等于最小安全电流时，将驾驶室实时电流和底盘实时电流作为目标驾驶室实时电流和目标底盘实时电流；当驾驶室实时电流或底盘实时电流大于最大舒适电流或小于最小安全电流时，将最大舒适电流或最小安全电流作为目标驾驶室实时电流或目标底盘实时电流。本发明兼顾了驾驶稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN118478636A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410769285.9
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供一种商用车半主动悬架控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，该系统包括：底盘CDC减振器；驾驶室CDC减振器；底盘悬上加速度传感器；驾驶室悬上加速度传感器；控制器，用于基于车速、油门踏板开度、制动踏板开度和方向盘转角信息，以及底盘悬上加速度传感器采集的底盘加速度信号和驾驶室悬上加速度传感器采集的驾驶室加速度信号，确定第一阻尼和第二阻尼，并基于第一阻尼调节底盘CDC减振器，且基于第二阻尼调节驾驶室CDC减振器。本发明通过对底盘CDC减振器和驾驶室CDC减振器的阻尼进行调整，有效抑制驾驶室的姿态变化，解决现有技术方案对商用车的悬架控制效果不理想，导致驾驶员乘坐舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN113928069B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202111271167.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/08 , B60G21/045
Abstract: 本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。
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公开(公告)号：CN114932774A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210458534.3
申请日：2022-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明涉及一种带有保护机构的钢板弹簧组悬架系统，其包括：车架，其安装有止动机构，所述止动机构具有第一连接件；钢板弹簧组，其安装于所述车架且位于所述车架的下方，所述钢板弹簧组安装有限位机构，所述限位机构具有第二连接件；当所述钢板弹簧组发生断裂时，所述钢板弹簧组可驱动所述第二连接件与所述第一连接件连接，所述第一连接件可阻止所述钢板弹簧组继续移动。通过在车架上和钢板弹簧组上安装相匹配的止动机构和限位机构，若在行驶时钢板弹簧组发生断裂，钢板弹簧组会上移，带动第二连接件向上移动，最终使得第二连接件与第一连接件连接，保证了在断裂瞬时钢板弹簧组与车架的连接，从而保证了沿整车坐标系X向的导向作用。
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公开(公告)号：CN113829820A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111271196.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种匹配直推力杆的前桥复合空气悬挂系统，属于商用车前桥悬架技术领域，包括车架总成，该车架总成包括相互平行且间隔设置的车架纵梁；前桥总成；钢板弹簧，该钢板弹簧呈纵向固定在前桥总成上以弹性支撑车架纵梁；减振气囊，该减振气囊固定位于前桥总成和车架纵梁之间以弹性支撑车架纵梁；防纵倾总成，该防纵倾总成包括固定在前桥总成上的气囊安装支架，以及位于前桥总成的前侧与车架纵梁的底部垂直连接的固定支架，气囊安装支架与固定支架之间连接有呈纵向设置的直推力杆。本申请的前桥总成绕直推力杆与钢板弹簧前端的连接点运动，前桥总成的运动轨迹得到适当的控制，提升车辆行驶时的操控稳定性。
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公开(公告)号：CN110774850A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911136317.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G11/12 , B60G11/10
Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧活动端支架总成。本发明的板簧活动端支架总成包括吊耳端支架、吊耳、吊耳销轴、板簧销轴，所述吊耳的上端通过吊耳销轴与吊耳端支架连接，所述吊耳的下端设有用于置入板簧活动端卷耳的空腔以及开有供板簧销轴穿入的通孔，它包括用于阻挡吊耳向外转动的限位块，所述限位块包括固定部和限位部，所述固定部通过螺栓与吊耳端支架固定，所述限位部设置在吊耳的外侧。当板簧前段发生断裂时，能够对板簧向后位移进行限位进而避免板簧干涉前轮转向系统，而且本发明的板簧活动端支架总成具有适配性强的特点。
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公开(公告)号：CN112009406B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010859404.1
申请日：2020-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，其包括：用于固定于车架上的润滑脂油泵；加注管道，其一端与所述润滑脂油泵连接，另一端分别用于向车架上的钢板弹簧销和吊耳销加注润滑脂；用于控制润滑脂加注周期和加注操作的控制器，其与所述润滑脂油泵硬线连接。本发明涉及的一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，操作方便，且可避免忘记定期加注润滑脂的问题，提高连接件使用寿命。
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公开(公告)号：CN108146172A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711464767.X
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 一种上推力杆支架，包括底座、一号支架、二号支架，所述一号支架、二号支架对称地设置在底座的上表面的两端，所述一号支架、二号支架的上端对应开设有一号推力杆安装孔、二号推力杆安装孔，一号支架、二号支架的下端与底座的上表面相焊接；所述一号支架远离二号支架一侧的下部设置有一号安装板，所述一号安装板上开设有一号安装孔，所述二号支架远离一号支架一侧的下部设置有二号安装板，所述二号安装板上开设有二号安装孔。本设计不仅通用性强，而且成本低。
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公开(公告)号：CN108099531A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711367101.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113
Abstract: 一种汽车钢板弹簧平衡悬架滑板托架结构，包括滑板（1）、托架（2）和桥壳（6），所述的托架（2）为U形结构，U形结构的托架（2）扣置在桥壳（6）上表面，所述的滑板（1）通过紧固螺栓（7）和螺母（4）固定在托架（2）上。解决了现有滑板托架结构中紧固螺栓（7）易松脱以及托架（2）易脱焊、断裂的问题。
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公开(公告)号：CN108001139A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711218113.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种平衡悬架侧挡板，该侧挡板位于车架与钢板弹簧之间，且侧挡板与车架相连接，所述侧挡板包括一号侧挡板、二号侧挡板、垫板，所述一号侧挡板的制造材料为45号钢，一号侧挡板与二号侧挡板相连接，一号侧挡板与车架相连接或者一号侧挡板与车架相接触，所述二号侧挡板的制造材料为MC尼龙，二号侧挡板与车架相连接，二号侧挡板与钢板弹簧相接触，所述垫板位于车架与二号侧挡板之间，垫板分别与一号侧挡板、二号侧挡板、车架相连接。本设计不仅刚度强、重量轻，而且安装时定位精准、使用时噪声小、安装简便、适用范围广。
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