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公开(公告)号：CN114590113B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110295169.4
申请日：2021-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李占钊
Abstract: 本发明提供了一种拉杆式悬置，其包括与副车架相连并具有容置槽的连接骨架，拉杆总成一端设有插置于容置槽中的插置部，另一端与动力总成连接，且插置部和容置槽的底壁间距设置；于连接骨架和拉杆总成之间连接有橡胶主簧，且拉杆式悬置还包括于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上限制拉杆总成和连接骨架间相对位移的限位结构。本发明所述的拉杆式悬置，可在车辆加速、减速、制动或遇不平整路面时，于车辆长度方向或车辆宽度方向较好的缓冲冲击力，此外，通过设置限位结构，可对拉杆总成和连接骨架间位移进行限制，而可改善橡胶主簧变形程度，延长橡胶主簧使用寿命，进而延长拉杆式悬置使用寿命。
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公开(公告)号：CN114791037A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN117863862A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410156358.7
申请日：2024-02-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆悬置及车辆。本发明的抗扭拉杆悬置包括拉杆支架，设于拉杆支架上的两个弹性体，以及分别设于两弹性体上的两个内管；两弹性体之间保留有间隔空间，弹性体背对间隔空间的一端连接拉杆支架；弹性体上设有缓冲腔，缓冲腔位于同一弹性体上的内管的远离间隔空间的一侧。本发明的抗扭拉杆悬置，通过在拉杆支架上间隔设置两个弹性体，用于分别连接动力总成和车架的两个内管分别设置在两个弹性体上，同时在弹性体上位于内管和拉杆支架之间的缓冲部位设置缓冲腔，使两个弹性体能够分别提供一定的隔振缓冲作用；通过两个弹性体形成的二级抗扭限位及隔振作用，可改善抗扭拉杆悬置对动力总成的隔振性能。
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公开(公告)号：CN119459227A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411940797.3
申请日：2024-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/08 , B60G17/018
Abstract: 本申请适用于汽车减振技术领域，提供了一种阻尼控制方法、计算机程序产品和车辆。其中，所述阻尼控制方法包括：在车辆的多种预设驾驶模式中，获取当前驾驶模式，所述多种预设驾驶模式分别对应不同的运动参数；根据所述当前驾驶模式对应的运动参数，确定所述车辆的阻尼控制系统的控制指令，所述阻尼控制系统包括悬置系统；根据所述控制指令，对所述阻尼控制系统进行阻尼调节。本申请的实施例可以使得阻尼控制系统的阻尼情况适配车辆工况。
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公开(公告)号：CN117621788A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210983324.6
申请日：2022-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机悬置及汽车，属于汽车悬置技术领域，包括底座、悬置骨架和主簧组件，悬置骨架的下端连接在底座上，悬置骨架的上端设有安装套筒；主簧组件包括自内向外同轴套设的第一内管和第二内管，第二内管上套装有橡胶主体，橡胶主体安装在安装套筒内；第一内管和第二内管之间形成预留间隙，预留间隙内设有橡胶底膜，橡胶底膜用于将预留间隙分隔为上液室腔和下液室腔，第一内管的一端开设有连通上液室腔或下液室腔的进液通道，第一内管内开设有连通上液室腔和下液室腔的惯性通道。本发明提供的一种电机悬置，能够达到提升隔振和提高限位扭矩的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114590113A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110295169.4
申请日：2021-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李占钊
Abstract: 本发明提供了一种拉杆式悬置，其包括与副车架相连并具有容置槽的连接骨架，拉杆总成一端设有插置于容置槽中的插置部，另一端与动力总成连接，且插置部和容置槽的底壁间距设置；于连接骨架和拉杆总成之间连接有橡胶主簧，且拉杆式悬置还包括于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上限制拉杆总成和连接骨架间相对位移的限位结构。本发明所述的拉杆式悬置，可在车辆加速、减速、制动或遇不平整路面时，于车辆长度方向或车辆宽度方向较好的缓冲冲击力，此外，通过设置限位结构，可对拉杆总成和连接骨架间位移进行限制，而可改善橡胶主簧变形程度，延长橡胶主簧使用寿命，进而延长拉杆式悬置使用寿命。
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公开(公告)号：CN114274755A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011034050.3
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种悬置结构，其包括底座、橡胶减震组件以及左支架、右支架和托臂，橡胶减震组件设于所述底座上，且所述橡胶减震组件上构造有芯管安装孔，并于所述芯管安装孔处嵌设有芯管；所述左支架和所述右支架分别位于所述橡胶减震组件的两侧，且所述左支架和所述右支架与所述底座固定连接，左支架和所述右支架与所述底座之间形成安装空间，所述橡胶减震组件固定于所述安装空间内，托臂与所述芯管固定连接。本发明所述的悬置结构通过使采用左支架和右支架的分体式结构，并由左支架和右支架与底座的固连，而对橡胶减震组件进行固定，可便于本悬置结构的组装。
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公开(公告)号：CN114791037B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN114537108B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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公开(公告)号：CN118024848A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211380587.4
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，所述衬套结构设置在车辆的动力总成和副车架之间，其包括第一衬套组件、第二衬套组件和外管，所述第一衬套组件和所述第二衬套组件相互连接并且所述第一衬套组件与所述动力总成连接，所述外管设置在所述第一衬套组件和所述第二衬套组件的外侧，每个所述衬套组件包括内芯，在所述内芯的外侧设置内骨架，在所述内芯和所述内骨架之间设置橡胶部。本公开实施例能够在满足抗扭、限位、支撑性能的同时以解决在动态坏路工况下的低频振动问题，有效缩短试验和调校周期，降低整车成本和重量，提升整车舒适性品质。
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