-
公开(公告)号：CN114791037A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
-
公开(公告)号：CN103144536B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有该悬置总成的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
-
公开(公告)号：CN117366142A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210769839.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬置结构和车辆。该悬置结构包括：管体；主簧，所述主簧设于所述管体内，且包括绕所述管体的轴向排布的多个隔振部以及连接多个所述隔振部的连接部，多个所述隔振部的相对面为球面的一部分，每个所述隔振部具有空腔；内芯，所述内芯穿设于所述连接部。根据本发明实施例的悬置结构，通过绕管体的轴向排布多个隔振部，多个隔振部的相对面为球面的一部分，并且连接部连接多个隔振部，在保证悬置结构的刚度的同时，能有效增大管体中主簧的体积，进而极大提升悬置结构的隔振性能，提升车辆的操稳性，避免影响车辆的NVH各项性能指标。并且，悬置结构的结构简单，有利于提升悬置结构的可靠性和通用性。
-
公开(公告)号：CN114537108A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
-
公开(公告)号：CN103144536A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有其的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114791037B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
-
公开(公告)号：CN114537108B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
-
公开(公告)号：CN118024848A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211380587.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，所述衬套结构设置在车辆的动力总成和副车架之间，其包括第一衬套组件、第二衬套组件和外管，所述第一衬套组件和所述第二衬套组件相互连接并且所述第一衬套组件与所述动力总成连接，所述外管设置在所述第一衬套组件和所述第二衬套组件的外侧，每个所述衬套组件包括内芯，在所述内芯的外侧设置内骨架，在所述内芯和所述内骨架之间设置橡胶部。本公开实施例能够在满足抗扭、限位、支撑性能的同时以解决在动态坏路工况下的低频振动问题，有效缩短试验和调校周期，降低整车成本和重量，提升整车舒适性品质。
-
公开(公告)号：CN114274755B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
-
公开(公告)号：CN104070979A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
45
records
(took 0.03 seconds)
