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公开(公告)号：CN114851840B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110074151.1
申请日：2021-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谷玉山
IPC: B60K17/06 , F16F15/067
Abstract: 本发明提供了一种组装式变速器悬置结构及汽车，属于汽车技术领域，包括下板总成、上板总成和主簧组件，下板总成的两侧分别设有多个下安装位，同一侧的不同下安装位具有不同的倾斜角，两侧的下安装位对称分布；上板总成随形设置于下板总成的上方，上板总成的两侧分别设有多个与下安装位一一对应的上安装位；主簧组件安装于下板总成和上板总成之间；主簧组件包括两个对称安装于两侧所述下安装位和上安装位上的主簧单元；当主簧组件包括多组时，在同侧不同下安装位上的主簧单元具有不同的安装角度。本发明提供的组装式变速器悬置结构，通过调整主簧组件的数量或安装角度，或者更换不同弹性系数的主簧组件，实现同一悬置刚度性能可调。
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公开(公告)号：CN114857198B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202110075971.2
申请日：2021-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F9/10
Abstract: 本公开涉及一种液压悬置用解耦膜片结构、液压悬置及车辆，液压悬置用解耦膜片结构包括相互扣设在一起的上膜片和下膜片，上膜片和下膜片之间形成有空腔、以及与空腔相连通的进液口和出液口，以使得液压悬置的油液在进液口、空腔、以及出液口之间循环流动。在本公开提供的解耦膜片结构中，采用由上膜片和下膜片构成的双层结构，结构简单，方便装配，并且上膜片与下膜片之间能够形成相互连通的空腔、进液口和出液口，使得当液压悬置受到外力冲击时，液压悬置内的油液能够在空腔、进液口以及出液口之间流通产生阻尼效应以减缓冲击力，可以有效地减小解耦膜片结构在液压悬置内的撞击，以减小或消除异响，大大地提升了整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114857198A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110075971.2
申请日：2021-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F9/10
Abstract: 本公开涉及一种液压悬置用解耦膜片结构、液压悬置及车辆，液压悬置用解耦膜片结构包括相互扣设在一起的上膜片和下膜片，上膜片和下膜片之间形成有空腔、以及与空腔相连通的进液口和出液口，以使得液压悬置的油液在进液口、空腔、以及出液口之间循环流动。在本公开提供的解耦膜片结构中，采用由上膜片和下膜片构成的双层结构，结构简单，方便装配，并且上膜片与下膜片之间能够形成相互连通的空腔、进液口和出液口，使得当液压悬置受到外力冲击时，液压悬置内的油液能够在空腔、进液口以及出液口之间流通产生阻尼效应以减缓冲击力，可以有效地减小解耦膜片结构在液压悬置内的撞击，以减小或消除异响，大大地提升了整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN114791037A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN114851840A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110074151.1
申请日：2021-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 谷玉山
IPC: B60K17/06 , F16F15/067
Abstract: 本发明提供了一种组装式变速器悬置结构及汽车，属于汽车技术领域，包括下板总成、上板总成和主簧组件，下板总成的两侧分别设有多个下安装位，同一侧的不同下安装位具有不同的倾斜角，两侧的下安装位对称分布；上板总成随形设置于下板总成的上方，上板总成的两侧分别设有多个与下安装位一一对应的上安装位；主簧组件安装于下板总成和上板总成之间；主簧组件包括两个对称安装于两侧所述下安装位和上安装位上的主簧单元；当主簧组件包括多组时，在同侧不同下安装位上的主簧单元具有不同的安装角度。本发明提供的组装式变速器悬置结构，通过调整主簧组件的数量或安装角度，或者更换不同弹性系数的主簧组件，实现同一悬置刚度性能可调。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114801682A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110657158.6
申请日：2021-06-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及动力总成安装结构领域，特别涉及一种悬置结构及车辆。悬置结构中的防护罩和用于与动力总成连接的第一壳体，防护罩和第一壳体通过连接组件连接，在防护罩和第一壳体之间依次布置有第一减振组件、第二减振组件、第三减振组件和第四减振组件；第二壳体用于与车身连接，第二壳体套设在连接组件的外侧，第二壳体的一端通过第一减振组件与连接组件连接，另一端与第三减振组件连接，第二减振组件和第四减振组件与连接组件连接；第一减振组件与防护罩、以及第二减振组件和第三减振组件形成第一对减振限位组，第三减振组件和第四减振组件、以及第四减振组件与第二壳体形成第二对减振限位组。
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公开(公告)号：CN114537108A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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公开(公告)号：CN119459227A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411940797.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/08 , B60G17/018
Abstract: 本申请适用于汽车减振技术领域，提供了一种阻尼控制方法、计算机程序产品和车辆。其中，所述阻尼控制方法包括：在车辆的多种预设驾驶模式中，获取当前驾驶模式，所述多种预设驾驶模式分别对应不同的运动参数；根据所述当前驾驶模式对应的运动参数，确定所述车辆的阻尼控制系统的控制指令，所述阻尼控制系统包括悬置系统；根据所述控制指令，对所述阻尼控制系统进行阻尼调节。本申请的实施例可以使得阻尼控制系统的阻尼情况适配车辆工况。
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公开(公告)号：CN114274755A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
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公开(公告)号：CN104070979B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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