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公开(公告)号：CN118560212A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410829165.3
申请日：2024-06-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G17/017
Abstract: 本申请涉及一种空气悬架控制方法、系统、设备及计算机可读存储介质，其包括以下步骤：判断空气弹簧是否在预设高度，并且判断车速是否为0；当空气弹簧不在预设高度，且车速为0时，控制电磁阀持续向空气弹簧的气囊供气，直至空气弹簧达到预设高度。通过增加车速判断信号，使空气弹簧在起步时，即使不在预设高度，但是在车速为0的情况下，当空气悬架系统没有故障时，电磁阀也可以持续的向气囊供气，车辆可以不用重新断电再上电，解决了相关技术中空气悬架系统在没有故障的时候仪表处也会显示故障红灯，使得空气悬架系统此后依然无法正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN116811501A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310794582.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/46 , B60G17/052 , B60G17/019 , B60Q9/00
Abstract: 本申请公开了一种新型平衡悬架系统，涉及汽车悬架系统技术领域，其包括：板簧总成，板簧总成包含主板簧结构和副簧结构，所述主板簧结构包含板簧本体，所述板簧本体为采用复合材料加工而成的单片簧结构；所述主板簧结构的两端分别可滑动插入第一后桥顶面的板簧连接座内和第二后桥顶面的板簧连接座内；所述副簧结构包含第一气囊和第二气囊，两个气囊均轴线竖直设置且分布在盖板的两侧，每个气囊的顶端相对固定于车架，底端安装于板簧本体上表面。本申请的新型平衡悬架系统，既满足轻量化要求，还能在不影响空载平顺性的前提下，提升侧倾刚度和满载可靠性。
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公开(公告)号：CN116811497A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310941257.6
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种集成式力臂结构、双后桥悬架系统及其车辆，其包括：第一力臂，所述第一力臂具有第一主体，且自所述第一主体朝向一侧延伸形成间隔设置的两个第一臂，每个所述第一臂均转动连接有销轴，两个所述第一臂上的销轴同轴设置且间隔分布；第二力臂，所述第二力臂具有第二主体，且自所述第二主体朝向靠近所述第一力臂的一侧延伸形成间隔设置的两个第二臂，两个所述第二臂与两个所述第一臂一一对应设置，且每个所述第二臂转动连接至与所述第一臂对应的所述销轴；所述第一主体朝向远离所述第二主体方向延伸形成第一车桥连接臂，所述第二主体朝向远离所述第一主体方向延伸形成有第二车桥连接臂。两个力臂集成连接，结构简单，实现轻量化设计。
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公开(公告)号：CN116677737A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310794579.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请公开了一种复合材料后板簧总成及平衡悬架，涉及汽车悬架系统技术领域，包含：板簧本体，其采用纤维增强材料和热固性树脂加工而成；第一加固组件，其包含上金属U形板和下金属U形板，所述上金属U形板和下金属U形板环抱于板簧本体的中间段；且上金属U形板与板簧本体上表面之间、以及下金属U形板与板簧本体下表面之间均设置橡胶平垫；所述上金属U形板和下金属U形板的侧板设置相匹配的凹凸限位结构；两个设置于板簧本体两端的第二加固组件，其包含位于板簧本体下表面的金属平板和倒扣的槽钢结构，且槽钢结构和金属平板环抱固定于板簧本体端部。本申请的后板簧总成，既能降低板簧的重量，又能保证板簧性能，且通用性强。
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公开(公告)号：CN115634986A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791659B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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公开(公告)号：CN110549807A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910802187.X
申请日：2019-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种前钢板弹簧悬架系统，属于重型卡车零部件领域，包括车架（1）和板簧（3），所述板簧（3）在车辆前进方向上的前端为前卷耳（32），所述的前卷耳（32）固定在车架（1）上，所述板簧（3）在车辆前进方向上的前端为后卷耳（31），所述的后卷耳（31）固定在车架（1）后端上，所述板簧（3）中部通过U型螺栓（9）固定在前桥（10）上，所述前桥（10）和吊耳端支架（17）之间设有减振器（14），所述的板簧（3）为单片簧，所述车架（1）上还固定有保护机构（18），所述的保护机构（18）位于吊耳端支架（17）后面。单片簧重量轻，动刚度小，偏频降低，提高汽车平顺性，保护机构作用是对吊耳向后运动进行限位。
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公开(公告)号：CN110774850B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN201911136317.7
申请日：2019-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/113 , B60G11/12 , B60G11/10
Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种板簧活动端支架总成。本发明的板簧活动端支架总成包括吊耳端支架、吊耳、吊耳销轴、板簧销轴，所述吊耳的上端通过吊耳销轴与吊耳端支架连接，所述吊耳的下端设有用于置入板簧活动端卷耳的空腔以及开有供板簧销轴穿入的通孔，它包括用于阻挡吊耳向外转动的限位块，所述限位块包括固定部和限位部，所述固定部通过螺栓与吊耳端支架固定，所述限位部设置在吊耳的外侧。当板簧前段发生断裂时，能够对板簧向后位移进行限位进而避免板簧干涉前轮转向系统，而且本发明的板簧活动端支架总成具有适配性强的特点。
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公开(公告)号：CN118375679A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410632438.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请涉及一种复合材料后板簧总成，其包括：板簧本体，所述板簧本体的材料为复合材料，所述板簧本体的中部区域设置有第一弹性体；第一框板和第一底板，所述第一框板呈U形设置，所述第一底板与所述第一框板的开口两端固定，且所述第一底板与所述第一框板之间形成装配腔，所述第一弹性体套设于所述装配腔内。复合材料板簧总成代替了原金属板簧，保证板簧性能的同时降低板簧重量。第一框板的侧面承受U形螺栓拧紧产生的垂向力，板簧本体受力显著改善，可避免板簧本体压断问题。在U形螺栓力矩要求范围内不存在板体变形的问题，因此无力矩衰减问题，不需要反复拧紧U形螺栓力矩；可显著降低U形螺栓的拧紧力矩，提升拆装便利性。
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公开(公告)号：CN116852926A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310766386.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G11/113
Abstract: 本发明涉及一种单片簧悬架系统及车辆，其包括：单片簧本体，所述单片簧本体的一端转动连接有两个吊耳，两个所述吊耳的第一端之间转动连接有第一支架，所述单片簧本体的另一端转动连接有第二支架，所述单片簧本体具有前轴安装点；第一限位杆，所述第一限位杆贯穿固定于两个所述吊耳；第一抵挡部，所述第一抵挡部固定于所述第一支架，并位于所述第一限位杆的上方；当所述单片簧本体位于所述前轴安装点和所述第二支架之间的区域断裂时，所述第一限位杆以所述吊耳的第一端为转动支点逆时针转动，并与所述第一抵挡部相抵，以阻止所述吊耳继续转动。本发明改善了整车的单片簧本体前段断裂时，车辆的行驶安全差的问题。
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