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公开(公告)号：CN116552188A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310606539.0
申请日：2023-05-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G11/27 , B60G11/28
Abstract: 本发明涉及悬架结构技术领域，具体涉及一种抗侧倾悬架结构及车辆。该抗侧倾悬架结构包括：稳定器、稳定杆和两根平衡轴支架。两根所述平衡轴支架的上端分别用于与两根车架纵梁连接，并且连接点位于车架纵梁的外侧；稳定器一端用于与车架横梁连接，另一端用于连接在车桥上方；稳定杆包括一根横杆和分别设在其两端的两根纵向杆，两根所述纵向杆分别与所述平衡轴支架的下端转动连接，所述横杆的中部用于活动连接在所述车桥的下方。能够解决现有技术中无横向稳定杆的空气悬架虽然可以简化结构，但空气悬架本身由于刚度较小，其抗侧倾能力较差，取消横向稳定杆将无法保证整车侧倾角刚度的问题。
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公开(公告)号：CN107985412B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201711464813.6
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/11 , B62D3/00 , B60G21/055
Abstract: 一种商用车独立悬架用兜梁支架，包括均为U型结构的前、后支架总成，以及位于两者之间的中支架，其中，后支架总成内的后中支架包括后中底板、后中斜板、左底凸块与右底凸块，后中底板的前后两侧分别与上延伸的前、后折弯翻边相连接，前折弯翻边的中部与嵌入其内部的后中斜板的底部相连接，后中斜板的背面经后楔板与后中底板的顶面垂直连接，后中底板的底面上位于左、右两端的部位分别与左、右底凸块相连接，左、右底凸块上开设有稳定杆安装孔，后中斜板上开设有转向机安装孔。本设计不仅功能性较强、刚度较好、重量较轻，而且利于拼焊与连接，制造成本较低，占用空间较小。
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公开(公告)号：CN115263967A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210772974.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种带减震功能的商用车集成式空气弹簧及商用车，其可以包括：主体，其包括：底座，其内部具有副气室，所述底座的底部设有底板；固接于所述底座上的囊体，所述囊体的内部具有与所述副气室连通的主气室，所述囊体的顶部设有顶板，所述顶板上设有进气口；拉绳位移传感器，其包括安装于所述顶板的固定端和安装于所述底板的传感器端，所述固定端与所述传感器端之间通过拉绳连接以及橡胶体，其固定于所述传感器端的外侧，所述橡胶体内设附加气室，所述附加气室通过第一间隙与所述副气室连通。实现了高度传感器内置，减少了空间占用，成本低廉，气体可在不同气室间相互流动而摩擦产生阻尼，提高空气弹簧的减震效果。
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公开(公告)号：CN112009406A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010859404.1
申请日：2020-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，其包括：用于固定于车架上的润滑脂油泵；加注管道，其一端与所述润滑脂油泵连接，另一端分别用于向车架上的钢板弹簧销和吊耳销加注润滑脂；用于控制润滑脂加注周期和加注操作的控制器，其与所述润滑脂油泵硬线连接。本发明涉及的一种车用润滑脂自动加注系统及卡车，操作方便，且可避免忘记定期加注润滑脂的问题，提高连接件使用寿命。
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公开(公告)号：CN112009190A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010819392.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G21/055 , B60G13/00
Abstract: 本申请涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，所述系统包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。本申请提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
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公开(公告)号：CN106476556A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611081742.7
申请日：2016-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
CPC classification number: B60G11/10 , B60G2202/11
Abstract: 一种适用于斜置板簧悬架的板簧与转向节连接支架，包括连接支架，所述连接支架的一侧与转向节相连接，所述连接支架的另一侧与板簧相连接；所述连接支架包括板簧固定架、转向节连接轴和减震器安装轴，所述板簧固定架的一侧通过板簧固定轴与板簧的一端旋转配合，所述板簧固定架的另一侧与转向节连接轴相连接，所述板簧固定架的底部设置有减震器安装轴。本设计不仅承载性能优、可靠性高，而且能够延长板簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN105667235A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610177956.8
申请日：2016-03-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种双向的V型推力杆上支架，包括纵梁连接板、横梁连接板与两个支撑座，所述纵梁连接板的中部与横梁连接板的底部垂直连接，横梁连接板的中部的正、反两个侧面与纵梁连接板之间各设置有一个支撑座，两个支撑座关于横梁连接板成平面对称，纵梁连接板上与支撑座相交接部位的上下两侧设置有纵梁螺栓孔，横梁连接板上与支撑座相交接部位的上下两侧设置有横梁螺栓孔与销孔。本上支架与车架横梁两端开设的U型槽相结合以形成支架横梁总成。本设计不仅能够双向安装推力杆，零部件数量较少，安装位置的精度较高，而且安装、拆卸均比较方便，装配效率较高，维修便利性好。
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公开(公告)号：CN115634986A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211307895.4
申请日：2022-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种空气弹簧壳体制造方法、空气弹簧壳体及汽车，方法包括：对壳体原料板沿第一设定方向进行冲压，形成包括外层空腔的外层壳体；沿第二设定方向对外层壳体进行冲压，且所述第二设定方向和第一设定方向相反，形成位于外层壳体内且包括内层空腔的内层壳体。本申请通过采用整体冲压成型，可减少焊接或者粘接工艺，降低加工制造成本，同时，冲压成型时，所采用的加工模具的尺寸固定，冲压时的冲压深度等参数预先设定，冲压工序的误差小，因此，制造加工的空气弹簧壳体的体积等参数差异小，所组装得到的空气弹簧成品的一致性高，降低了空气弹簧损坏率，避免了由于体积差异导致的车辆行驶平顺性和稳定性下降。
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公开(公告)号：CN115094328A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210806593.5
申请日：2022-07-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/10 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/18 , C22C38/60 , C21C7/00 , C21D1/18 , C21D5/00 , C21D9/00 , C22C33/08
Abstract: 本发明公开了一体化成型的球墨铸铁推力杆及其制造方法，其制造方法包括：铸造一体化成型的球墨铸铁推力杆；推力杆包含如下化学成分：C:3.4wt.％‑3.8wt.％、Si:2.3wt.％‑2.7wt.％、Mn:0.1wt.％‑0.3wt.％、P≤0.04wt.％、S≤0.02wt.％、Mg:0.03wt.％‑0.06wt.％，微量元素Sn、Cr、V、Ti、Nb、B、Sb、Al、Co、W总含量≤0.085wt.％，余量为Fe和不可避免的杂质；奥氏体化：将推力杆加热至奥氏体化温度，并在奥氏体化温度下保温40min‑80min；将奥氏体化后的推力杆在350‑370℃的等温盐浴中淬火35min‑55min；等温淬火后取出推力杆空冷，即成。本发明通过严格控制化学成分、热处理工艺过程，制造出高强韧的一体化成型的球墨铸铁推力杆，保证了零件的可靠性，实现降低零件重量和成本的目的。
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