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公开(公告)号：CN113928069B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202111271167.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/08 , B60G21/045
Abstract: 本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。
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公开(公告)号：CN114701312A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210493998.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/28 , B60G11/27 , B60G21/055 , B60G7/00
Abstract: 本申请涉及一种空气悬架及汽车，其包括：两根托臂梁，两根所述托臂梁的两端均与车架连接，且所述托臂梁的中部与驱动桥固定连接；复合稳定杆，其设于托臂梁底部，包括第一杆体以及两根第二杆体，第一杆体与两托臂梁固定连接，第一杆体的两端分别通过两根第二杆体与车架固定连接，第一杆体两端与托臂梁的连接点处于驱动桥底面在竖直方向上的投影内。第一杆体与两托臂梁固定连接的同时，其通过第二杆体与车架固定连接，实现具有现有技术中的横向稳定杆的功能作用，由于其两端处于驱动桥底面在竖直方向的投影范围内，进而其在安装后在水平方向上距离驱动桥相对于现有技术中横向稳定杆更小，使整车离去角增大，有效提升整车通过性。
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公开(公告)号：CN114683797A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210431503.9
申请日：2022-04-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种限位块及支架总成，其包括：限位块支架，其用于与车架连接；第一垫板，其固定于所述限位块支架的下方，所述第一垫板具有弧形的第一槽体；限位块总成，其与所述第一垫板间隔设置，所述限位块总成与所述第一垫板活动式连接，所述限位块总成具有与所述第一槽体相配合的第二槽体；当车桥斜向撞击所述限位块总成时，所述限位块总成可绕所述第一槽体的外壁转动，并使所述限位块总成产生与所述车桥的撞击方向相适应的倾斜。通过第一垫板和限位块总成上的弧形槽体的匹配设计，限位块总成能够随着车桥转动，保证限位块总成能够被正向以及最大化压缩，充分发挥限位块总成的限位和减振功能，进而提升限位块的使用寿命和整车平顺性。
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公开(公告)号：CN111993852B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010567786.0
申请日：2020-06-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开一种双高度及压力控制的空气悬架电控系统，包括控制器、高度传感器、压力传感器、空气弹簧和电磁阀。车辆空载或轻载时采用驱动桥左、右压力传感器控制空气悬架姿态，解决了空载或轻载时可能出现的空气悬架电控系统无法正常工作的问题；车辆满载或重载时采用驱动桥左、右高度传感器控制空气悬架姿态，解决了由于重载时车辆左右载荷不同导致的左右空气悬架高度不同、车辆歪斜的问题；通过高度传感器或压力传感器控制空气悬架姿态，降低制造及装配精度要求，装配完成后无需进行调整，节省大量人力物力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112009191B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010820777.8
申请日：2020-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G21/055 , B60G13/00
Abstract: 本申请涉及一种板簧吊耳及安装有该板簧吊耳的钢板弹簧悬架系统，所述板簧吊耳包括多个不同厚度的调节垫板和两个吊耳支座，所述吊耳支座一侧设有销孔，另一侧设有与所述调节垫板匹配的槽口；同时，在使用时，两个所述吊耳支座相对设置，且两个所述吊耳支座设有槽口的一侧围合形成一空间，多个所述调节垫板择一地置于所述空间，且该调节垫板的两侧分别卡持于两个槽口内，两个吊耳支座螺栓连接。本申请提供的板簧吊耳可以实现吊耳长度可调，且在调整吊耳长度时，无需进行完全拆除，不仅使得吊耳换装效率高，而且无需借助复杂工具，可以在野外调整板簧吊耳的长度，适用范围非常广。
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公开(公告)号：CN111942091A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010762046.2
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/04 , B60G11/113 , B60G13/00 , B60G21/045
Abstract: 本发明公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。
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公开(公告)号：CN110539601A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910749206.7
申请日：2019-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种不匹配推力杆的复合式空气悬架系统，包括车架、车桥、导向臂、车架横梁，导向臂的一端通过导向臂支架与车架相连接，导向臂的另一端通过空气弹簧横梁与空气弹簧相连接，车架横梁的端部通过车架与导向臂支架相连接，导向臂位于车桥的下方，车桥上下两侧分别设置有上盖板、下盖板，U型螺栓依次跨过上盖板、下盖板、导向臂后与U型螺栓底板相连接，下盖板与减振器相连接，下盖板两侧面对称设置有两块耳板，耳板上设置有调整螺栓，调整螺栓抵在导向臂上，导向臂与导向臂支架的连接处设置有大垫片。本设计不仅降低了车架开裂风险与成本、提高了车辆通过性，而且保证了转向性能，减少磨胎，又能避免对导向臂支架造成磨损。
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公开(公告)号：CN111791659B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010624493.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架系统，包括空气弹簧、减振器总成、下推力杆、限位块总成、托臂梁、横向稳定杆、吊杆总成、上推力杆、车桥及车架，减振器总成、限位块总成、吊杆总成及车桥安装在车架上，托臂梁与车桥连接，减振器总成、下推力杆及横向稳定杆均与托臂梁连接；上推力杆采用两根V形布置的直推力杆，车桥上设置有带推力杆接口的上推力杆支架，上推力杆通过两根直推力杆的一端与上推力杆支架的推力杆接口连接安装在车桥前部。本发明的空气悬架系统中，上推力杆采用V形布置的双Ⅰ型直推力杆，上推力杆支架分体式安装在车桥前部，上推力杆的安装高度降低，保证车桥运动过程中不会与鞍座或货箱干涉。
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公开(公告)号：CN112009190B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010819392.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10 , B60G21/055 , B60G13/00
Abstract: 本申请涉及一种板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，所述系统包括板簧吊耳、车架、固定端支架、吊耳端支架和板簧；所述固定端支架和吊耳端支架设于所述车架上，所述板簧一端与所述固定端支架相连，另一端通过所述板簧吊耳与吊耳端支架相连，且所述板簧吊耳的长度可调。本申请提供的板簧吊耳长度可调的钢板弹簧悬架系统，可以实现板簧吊耳长度可调，进而解决车辆车体歪斜、行驶跑偏等问题。
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