公开(公告)号：CN117048274B

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202311266841.2

申请日：2023-09-27

Applicant: 河北交通职业技术学院

Inventor： 董彦晓 ,  宗明建 ,  王爱兵 ,  杜荣 ,  杨韶辉 ,  张佳伟

IPC: B60G21/073 ,  B60G15/06 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明提供了一种主动液压互联悬架，包括两个左右对称设置的减振组件、连续阻尼控制模块、第一油管和第二油管；所述减振组件的上端与车身连接，下端与转向节连接；连续阻尼控制模块包括多个传感器、控制器以及执行器，所述执行器包括集成座以及两个阻尼阀组，所述控制器以及两个所述阻尼阀组集成于一体，所述阻尼阀组包括多个阻尼阀；所述第一油管的一端连接于其中一个所述减振器的第一腔室，另一端连接于另一个所述减振器的第二腔室。本发明提供的主动液压互联悬架，连续阻尼控制器能够调节刚度和阻尼，控制器控制对应的阻尼阀的阀芯运动；取消了传统的稳定杆和连接杆，减小机舱前部底盘占用空间。

公开(公告)号：CN119489646A

公开(公告)日：2025-02-21

申请号：CN202411604298.7

申请日：2024-11-12

Applicant: 江苏真澄人工智能科技有限公司

Inventor： 罗怡桂 ,  杲先锋 ,  束必锬 ,  钱伟

IPC: B60G17/0165 ,  G01D21/02 ,  G01C9/00 ,  G01C9/02 ,  G01N33/24 ,  G01S17/88 ,  G01S17/93 ,  G01S17/931 ,  G01L11/00 ,  G01L5/00 ,  G01C15/00 ,  B60G17/019 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种在斜坡自动保持移动智能装备底盘水平的方法，涉及移动智能装备技术领域，该方法包括以下具体步骤：地形检测：通过安装在移动智能装备上的传感器系统，实时检测当前所处的地形状况，包括斜坡角度、土壤类型和岩石分布信息；本发明通过集成传感器系统和中央处理器，实现了对斜坡地形和路面状况的实时监测与智能分析，使得移动智能装备能够迅速感知并适应各种复杂地形，包括松软的土壤斜坡、崎岖不平的岩石斜坡等，通过自动调整底盘水平，确保装备在不同地形上的稳定性和操作性能，从而显著提高了其地形适应性，使得移动智能装备能够在更广泛的环境中发挥作用，提高了其应用范围和实用性。

公开(公告)号：CN119459227A

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202411940797.3

申请日：2024-12-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李占钊 ,  杨林 ,  谷玉山

IPC: B60G17/08 ,  B60G17/018

Abstract: 本申请适用于汽车减振技术领域，提供了一种阻尼控制方法、计算机程序产品和车辆。其中，所述阻尼控制方法包括：在车辆的多种预设驾驶模式中，获取当前驾驶模式，所述多种预设驾驶模式分别对应不同的运动参数；根据所述当前驾驶模式对应的运动参数，确定所述车辆的阻尼控制系统的控制指令，所述阻尼控制系统包括悬置系统；根据所述控制指令，对所述阻尼控制系统进行阻尼调节。本申请的实施例可以使得阻尼控制系统的阻尼情况适配车辆工况。

公开(公告)号：CN119428051A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411560476.0

申请日：2024-11-04

Applicant: 上海淅减汽车悬架有限公司

Inventor： 刘向 ,  法比奥.科托 ,  李树立 ,  胡方全 ,  代后山

IPC: B60G17/08 ,  B60G17/0165

Abstract: 本发明涉及到汽车技术领域，特别涉及到一种双阀控制式全主动汽车悬架系统，包括减振器总成、液压泵总成、压缩电磁阀和复原电磁阀，减振器总成包括中间缸、工作缸和贮油缸，工作缸内腔为工作腔，工作腔内设有使工作腔分为工作上腔和工作下腔的活塞杆，中间缸套在工作缸外且两者之间形成中间腔，中间腔与工作上腔连通，贮油缸套在中间缸外且两者之间形成贮油腔，复原电磁阀固定在贮油缸上，复原电磁阀的进出口分别与中间腔和贮油腔相通，压缩电磁阀固定在贮油缸上，压缩电磁阀的进出口分别与工作下腔和贮油腔相通。液压泵总成的第一油口和第二油口分别与中间腔和工作下腔连通。本发明兼顾被动和全主动阻尼调节模式，可对汽车车身姿态进行主动调节。

公开(公告)号：CN114555975B

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202080072491.4

申请日：2020-10-15

Applicant: 福克斯制造有限公司

Inventor： 康纳·兰德尔

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/34 ,  F16F9/50 ,  F16K17/04 ,  F16K17/06 ,  F16K31/40 ,  B60G13/08 ,  B60G15/06 ,  B60G17/08

Abstract: 公开了一种模块化主动阀系统，该模块化主动阀系统具有用于在较小的减震器平台中使用的减小的占用空间。模块化主动阀系统包括具有第一级和至少第二级的多级阀，其中，至少第一级包括用于电子阻尼控制的半主动阀。

公开(公告)号：CN119289022A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202411366472.9

申请日：2024-09-29

Applicant: 天润工业技术股份有限公司

Inventor： 张广世 ,  孔祥丞 ,  王军鹏

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/48 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明提出了一种双阀减振器及悬架系统，减振器包括贮液筒和活塞杆，贮液筒内设有储能器腔和工作缸，工作缸内部通过活塞杆上的活塞分为复原腔和压缩腔，活塞上设有安全阀；工作缸上设有底阀；贮液筒外分别设有复原阀和压缩阀，复原阀包括第一单向电磁阀和复原油液腔，复原油液腔与复原腔连通，复原油液腔通过第一单向电磁阀与储能器腔连通，压缩阀包括第二单向电磁阀和压缩油液腔，压缩油液腔与储能器腔连通，压缩油液腔通过第二单向电磁阀与复原腔连通，复原油液腔和压缩油液腔通过输送设备连通。本发明可实现无级调节阻尼且能够主动升降车轮，车辆应用本发明可根据不同行驶状况实时调节阻尼，且车辆车身高度可调，优化驾驶体验。

公开(公告)号：CN112572087B

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202011608387.0

申请日：2020-12-30

Applicant: 常州万安汽车部件科技有限公司

Inventor： 华卉 ,  张农 ,  綦衡敏 ,  周敏 ,  卜凡超 ,  周金南

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种电磁平衡式车辆液压悬架系统及其控制方法，控制方法包括以下步骤：当车辆启动时，首先判断车速信号，车速信号为零时，判断车身姿态信息和油压信息，如车身倾角传感器的信号及油压传感器的信号，如果左右倾角在设定范围内，且/或油压压差在设定范围内，表明车辆停驻在水平路面；判断车辆停驻在水平路面上，则由中央处理器发送信号到电磁开关阀，保持n秒打开后，自动关闭，通过电磁开关阀实现液压悬架左右两侧液压回路中油液的快速接通与隔断。控制电磁阀的开闭，以此实现两条液压回路互通，解决因为磨损泄漏等原因引起的两条油液回路设定工作压力的压差问题，保证液压互联悬架系统处于最佳性能。

公开(公告)号：CN119189591A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411523704.7

申请日：2024-10-30

Applicant: 北京理工大学前沿技术研究院

Inventor： 周俊杰 ,  郑志豪 ,  武艺 ,  赵慧鹏 ,  马三喜 ,  廖文博 ,  宁文奥 ,  魏东

IPC: B60G17/08

Abstract: 本申请涉及一种基于交流液压的车辆悬架系统，包括减振系统和补油系统，其中减振系统包括液压缸、平衡阀、溢流阀，液压缸与车体连接并分为上液压缸和下液压缸，两液压缸分别在车轮的上下两侧对称设置且液压缸的活塞杆通过活塞杆连接件与车轮连接；补油系统包括第一液压泵、第一电磁开关阀、第一三位四通电磁换向阀、第一蓄能器，第一三位四通电磁换向阀另一端一个接口接地，另一个接口连接第一电磁开关阀一端和第一蓄能器，第一电磁开关阀另一端通过第二单向阀分别连接第三溢流阀和第一液压泵。本申请将交流液压系统应用于车辆悬架系统，充分发挥交流液压系统的独有优势，有效解决目前主动悬架系统的部分缺陷。

公开(公告)号：CN115837822B

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202211512190.6

申请日：2022-11-29

Applicant: 长沙中联重科环境产业有限公司

Inventor： 姜方宁 ,  王伟 ,  张良军 ,  马爱丽

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/018 ,  B60G17/019 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明公开了一种自调平悬架的控制系统及控制方法、车辆，该控制系统通过分别获取车辆行驶在平坦路面时每个油缸的压力值和车辆刚行驶至不平路面时每个油缸的压力值，计算得到每个油缸的压力变化值，将其与蓄能器的压力调整范围进行比对，若油缸的压力变化值在蓄能器的压力调整范围内，不通过液压系统补油进行主动减振调节，仅通过蓄能器的油气系统进行自我补偿实现被动减振调节；若超出蓄能器的压力调整范围，控制器控制液压系统介入对油缸进行补油，以实现主动减振调节。并且，液压系统是在车辆刚行驶至不平路面时进行主动补油，实现了液压系统的提前介入，能有效地减小悬架从平坦路面行驶至不平路面过程中的晃动幅度，使车辆行驶更加平稳。

公开(公告)号：CN119178000A

公开(公告)日：2024-12-24

申请号：CN202411417705.3

申请日：2024-10-11

Applicant: 三一重型装备有限公司

Inventor： 刘希梁 ,  邓辉 ,  李春雷 ,  苗立野

IPC: F16F9/34 ,  F16F9/348 ,  F16F9/512 ,  F16F9/18 ,  F16F9/32 ,  B60G17/08

Abstract: 本申请涉及油气悬架技术领域，尤其涉及一种变阻尼阀组、变阻尼悬架及自卸车，该变阻尼阀组包括：第一支路上设有若干并联的单向阀；第二支路上设有若干并联的固定阻尼阀；第三支路上设有若干并联的阻尼单向阀，阻尼单向阀用于当达到预设压力时，控制油液从进液口经第三支路到回液口单向流通，并使油液流通时产生第二阻尼力。通过并联阻尼单向阀，并搭配固定阻尼阀，实现当悬架运动速度较快时，会产生不同等级的压力，从而逐级开启阻尼单向阀，为悬架提供变化的阻尼力；当悬架运动速度较慢时，固定阻尼阀能够提供固定阻尼力，保障悬架低速时，获得相对较大的阻尼力。