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公开(公告)号：CN117183640B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210615897.3
申请日：2022-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/052
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公开(公告)号：CN118952925A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411216985.1
申请日：2024-09-02
申请人： 尨腾汽车科技(南京)有限公司
IPC分类号： B60G15/08 , B60G17/052 , B60G17/015 , G06F30/15 , G06F30/20
摘要： 本发明公开一种刚度渐增型三质量二级减振分级控制悬架及设计与应用，采用的刚度渐增型弹簧包括阀芯与阀体，上盖板、气囊、活塞、第二连接装置从上至下依次连接，进气管一端与气囊相通，另一端与阀体内侧壁上的阀体槽相通，排气歧管的上下两枝气管的一端分别与阀芯外侧壁上的上下两个环形阀芯槽一对一相通，当车身相对于车轮上下运动时，阀芯先封闭对应的一枝气管以提供较小刚度，再封闭另一枝气管以提供较大刚度；将一个刚度渐增型弹簧与一个可调阻尼减振器并联形成一组弹簧减振组件，以第一组弹簧减振组件、悬架第三质量、第二组弹簧减振组件依次串联后共同连接在车身与车轮之间使用，可以同时兼顾车身低频抑振效果和车身高频抑振效果。
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公开(公告)号：CN118927893A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411064441.8
申请日：2024-08-05
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/02
摘要： 本申请提供一种车辆悬架减振控制方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据车轮在纵向、横向和垂向上的加速度以及对应的加权系数计算得到车轮加权加速度；若当前统计周期内的车轮加权加速度的峰值大于第一加速度阈值，则对目标悬架衬套进行加热，以降低目标悬架衬套的刚度，其中，目标悬架衬套为橡胶衬套。通过本申请，根据车轮加权加速度准确估测乘车舒适性，对于橡胶衬套的加热时机判断准确度高，从而显著提升乘车舒适性。
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公开(公告)号：CN118927888A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411207007.0
申请日：2024-08-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/00 , B60G17/08 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G13/00 , B60G17/015 , F16F9/42
摘要： 本发明涉及汽车零部件的散热技术领域，具体地指一种减震器主动降温控制系统、控制方法、介质及电子设备。包括减震器、冷却模块、初始条件判断模块、路面采集模块、数据处理模块和控制模块，冷却模块包括冷却筒；初始条件判断模块用于对车辆的行驶状态和当前环境温度进行识别判断是否满足激活条件；路面采集模块用于采集车辆行驶方向前方设定距离内的路面平整度；数据处理模块基于路面平整度判断是否满足启动条件；控制模块用于在满足激活条件和启动条件时控制电磁阀开启向冷却腔通入空调出风口的冷却空气。本申请能够提前对减震器的温度变化情况进行预判，通过引入空调出风口的冷却气体对减震器进行提前降温操作。
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公开(公告)号：CN118907068A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411050449.9
申请日：2024-08-01
申请人： 襄阳达安汽车检测中心有限公司
IPC分类号： B60W30/02 , B60W40/13 , B60W10/06 , B60W10/22 , B60G17/015
摘要： 本申请涉及一种提高车辆稳定性的控制方法、控制系统及控制设备，其包括以下步骤：根据车轮的承载质量变化，计算车辆质心偏移量；根据所述车辆质心偏移量控制车速降低和/或控制车辆悬架的高度升高。通过根据车轮的承载质量变化计算获得车辆质心偏移量，可以根据车辆的质心偏移情况较为准确地判断车辆是否快要发生侧翻，且在车辆行驶过程中，还可以根据车辆质心偏移量控制车速降低和/或控制车辆悬架的高度升高，解决了相关技术中通过安装车身姿态传感器监测车身的侧倾角度以及安装轮速转感器监测车辆的左右两侧车轮的旋转情况不够准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN118906725A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411128874.5
申请日：2024-08-16
申请人： 岚图汽车科技有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/052
摘要： 一种基于双目摄像头的空气悬架调平控制方法、装置、设备及存储介质，包括：通过若检测到车辆处于下电状态，则通过预置双目摄像头采集当前的路面图像，并记录所述路面图像中的路面信息；若检测到所述车辆处于上电状态，则确定当前多个预置高度传感器的第一高度平均差值是否大于第一预置阈值；若确定当前所述第一高度平均差值大于所述第一预置阈值，则根据记录的路面信息，控制空气悬架调平，所述控制空气悬架调平包括轴控制高度调平和轮控制高度调平，解决了相关技术中车辆在静止过程中空簧因缓慢漏气导致车身倾斜，采用轴调平，车身还是存在处于不平状态的问题，实现基于路面信息来对静止过程中的车辆进行调平，使车身处于平衡状态。
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公开(公告)号：CN118906724A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411097698.3
申请日：2024-08-09
申请人： 合众新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018
摘要： 本发明公开了一种悬架控制方法及装置，涉及车辆底盘动力学控制技术领域，主要目的在于解决当前悬架控制方法中存在的问题，即基于实时路况的被动响应机制导致的悬架控制滞后性，进而影响车辆乘坐的舒适度和车辆的操纵稳定性。本发明主要的技术方案为：获取车辆的当前状态信息及当前位置；判断所述当前位置是否为优化数据库中的标定位置，所述标定位置为车辆即将进入悬架控制参数调整工况的触发位置；若是，则在所述优化数据库中根据所述当前状态信息和所述当前位置匹配所述悬架控制参数调整工况对应的指定优化悬架控制参数组；利用所述指定优化悬架控制参数组中各参数对应的参数值控制车辆的悬架系统。本发明用于控制车辆悬架。
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公开(公告)号：CN118906723A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410992309.7
申请日：2024-07-23
申请人： 南京工业职业技术大学
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/02 , B60G17/06 , B60R16/03 , H02N2/18 , H02J7/32
摘要： 本发明公开了一种可主动调控的自供能汽车悬架系统，属于汽车悬架控制技术领域，所述悬架系统具有振动能量回收、弹簧刚度可调控、阻尼器阻尼系数主动调控的优点，解决了现有技术中液压减振器存在的问题。本发明将磁流变液用作汽车悬架减振器上，同时设计电磁回路，进行磁场的调控，可实现阻尼大小的自主调节，达到更好的抑振效果；将压电堆沿悬架弹簧的簧丝进行粘贴，当向压电堆通电时，可以实现弹簧刚度的调节，当压电堆不通电时，随着弹簧的变形，会在压电堆的两端产生电流，可以转化为电能储存，实现振动能量回收。
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公开(公告)号：CN118893938A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202310502142.7
申请日：2023-05-05
申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052
摘要： 本发明公开了车辆的控制方法、装置、系统及计算机可读存储介质，该方法包括：获取当前的车辆姿态角和悬架高度；确定所述悬架高度对应的预设侧翻值；在所述车辆姿态角大于所述预设侧翻值时，调整悬架的当前刚度，提高车辆的防侧翻能力。
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公开(公告)号：CN118832996A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310437932.1
申请日：2023-04-23
申请人： 苏州时代新安能源科技有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/08
摘要： 本申请公开了减振系统的控制方法、减振器、减振系统以及车辆，减振系统包括：减振器、电磁阀和控制单元；减振系统的控制方法包括：控制单元获取减振器的工况信息；若工况信息满足极限压缩工况的预设条件，则控制单元调节电磁阀的开度，增大减振器的阻尼力。通过上述方式，本申请可以增大减振器的阻尼力，使减振器及时高效地吸收冲击动能，以此降低减振器进入极限压缩工况的概率，从而解决减振器在极限压缩状态下产生强烈冲击感的问题，提高汽车的行驶平顺性。
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